我國淄博建陶發(fā)展突破物流發(fā)展瓶頸
[ 時間：2013-10-06 10:17 點擊： ]
淄博現(xiàn)代物流行業(yè)開始于上世紀(jì)90年代，基本上是與淄博建陶行業(yè)一起成長起來的?？梢哉f，淄博建陶行業(yè)的發(fā)展高峰期，也正是淄博現(xiàn)代物流的高速發(fā)展時期。
- 淄博現(xiàn)代物流行業(yè)開始于上世紀(jì)90年代，基本上是與淄博建陶行業(yè)一起成長起來的?？梢哉f，淄博建陶行業(yè)的發(fā)展高峰期，也正是淄博現(xiàn)代物流的高速發(fā)展時期。
淄博的陶瓷企業(yè)比較集中于淄博市的雙楊鎮(zhèn)、南定鎮(zhèn)、楊寨鎮(zhèn)和寨里鎮(zhèn)，這幾個鎮(zhèn)互為近鄰，相互依托，形成了淄博極具集群優(yōu)勢的建陶產(chǎn)業(yè)區(qū)域，這里除了有200多家大大小小的陶瓷廠之外，還生存著大批的陶瓷上下游配套企業(yè)，同時也吸引了幾十家物流園區(qū)扎根于此。
隨著淄博陶瓷企業(yè)全國性市場布局的不斷拓展，物流成本在生產(chǎn)成本中所占的份額越來越大。同時，淄博陶瓷企業(yè)對物流園區(qū)的要求也越來越高，傳統(tǒng)的配貨站的模式已經(jīng)滿足不了陶瓷企業(yè)的需求。針對陶瓷行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，建設(shè)集倉儲、裝卸、配送運輸、信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，已經(jīng)成為淄博各大企業(yè)共同的期待。然而、目前淄博的物流狀況并不盡如人意，物流行業(yè)的發(fā)展跟不上陶瓷行業(yè)的發(fā)展需求，在淄博，物流行業(yè)的落后，已經(jīng)開始成為制約陶瓷行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
建陶園區(qū)交通體系完善
淄博是山東省重要的交通樞紐城市，鐵路貫通，公路縱橫，境內(nèi)膠濟鐵路、濟青、濱博、濱萊高速公路，205國道、309國道等15條交通干線通往全國各地。
由雙楊鎮(zhèn)、南定鎮(zhèn)、楊寨鎮(zhèn)和寨里鎮(zhèn)等幾個淄博建陶重鎮(zhèn)形成的陶瓷生產(chǎn)區(qū)域，坐落在淄博張店區(qū)以南、淄川區(qū)以北的城鄉(xiāng)結(jié)合部。這里除了資源豐富，并且有著大片的工業(yè)用地，還遠(yuǎn)離市區(qū)之外，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是這里能形成陶瓷產(chǎn)業(yè)集群的主要原因。
在這片陶瓷企業(yè)聚集的區(qū)域周圍，有濟青高速、濱萊高速公路、膠濟鐵路貨場，205國道、205國道復(fù)線、309國道貫穿整個陶瓷園區(qū)，省道294、省道703、省道235更是從各大陶瓷廠的門前經(jīng)過。
由于淄博是一個沒有水運的城市，加上瓷磚本身具有占據(jù)空間大以及易碎的特點，不宜走鐵路運輸，因此公路運輸成為了淄博瓷磚運輸?shù)闹饕绞?。一般瓷磚的輸送主要是通過大貨車在生產(chǎn)工廠和經(jīng)銷商之間，利用配送站或者物流園區(qū)直接進(jìn)行點對點的方式來進(jìn)行運輸，這就對區(qū)域的公路交通體系要求比較大。以前區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)比較完善，但是由于道路地面情況不好，以及路面比較狹窄的緣故，在此區(qū)域內(nèi)，交通承載壓力非常大，經(jīng)常有貨車擁堵的情況發(fā)生。
近兩年來，淄博市政府斥巨資對陶瓷園區(qū)包含獅王大道、南外環(huán)路、西外環(huán)路在內(nèi)的多條重要道路進(jìn)行改造，在這些道路兩側(cè)分布著大量的的建陶企業(yè)，這極大地降低了這片陶瓷集群區(qū)域內(nèi)公路貨運壓力，使得此片區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)幾近完備，貨運流通順暢。
物流企業(yè)散、亂現(xiàn)象突出
依托于建陶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在淄博建陶企業(yè)集聚的區(qū)域內(nèi)，聚集了包括鴻運物流園、天佳物流園、財富物流廣場、金城物流園、金印物流園、良鄉(xiāng)物流中心、和旺物流零擔(dān)市場、天霖物流市場等在內(nèi)的數(shù)十個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，生存著大大小小上千家物流公司。
在鴻運物流園，記者看到，這里有數(shù)百家物流公司，貨運線包含了云南、西藏、新疆、內(nèi)蒙古、吉林、海南等邊遠(yuǎn)區(qū)域，幾乎涵蓋了全國所有省份。而在園區(qū)的停車廣場內(nèi)卻只稀稀散散的停放著三四十輛貨車。
據(jù)鴻運物流園內(nèi)的一位工作人員透露，這里很多物流公司并沒有自己的車隊，大部分運輸車輛為個體戶掛靠經(jīng)營。記者發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)很多物流公司實際上只是一個有著一臺電話和一個辦公桌的小辦公室而已，只有在園區(qū)中心處才看見有規(guī)模稍大，并且擁有自己的倉儲和裝卸設(shè)備的物流公司。在良鄉(xiāng)物流園中心，記者發(fā)現(xiàn)，這種一個辦公室的物流公司所占的比例更大。
據(jù)了解，雖然在建陶工業(yè)集聚區(qū)內(nèi)生存著數(shù)量龐大的物流公司，但是很少有專門從事陶瓷行業(yè)運輸?shù)钠髽I(yè)，也沒有以陶瓷行業(yè)為主體的物流園區(qū)。對于很多中小物流園區(qū)來說，入駐的物流企業(yè)多數(shù)只是配貨站的性質(zhì)，很少擁有自己的車隊，他們只是對全國各地來往淄博的車輛提供回程配貨信息，賺取信息費用。
2012年5月，號稱淄博最大規(guī)模的物流園區(qū)———天佳物流園正式開園。天佳物流園由南定鎮(zhèn)田家村集體修建，而田家村正是擁有天佳建陶有限公司、萬通建陶有限公司、坤麗建陶廠、魯中建陶廠等在內(nèi)的9個陶瓷廠的田家企業(yè)集團公司的股東，也是淄博最大的建陶集團和為數(shù)不多的帶有公有性質(zhì)的陶瓷企業(yè)之一。作為淄博市77個重點服務(wù)項目之一，天佳物流園整個項目占地1000畝、建筑面積達(dá)60000平方米。天佳物流園處于淄博建陶集聚區(qū)內(nèi)，雖然淄博天佳物流園投資方表示，天佳物流園的定位是大型綜合物流基地，但是從天佳物流園所在的位置來看，陶瓷行業(yè)巨大的物流量定然是吸引田家集團投資修建該物流園的最大動力。
不過，天佳物流園自開園以來，情況并不太理想。在物流園內(nèi)，記者看到只有三三兩兩的車輛在流動，偌大一個園區(qū)入駐商戶并不是很多，整個園區(qū)的氣氛甚至可以用“冷清”來形容。
物流價格隨季節(jié)波動
由于淄博境內(nèi)的物流公司眾多，數(shù)量龐大的中小物流企業(yè)拉低了整個物流行業(yè)利潤空間，并且在爭奪陶瓷企業(yè)的貨運方面競爭特別激烈，所以在淄博產(chǎn)區(qū)，物流運輸?shù)膬r格雖有也成逐年上漲的趨勢，但是增幅比較平緩，并沒有大起大落的情況。
“物流價格主要是隨季節(jié)波動，上下幅度在10%左右，沒有專業(yè)的陶瓷物流園區(qū)，基本上淄博所有的物流園都有陶瓷企業(yè)通過里面的公司發(fā)貨，有些是經(jīng)銷商指定物流公司，有些是廠家?guī)徒?jīng)銷商找。”卡羅娜陶瓷銷售副總石峰告訴記者。
一位不愿透露姓名的物流公司負(fù)責(zé)人對記者表示，在一些銷售旺季，貨源比較充足的時候，物流價格就會高一些，不過，還要考慮回來時是否容易拉到貨等因素，如果回貨困難的話，價格會更高。另外冬天和夏天根據(jù)天氣情況的不同，價格也會有所變化，不過變化幅度不會太大。
天馬物流公司主要承接淄博至成都、重慶及東北三省整車零擔(dān)業(yè)務(wù)，其經(jīng)理孫會友告訴記者，他們走專線的價格主要是隨著市場價格走，“比如現(xiàn)在去重慶，因為是走水路要慢些，得5天時間，價格約480元每噸;到成都走旱路需要3天，報價500元每噸。價格是根據(jù)現(xiàn)在的市場行情來定的，隔段時間都有所浮動。”
而對于外貿(mào)出口，淄博瓷磚一般是通過青島港出海，淄博中信物流公司一梁姓經(jīng)理告訴記者，往青島發(fā)貨價格相對穩(wěn)定，每噸一般在70元左右;而去南方地區(qū)，價格變動頻率就相對較大。對于出口貿(mào)易比較成熟的陶瓷廠家，基本上都有自己長期合作的物流企業(yè)，通過他們走物流價格會更便宜些，一般每噸在65到75元之間。
鐵路運輸或成貨運新路
一般而言，由于鐵路運輸需要中轉(zhuǎn)，對于容易破損的瓷磚產(chǎn)品來說，不太適宜用鐵路運輸，另外，鐵路運輸周轉(zhuǎn)效率低，鐵路貨運收費項目繁多，手續(xù)復(fù)雜，等待排貨運輸?shù)臅r間長，所以淄博陶瓷企業(yè)鮮有選擇鐵路運輸?shù)摹２贿^這種情況可能會隨著鐵路貨運改革的推進(jìn)有所改變。
在9月初舉行的中國(淄博)國際陶瓷博覽會期間，除了琳瑯滿目的各色陶瓷展品和展廳吸引人眼球之外，濟鐵貨運展廳出現(xiàn)在展會上
，成為了陶博會一道獨特的風(fēng)景。據(jù)該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次濟鐵貨運參展陶博會，不僅是為了方便參展和觀展的商戶預(yù)定火車票，同時更重要的是為了宣傳濟鐵貨運改革的成果和招攬顧客。
該負(fù)責(zé)人表示，貨運改革后，簡化了貨運手續(xù)和減少了收費項目，“只需要登錄12306網(wǎng)站，點擊‘我要發(fā)貨’，在表格上填寫相關(guān)信息后提報，剩余的部分就由我們負(fù)責(zé)了”。據(jù)他介紹，只要企業(yè)有運貨需求，鐵路貨運部門的工作人員會上門辦理“快運直達(dá)班列”，貨物隨到隨走，讓公司墊付資金的周轉(zhuǎn)效率提高了一半以上。
針對瓷磚易碎不易轉(zhuǎn)運的特點，濟南鐵路局在淄博財富陶瓷城工業(yè)園內(nèi)開辟了魯中地區(qū)首家無軌貨運火車站，工業(yè)園區(qū)內(nèi)的貨主只要“一個電話”，無軌站服務(wù)人員即可為客戶提供“一條龍”服務(wù)，全部辦理“門到門”的貨物運輸，省去了貨主跑站申請、短搬、上貨等一系列手續(xù)。而且，鐵路貨運還取消了裝車服務(wù)費和叉排費，貨主每次裝一車60噸的貨物平均能省下320元左右。
和公路運輸相比，鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢是吸引各大陶瓷企業(yè)的最大原因，另外，企業(yè)所擔(dān)心運輸時間長的問題也通過貨運改革得到改善。淄博金蟬貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理助理張興華在接受記者采訪時表示：“像成都、烏魯木齊還有云貴地區(qū)這樣的長距離運輸，現(xiàn)在通過‘快運直達(dá)班列’運輸后能夠?qū)崿F(xiàn)淄博到這些地區(qū)點到點的運輸。到烏魯木齊的貨運時間從原來的15天縮短到7天，到成都原來最快8天，現(xiàn)在只需4天。這速度趕上公路了，不但貨運周期縮短了，粗略算起來一噸還能節(jié)省200多元的運輸成本。”
據(jù)悉，在淄博陶博會舉辦的三天時間內(nèi)，濟南鐵路局陶博會貨運營銷中心共與30家陶瓷參展商達(dá)成運輸意向，共計運輸30余萬噸各類貨物，貨運期限從9月持續(xù)到年底。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
