東航物流：以供應鏈管理應對航空貨運虧損
[ 時間：2014-09-11 08:52 點擊： ]
近一個時期以來，國內貨運航空公司陷入發(fā)展低谷，業(yè)績連年虧損。東航物流公司總經理李九鵬9月3日在航空貨運發(fā)展論壇上表示，他們認為航空公司本身解決不了航空公司的問題，要從更高的層面，即物流解決方案或供應鏈管理的層面，來系統(tǒng)解決航空公司常年虧損問題。
“航空貨運在中國一直處于一個十年九荒的狀態(tài)。”李九鵬在做論壇發(fā)言時表示，之所以如此，是因為傳統(tǒng)的航空運輸業(yè)處于整個物流曲線的前端，面對的主要是幾十家代理商，同時貨物的周期性波動性非常大。好在隨著電子商務的發(fā)展和互聯網的興起，給航空貨運提供了發(fā)展的機會。
2009年開始，東航探索轉型，希望通過商業(yè)模式轉型來擺脫困境。2012年，東航成立了東航物流有限公司，由其控股中國貨運航空有限公司。作為東航全資子公司的東航物流公司，就此成為世界上獨一無二的既被航空公司擁有，又擁有航空公司的物流公司。
李九鵬介紹，他們根據新的思路調整了組織架構，包括航空運輸和地面運輸在內的運輸部門都處在物流之下，同時轉變經營理念，從過去追求自有運力編排，依靠自有運力滿足客戶需求，到通過自有運力和整合社會運力共同滿足需求。“我們確定的指導思想之一就是重客戶輕資產，不追求自身擁有多少運力。全世界航空貨運業(yè)有很多貨機是停在那里的，實際上的利用率非常低，我們希望能夠整合所有資源，去滿足客戶的需求。”
除了發(fā)展需求滿足需求外，東航物流還積極探索創(chuàng)造需求。2013年，東航物流成立了自身的電商平臺——東航產地直達。“我們希望把世界上所有好的東西都能通過航空運到中國。”
去年年底，東航物流和智利有關方面合作聯合，利用貨運包機，花了36小時，將南美大陸的車厘子首次帶到中國餐桌。今年，他們又和美國相關部門合作，把美國西北的600噸車厘子運到中國市場。
李九鵬說，通過過去1年多的實踐探索，中貨航在2013年大幅度減虧，今年上半年又進一步減虧。與此同時，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務的收入也有所增長。“去年剛開始摸索時，做了5000萬元左右的生意，今年上半年，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元。”在他看來，航空貨運和現代物流緊密相關，而現代物流和經濟發(fā)展是緊密相關的，因為經濟在發(fā)展，現代的航空物流、航空貨運的前景是非常讓人看好的。
“航空貨運在中國一直處于一個十年九荒的狀態(tài)。”李九鵬在做論壇發(fā)言時表示，之所以如此，是因為傳統(tǒng)的航空運輸業(yè)處于整個物流曲線的前端，面對的主要是幾十家代理商，同時貨物的周期性波動性非常大。好在隨著電子商務的發(fā)展和互聯網的興起，給航空貨運提供了發(fā)展的機會。
2009年開始，東航探索轉型，希望通過商業(yè)模式轉型來擺脫困境。2012年，東航成立了東航物流有限公司，由其控股中國貨運航空有限公司。作為東航全資子公司的東航物流公司，就此成為世界上獨一無二的既被航空公司擁有，又擁有航空公司的物流公司。
李九鵬介紹，他們根據新的思路調整了組織架構，包括航空運輸和地面運輸在內的運輸部門都處在物流之下，同時轉變經營理念，從過去追求自有運力編排，依靠自有運力滿足客戶需求，到通過自有運力和整合社會運力共同滿足需求。“我們確定的指導思想之一就是重客戶輕資產，不追求自身擁有多少運力。全世界航空貨運業(yè)有很多貨機是停在那里的，實際上的利用率非常低，我們希望能夠整合所有資源，去滿足客戶的需求。”
除了發(fā)展需求滿足需求外，東航物流還積極探索創(chuàng)造需求。2013年，東航物流成立了自身的電商平臺——東航產地直達。“我們希望把世界上所有好的東西都能通過航空運到中國。”
去年年底，東航物流和智利有關方面合作聯合，利用貨運包機，花了36小時，將南美大陸的車厘子首次帶到中國餐桌。今年，他們又和美國相關部門合作，把美國西北的600噸車厘子運到中國市場。
李九鵬說，通過過去1年多的實踐探索，中貨航在2013年大幅度減虧，今年上半年又進一步減虧。與此同時，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務的收入也有所增長。“去年剛開始摸索時，做了5000萬元左右的生意，今年上半年，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元。”在他看來，航空貨運和現代物流緊密相關，而現代物流和經濟發(fā)展是緊密相關的，因為經濟在發(fā)展，現代的航空物流、航空貨運的前景是非常讓人看好的。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
