臺州物流業(yè)將迎來大洗牌 未來的趨勢是抱團取暖
[ 時間：2014-11-11 21:44 點擊： ]
自古以來，商業(yè)領(lǐng)域便有“渠道為王”的說法。物流業(yè)，作為臺州經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，正是一頭接著生產(chǎn)、一頭連著消費的血管。
然而，在臺州物流協(xié)會會長劉慧倉看來，臺州的物流業(yè)發(fā)展，頗有些“后進生”的意思。
“目前的形式，用四個字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉神色憂慮地說道，“相比同類城市，臺州的物流業(yè)發(fā)展遠遠落后，改革迫在眉睫。”
前日，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，似乎有些“及時雨”的意味。“這是一次大的機遇，要把握好。”劉慧倉說。
或許在未來五年，臺州的物流行業(yè)，將迎來一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節(jié)約成本”
臺州以制造業(yè)起家，對物流的需求量巨大，服務(wù)要求也甚高。而自打起步那時，臺州物流業(yè)至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運企業(yè)、小托運站單打獨斗，大中型企業(yè)缺乏統(tǒng)一調(diào)度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見慣，這樣下去，不利于行業(yè)的長遠發(fā)展。”劉慧倉覺得，當前物流業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸，想突破，需要來一次全市規(guī)模的大整合。
物流業(yè)整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環(huán)縣38家貨運企業(yè)聯(lián)合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經(jīng)過2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發(fā)展到如今136家小企業(yè)大聯(lián)合，幾乎納進全縣80%的小貨運。
“整合的目的是什么？就是為了節(jié)約成本，優(yōu)化服務(wù)，既讓受服務(wù)的企業(yè)、個人滿意，也讓咱們每一個物流人都有飯吃。”劉慧倉為記者舉了個例子，3年前，一噸貨物從玉環(huán)發(fā)往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，可減少空載率，貨物超過一定的噸數(shù)，還可用鐵路運輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環(huán)已建成一座現(xiàn)代化物流集聚區(qū)，由總公司統(tǒng)一接單、調(diào)度、結(jié)算、管理，并在聯(lián)網(wǎng)的物流信息中心上，發(fā)布實時的貨運信息。
已有企業(yè)在小范圍內(nèi)，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動。
結(jié)盟，是臺州物流業(yè)的未來趨勢
“《規(guī)劃》上提到，鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強。”高級物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長陳天曉在為記者解讀《規(guī)劃》時表示，物流業(yè)“單打獨斗”的時代已經(jīng)過去了，未來的趨勢，就是“抱團取暖”。
“我可以預(yù)見到，未來，臺州的物流企業(yè)會結(jié)成一個大聯(lián)盟，各個企業(yè)憑借著契約關(guān)系，多元合作，既可以在同一個平臺上資源共享，又可以整合運輸資源，實現(xiàn)效益最大化。”陳天曉說。
當然，臺州成百上千的物流企業(yè)想要結(jié)盟起來，并不是個容易事兒。
“關(guān)于整合物流資源的會議，已開過數(shù)次，但困難重重。”臺州東北物流有限公司的負責人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業(yè)合并專線，建立一個市級的物流總園區(qū)，或者成立一個新的公司，“每一種方式的推動，都需要一個漫長的磨合過程。”
但好消息是，全市的物流總園區(qū)的規(guī)劃，已然提上日程。
由浙江工業(yè)大學牽頭的臺州市“十三五”物流發(fā)展研究項目中，便有“臺州市物流總園區(qū)”這一項調(diào)研內(nèi)容。“我們將從制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟狀況，交通物流、港口物流和商貿(mào)物流目前的發(fā)展水平和服務(wù)能力等多角度進行全方位的原始數(shù)據(jù)收集，以此來確定總園區(qū)的規(guī)劃。”浙江工業(yè)大學物流工程研究所副教授蔣美仙說道。
然而，在臺州物流協(xié)會會長劉慧倉看來，臺州的物流業(yè)發(fā)展，頗有些“后進生”的意思。
“目前的形式，用四個字概括，就是：低、小、散、亂。”劉慧倉神色憂慮地說道，“相比同類城市，臺州的物流業(yè)發(fā)展遠遠落后，改革迫在眉睫。”
前日，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，似乎有些“及時雨”的意味。“這是一次大的機遇，要把握好。”劉慧倉說。
或許在未來五年，臺州的物流行業(yè)，將迎來一次大洗牌。
“整合的目的，是為了節(jié)約成本”
臺州以制造業(yè)起家，對物流的需求量巨大，服務(wù)要求也甚高。而自打起步那時，臺州物流業(yè)至始至終未走出“各自為政，相互打壓”的怪圈。
“小貨運企業(yè)、小托運站單打獨斗，大中型企業(yè)缺乏統(tǒng)一調(diào)度，空載率高、到貨延遲、貨物遺失破損等情況司空見慣，這樣下去，不利于行業(yè)的長遠發(fā)展。”劉慧倉覺得，當前物流業(yè)的發(fā)展遭遇瓶頸，想突破，需要來一次全市規(guī)模的大整合。
物流業(yè)整合，是有成功先例的。
比如2003年，玉環(huán)縣38家貨運企業(yè)聯(lián)合組建了浙江陸通物流有限公司。此后又經(jīng)過2010年、2012年兩度整合，陸通物流由最初的38家，發(fā)展到如今136家小企業(yè)大聯(lián)合，幾乎納進全縣80%的小貨運。
“整合的目的是什么？就是為了節(jié)約成本，優(yōu)化服務(wù)，既讓受服務(wù)的企業(yè)、個人滿意，也讓咱們每一個物流人都有飯吃。”劉慧倉為記者舉了個例子，3年前，一噸貨物從玉環(huán)發(fā)往北京，需要400元，可如今只需320元——這還是在油價、人工成本皆漲的情況下，“貨物由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，可減少空載率，貨物超過一定的噸數(shù)，還可用鐵路運輸，成本又可減少30%。”
去年，玉環(huán)已建成一座現(xiàn)代化物流集聚區(qū)，由總公司統(tǒng)一接單、調(diào)度、結(jié)算、管理，并在聯(lián)網(wǎng)的物流信息中心上，發(fā)布實時的貨運信息。
已有企業(yè)在小范圍內(nèi)，嘗到了集約化的甜頭。而全市范圍的物流集約化，也正暗流涌動。
結(jié)盟，是臺州物流業(yè)的未來趨勢
“《規(guī)劃》上提到，鼓勵物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強。”高級物流師、浙江天嘯物流中心有限公司董事長陳天曉在為記者解讀《規(guī)劃》時表示，物流業(yè)“單打獨斗”的時代已經(jīng)過去了，未來的趨勢，就是“抱團取暖”。
“我可以預(yù)見到，未來，臺州的物流企業(yè)會結(jié)成一個大聯(lián)盟，各個企業(yè)憑借著契約關(guān)系，多元合作，既可以在同一個平臺上資源共享，又可以整合運輸資源，實現(xiàn)效益最大化。”陳天曉說。
當然，臺州成百上千的物流企業(yè)想要結(jié)盟起來，并不是個容易事兒。
“關(guān)于整合物流資源的會議，已開過數(shù)次，但困難重重。”臺州東北物流有限公司的負責人許華清告訴記者，資源整合的方式不外乎三種：各大企業(yè)合并專線，建立一個市級的物流總園區(qū)，或者成立一個新的公司，“每一種方式的推動，都需要一個漫長的磨合過程。”
但好消息是，全市的物流總園區(qū)的規(guī)劃，已然提上日程。
由浙江工業(yè)大學牽頭的臺州市“十三五”物流發(fā)展研究項目中，便有“臺州市物流總園區(qū)”這一項調(diào)研內(nèi)容。“我們將從制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟狀況，交通物流、港口物流和商貿(mào)物流目前的發(fā)展水平和服務(wù)能力等多角度進行全方位的原始數(shù)據(jù)收集，以此來確定總園區(qū)的規(guī)劃。”浙江工業(yè)大學物流工程研究所副教授蔣美仙說道。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
