“公路港”模式助力蘇州物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
[ 時(shí)間：2014-12-13 08:10 點(diǎn)擊： ]
到本月11日，蘇州傳化物流基地運(yùn)營(yíng)已一周年。當(dāng)基地開(kāi)業(yè)時(shí)的熱鬧漸漸消散之后，從浙江蕭山“拷貝”而來(lái)的“公路港”模式讓金閶新城乃至蘇州的物流業(yè)改變了什么？
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐，4.5萬(wàn)多社會(huì)車輛加盟該基地，基地實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬(wàn)元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應(yīng)的凸顯。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務(wù)和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過(guò)程，改變了很多物流業(yè)者的“命運(yùn)”，由此催生出一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)型故事。
轉(zhuǎn)型故事①
“馬路市場(chǎng)”搬進(jìn)“信息超市”“馬路司機(jī)”當(dāng)起了“固定工”
做貨車司機(jī)有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機(jī)李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長(zhǎng)途運(yùn)送貨物從青島過(guò)來(lái)，要盡可能減少成本，就要想方設(shè)法攬到回程生意。多年來(lái)，沿著馬路攬生意是貨車司機(jī)們最無(wú)奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時(shí)刻提防車輛受損、配件失竊等問(wèn)題，“一趟跑下來(lái)，人累不說(shuō)，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開(kāi)進(jìn)了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機(jī)之家”實(shí)惠溫馨，還有周到貼心的安保服務(wù)……現(xiàn)在，只要來(lái)到蘇州，李成梁就會(huì)直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺(tái)讓他笑稱自己從“馬路司機(jī)”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，“企業(yè)四處找車、司機(jī)四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運(yùn)市場(chǎng)因此被比作是“馬路市場(chǎng)”，在給城市生活帶來(lái)交通擁堵、環(huán)境污染的同時(shí)，背后更有著貨車司機(jī)們以及中小物流企業(yè)說(shuō)不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內(nèi)，近年來(lái)，隨著開(kāi)發(fā)建設(shè)速度不斷提升，市場(chǎng)集群加快形成。傳統(tǒng)“馬路市場(chǎng)”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機(jī)。“公路港”車源中心，可提供靜態(tài)停車位1200個(gè)，一天24小時(shí)都有專職停車管理員和安保巡查看護(hù)，以確保進(jìn)入基地內(nèi)的每輛車安然無(wú)恙。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū)，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機(jī)們稱為“貨運(yùn)信息超市”。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條，貨車司機(jī)像在超市中選購(gòu)商品的顧客，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前；發(fā)一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動(dòng)和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)吳紅說(shuō)，推廣“公路港”在節(jié)能減排、車輛誠(chéng)信認(rèn)證、信息化應(yīng)用等方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)加快蘇州交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)能起到積極推動(dòng)作用。按照基地每天進(jìn)出三千輛貨車計(jì)算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬(wàn)公里、節(jié)約柴油15萬(wàn)升，每年可減少二氧化碳排放量14萬(wàn)噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認(rèn)為，傳化“公路港”的成功運(yùn)營(yíng)不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺(tái)。
轉(zhuǎn)型故事②
“保姆式”服務(wù)平臺(tái)孵出大老板小物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”，必然需要與此相適應(yīng)的配送型物流。瞅準(zhǔn)這一點(diǎn)，7年前，張力軍從哈爾濱來(lái)到蘇州，從事物流貨運(yùn)。幾年來(lái)，平均400多萬(wàn)的年?duì)I業(yè)額看來(lái)還算不錯(cuò)，但其間遇到的問(wèn)題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉(zhuǎn)到國(guó)華物流停車場(chǎng)，對(duì)張力軍來(lái)說(shuō)，每次搬家至少損耗七八萬(wàn)元不說(shuō)，遇到生意好的時(shí)候，找車也是一個(gè)大問(wèn)題：就算從最近的無(wú)錫叫車，至少除了要多付給司機(jī)500元的放空費(fèi)，貨車司機(jī)的誠(chéng)信度還讓貨運(yùn)老板們百般擔(dān)憂。
去年5月，張力軍的公司進(jìn)駐“公路港”。一年過(guò)后，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營(yíng)報(bào)表：年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2000萬(wàn)，公司還承擔(dān)起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運(yùn)量，“保姆式的配套服務(wù)讓我可以放開(kāi)手腳好好發(fā)展”，張力軍說(shuō)。
蘇州是中國(guó)第二大制造業(yè)城市，但長(zhǎng)期“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)物流卻相對(duì)薄弱。市物流協(xié)會(huì)的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊(cè)物流及相關(guān)企業(yè)中從事公路貨運(yùn)的有將近1.5萬(wàn)余家，但其中三分之二的企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)元以下。當(dāng)前，蘇州提出了要堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并舉，當(dāng)制造業(yè)企業(yè)想通過(guò)物流外包來(lái)提升物流效率時(shí)，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)和居無(wú)定所的小企業(yè)，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動(dòng)，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務(wù)支撐體系讓進(jìn)駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個(gè)體系，在決定進(jìn)入基地前，基地的客戶經(jīng)理便對(duì)企業(yè)已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行了分析，詳細(xì)開(kāi)出一份特色菜單，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后，各種服務(wù)更是緊隨而來(lái)：需要IT支持時(shí)，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護(hù)人員；需要調(diào)解時(shí)，基地有法務(wù)和勞動(dòng)糾紛調(diào)解專員……一年來(lái)，傳化“公路港”對(duì)內(nèi)通過(guò)整合中小物流企業(yè)與社會(huì)車輛，促進(jìn)各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對(duì)外通過(guò)舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對(duì)接會(huì)、物流外包招投標(biāo)活動(dòng)、聯(lián)合營(yíng)銷等多種渠道，促進(jìn)了工商業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包，實(shí)現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，降低了物流成本。“公路港”的創(chuàng)新服務(wù)模式不僅填補(bǔ)了蘇州物流市場(chǎng)的一個(gè)空白，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)桿主體”，市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)范敬中說(shuō)。
轉(zhuǎn)型故事③
細(xì)節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團(tuán)圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開(kāi)出一間小小汽修店時(shí)，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時(shí)再把家人也接過(guò)來(lái)，一家團(tuán)圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設(shè)影響車流不說(shuō)，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢；不做，一時(shí)又找不到新行當(dāng)。正在進(jìn)退兩難的時(shí)候，老鄭聽(tīng)說(shuō)了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個(gè)門面，開(kāi)了“老鄭汽修”。“從一開(kāi)張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來(lái)的孫子到了上學(xué)年紀(jì)，還沒(méi)等一家人開(kāi)口，傳化基地工作人員已經(jīng)主動(dòng)上門幫他們聯(lián)系好了就讀學(xué)校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開(kāi)心地說(shuō)。
一年來(lái)，隨著中小物流企業(yè)進(jìn)駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行？“基地各流程需要的細(xì)節(jié)，我們都會(huì)照顧到”，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示。
細(xì)節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔(dān)快運(yùn)中心之間的商務(wù)服務(wù)一條街上，保險(xiǎn)公司、警務(wù)室、醫(yī)務(wù)室、超市等服務(wù)機(jī)構(gòu)一應(yīng)俱全；餐飲一條街上，江西風(fēng)味、東北菜肴……幾乎集中了全國(guó)各地的風(fēng)味飲食；而與此同時(shí)，與公路貨運(yùn)相關(guān)的篷布、輪胎、五金等門面也一個(gè)個(gè)熱鬧興盛……一年間，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務(wù)企業(yè)，還集聚了一批生活服務(wù)企業(yè)。目前，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經(jīng)服務(wù)蘇州及周邊工商企業(yè)10000家，直接提供就業(yè)崗位3000個(gè)。
按照規(guī)劃，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐，整合40多萬(wàn)輛社會(huì)車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加，物流企業(yè)用工、基地?cái)U(kuò)大經(jīng)營(yíng)用工和生活配套、汽配汽修等配套服務(wù)用工，還將為我市提供5000到7000個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過(guò)千人。
據(jù)了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎(chǔ)上，深入推進(jìn)信息超市、城際貨運(yùn)班車總站等項(xiàng)目，在前期實(shí)現(xiàn)蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎(chǔ)上推進(jìn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。“單個(gè)平臺(tái)的效應(yīng)將通過(guò)公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)獲得倍增效應(yīng)，公路港各個(gè)運(yùn)營(yíng)流程集聚到一定量，服務(wù)品種和服務(wù)量都會(huì)呈現(xiàn)一種爆炸式的增長(zhǎng)”，甘占勇介紹說(shuō)，車輛會(huì)員服務(wù)、聯(lián)合保險(xiǎn)服務(wù)、融資服務(wù)等依托于規(guī)模效應(yīng)的資源經(jīng)營(yíng)和價(jià)值鏈經(jīng)營(yíng)的新服務(wù)將陸續(xù)推出，基地的集聚資源價(jià)值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏、共贏的效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。除了為區(qū)域帶來(lái)直接的財(cái)政收入外，并將通過(guò)盤根錯(cuò)節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，輻射到社會(huì)的各個(gè)層面。
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐，4.5萬(wàn)多社會(huì)車輛加盟該基地，基地實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬(wàn)元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應(yīng)的凸顯。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務(wù)和物流載體三大資源。而正是這種資源集聚的過(guò)程，改變了很多物流業(yè)者的“命運(yùn)”，由此催生出一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)型故事。
轉(zhuǎn)型故事①
“馬路市場(chǎng)”搬進(jìn)“信息超市”“馬路司機(jī)”當(dāng)起了“固定工”
做貨車司機(jī)有多苦？往返于青島、蘇州間，貨車司機(jī)李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長(zhǎng)途運(yùn)送貨物從青島過(guò)來(lái)，要盡可能減少成本，就要想方設(shè)法攬到回程生意。多年來(lái)，沿著馬路攬生意是貨車司機(jī)們最無(wú)奈的做法。車停在馬路邊，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時(shí)刻提防車輛受損、配件失竊等問(wèn)題，“一趟跑下來(lái)，人累不說(shuō)，算算成本，錢真賺不到多少！ ”
去年，“公路港”落戶蘇州，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開(kāi)進(jìn)了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息，可供休憩的“司機(jī)之家”實(shí)惠溫馨，還有周到貼心的安保服務(wù)……現(xiàn)在，只要來(lái)到蘇州，李成梁就會(huì)直奔“公路港”，豐富便捷的配貨平臺(tái)讓他笑稱自己從“馬路司機(jī)”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，“企業(yè)四處找車、司機(jī)四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運(yùn)市場(chǎng)因此被比作是“馬路市場(chǎng)”，在給城市生活帶來(lái)交通擁堵、環(huán)境污染的同時(shí)，背后更有著貨車司機(jī)們以及中小物流企業(yè)說(shuō)不盡的生活困擾。而在基地所在地金閶新城內(nèi)，近年來(lái)，隨著開(kāi)發(fā)建設(shè)速度不斷提升，市場(chǎng)集群加快形成。傳統(tǒng)“馬路市場(chǎng)”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機(jī)。“公路港”車源中心，可提供靜態(tài)停車位1200個(gè)，一天24小時(shí)都有專職停車管理員和安保巡查看護(hù)，以確保進(jìn)入基地內(nèi)的每輛車安然無(wú)恙。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū)，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機(jī)們稱為“貨運(yùn)信息超市”。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條，貨車司機(jī)像在超市中選購(gòu)商品的顧客，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前；發(fā)一條短信，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動(dòng)和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)吳紅說(shuō)，推廣“公路港”在節(jié)能減排、車輛誠(chéng)信認(rèn)證、信息化應(yīng)用等方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)加快蘇州交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)能起到積極推動(dòng)作用。按照基地每天進(jìn)出三千輛貨車計(jì)算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬(wàn)公里、節(jié)約柴油15萬(wàn)升，每年可減少二氧化碳排放量14萬(wàn)噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認(rèn)為，傳化“公路港”的成功運(yùn)營(yíng)不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺(tái)。
轉(zhuǎn)型故事②
“保姆式”服務(wù)平臺(tái)孵出大老板小物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”，必然需要與此相適應(yīng)的配送型物流。瞅準(zhǔn)這一點(diǎn)，7年前，張力軍從哈爾濱來(lái)到蘇州，從事物流貨運(yùn)。幾年來(lái)，平均400多萬(wàn)的年?duì)I業(yè)額看來(lái)還算不錯(cuò)，但其間遇到的問(wèn)題也不少。“前6年里，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山，輾轉(zhuǎn)到國(guó)華物流停車場(chǎng)，對(duì)張力軍來(lái)說(shuō)，每次搬家至少損耗七八萬(wàn)元不說(shuō)，遇到生意好的時(shí)候，找車也是一個(gè)大問(wèn)題：就算從最近的無(wú)錫叫車，至少除了要多付給司機(jī)500元的放空費(fèi)，貨車司機(jī)的誠(chéng)信度還讓貨運(yùn)老板們百般擔(dān)憂。
去年5月，張力軍的公司進(jìn)駐“公路港”。一年過(guò)后，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營(yíng)報(bào)表：年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2000萬(wàn)，公司還承擔(dān)起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運(yùn)量，“保姆式的配套服務(wù)讓我可以放開(kāi)手腳好好發(fā)展”，張力軍說(shuō)。
蘇州是中國(guó)第二大制造業(yè)城市，但長(zhǎng)期“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)物流卻相對(duì)薄弱。市物流協(xié)會(huì)的一份抽樣資料顯示，截至2010年底，蘇州市在冊(cè)物流及相關(guān)企業(yè)中從事公路貨運(yùn)的有將近1.5萬(wàn)余家，但其中三分之二的企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)元以下。當(dāng)前，蘇州提出了要堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并舉，當(dāng)制造業(yè)企業(yè)想通過(guò)物流外包來(lái)提升物流效率時(shí)，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)和居無(wú)定所的小企業(yè)，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動(dòng)，顯得尤為迫切。
在“公路港”，一套以客戶為中心的、完整的服務(wù)支撐體系讓進(jìn)駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”。有了這個(gè)體系，在決定進(jìn)入基地前，基地的客戶經(jīng)理便對(duì)企業(yè)已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行了分析，詳細(xì)開(kāi)出一份特色菜單，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后，各種服務(wù)更是緊隨而來(lái)：需要IT支持時(shí)，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護(hù)人員；需要調(diào)解時(shí)，基地有法務(wù)和勞動(dòng)糾紛調(diào)解專員……一年來(lái)，傳化“公路港”對(duì)內(nèi)通過(guò)整合中小物流企業(yè)與社會(huì)車輛，促進(jìn)各類物流主體分工合作，提高資源配置效率；對(duì)外通過(guò)舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對(duì)接會(huì)、物流外包招投標(biāo)活動(dòng)、聯(lián)合營(yíng)銷等多種渠道，促進(jìn)了工商業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包，實(shí)現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，降低了物流成本。“公路港”的創(chuàng)新服務(wù)模式不僅填補(bǔ)了蘇州物流市場(chǎng)的一個(gè)空白，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)桿主體”，市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)范敬中說(shuō)。
轉(zhuǎn)型故事③
細(xì)節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團(tuán)圓
6年前，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開(kāi)出一間小小汽修店時(shí)，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好，到時(shí)再把家人也接過(guò)來(lái)，一家團(tuán)圓。
讓老鄭焦急的是，這幾年間，店面周邊到處拆遷建設(shè)影響車流不說(shuō)，受資金限制，小店逐漸破舊少人光顧。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢；不做，一時(shí)又找不到新行當(dāng)。正在進(jìn)退兩難的時(shí)候，老鄭聽(tīng)說(shuō)了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個(gè)門面，開(kāi)了“老鄭汽修”。“從一開(kāi)張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”，讓老鄭更加驚喜的是，從老家接來(lái)的孫子到了上學(xué)年紀(jì)，還沒(méi)等一家人開(kāi)口，傳化基地工作人員已經(jīng)主動(dòng)上門幫他們聯(lián)系好了就讀學(xué)校，“這真是好事成雙啊”，老鄭開(kāi)心地說(shuō)。
一年來(lái)，隨著中小物流企業(yè)進(jìn)駐、大量貨車涌入，龐大的車流、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行？“基地各流程需要的細(xì)節(jié)，我們都會(huì)照顧到”，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示。
細(xì)節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔(dān)快運(yùn)中心之間的商務(wù)服務(wù)一條街上，保險(xiǎn)公司、警務(wù)室、醫(yī)務(wù)室、超市等服務(wù)機(jī)構(gòu)一應(yīng)俱全；餐飲一條街上，江西風(fēng)味、東北菜肴……幾乎集中了全國(guó)各地的風(fēng)味飲食；而與此同時(shí)，與公路貨運(yùn)相關(guān)的篷布、輪胎、五金等門面也一個(gè)個(gè)熱鬧興盛……一年間，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務(wù)企業(yè)，還集聚了一批生活服務(wù)企業(yè)。目前，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市、餐館、汽修汽配等商家已有近百家。“公路港”目前已經(jīng)服務(wù)蘇州及周邊工商企業(yè)10000家，直接提供就業(yè)崗位3000個(gè)。
按照規(guī)劃，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐，整合40多萬(wàn)輛社會(huì)車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加，物流企業(yè)用工、基地?cái)U(kuò)大經(jīng)營(yíng)用工和生活配套、汽配汽修等配套服務(wù)用工，還將為我市提供5000到7000個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過(guò)千人。
據(jù)了解，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎(chǔ)上，深入推進(jìn)信息超市、城際貨運(yùn)班車總站等項(xiàng)目，在前期實(shí)現(xiàn)蘇州、杭州、成都三地信息共享的基礎(chǔ)上推進(jìn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。“單個(gè)平臺(tái)的效應(yīng)將通過(guò)公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)獲得倍增效應(yīng)，公路港各個(gè)運(yùn)營(yíng)流程集聚到一定量，服務(wù)品種和服務(wù)量都會(huì)呈現(xiàn)一種爆炸式的增長(zhǎng)”，甘占勇介紹說(shuō)，車輛會(huì)員服務(wù)、聯(lián)合保險(xiǎn)服務(wù)、融資服務(wù)等依托于規(guī)模效應(yīng)的資源經(jīng)營(yíng)和價(jià)值鏈經(jīng)營(yíng)的新服務(wù)將陸續(xù)推出，基地的集聚資源價(jià)值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏、共贏的效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。除了為區(qū)域帶來(lái)直接的財(cái)政收入外，并將通過(guò)盤根錯(cuò)節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，輻射到社會(huì)的各個(gè)層面。
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