分析物流業(yè)融資現狀 跳出物流投融資悖論怪圈
[ 時間：2015-03-24 12:44 點擊： ]
物流業(yè)投融資存有悖論。如何找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的秘訣
2011年的中國經濟有個非常明顯的現象：政府出重拳應對通貨膨脹。其中，公眾百姓最敏感的日常食品漲價尤其引人注目。央視現正在播放豬肉暴漲，追蹤整個產業(yè)鏈的隱情。農超對接是政府的一個重要舉措，將生產食品的農村和銷售食品的超市以現代化物流直接 -
對接，砍掉謀取暴利的眾多中間流通環(huán)節(jié)，使得廣大農民和消費者的根本利益獲得保障。這正是中國現實經濟發(fā)展和轉型中對于現代物流服務業(yè)迫切需求的一個極好例證。結合2009年國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，政府和業(yè)界上下攜手，物流業(yè)終于迎來了跨越式發(fā)展的春天，也必將為物流業(yè)投融資帶來難得的機遇。
物流業(yè)投融資的兩個悖論
物流業(yè)屬于現代服務業(yè)，是經濟增長方式轉型的重點，本應受到投資界的追捧。但是用一句調侃的話：成也物流，敗也物流：物流業(yè)投融資有兩個悖論：
悖論一：物流業(yè)的本質是為其他相關行業(yè)如制造業(yè)、商貿業(yè)省錢，如果物流服務業(yè)的收費提高，沒能為人家客戶省錢，人家就不用你物流業(yè)的服務。物流業(yè)的這個替人省錢的本質，導致物流企業(yè)普遍薄利，與投資方要求提高經營利潤的天然要求正相悖。
悖論二：物流業(yè)的特點是輕資產，進入門檻低，租幾輛車就搞了起來;但是中國金融投資界的心理是重資產。非看到你的大筆房產和真金白銀的注冊資金才認可。于是從物流企業(yè)到地方政府都大搞物流地產。大家不是在物流的專業(yè)能力上下功夫，不是提升盈利能力;而是從房地產升值上期望賺錢;這叫不務正業(yè)。隨著中央政府對房地產泡沫的重拳打壓，這種物流地產投融資心理注定會步入死胡同。
在筆者參加“中國物流萬里行”活動考察物流結點城市，以及參加“中國國際物流節(jié)”過程中，經常接觸感覺到上述悖論。出路是什么呢?讓我們先從分析相關的制造業(yè)、商貿業(yè)的物流相關模式變化，來找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的秘訣。
制造業(yè)：據報道：隨著工業(yè)化推進和制造產業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒(600600)招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，三是全面外包，如，海信集團將海信電器(600060)的物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管埋。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。
商貿業(yè)：在一系列擴大消費政策引導下，商貿物流加快發(fā)展。一是生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美，構建完善的物流網絡。三是網購物流爆炸式增長。電子商務在網絡泡沫破滅十年后終于高歌猛進!2010年中國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，中國國內每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業(yè)和農村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程““家電下鄉(xiāng)”、汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農超對接”等政策的實施。農產品(000061)進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。
從投融資視角來看：上述相關產業(yè)的變遷帶來了物流市場規(guī)模的擴大，增加了物流業(yè)的客戶企業(yè)數量，增加了對于物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新的要求。例如：制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，是典型的企業(yè)創(chuàng)投(Corporate Venture)的投融資模式，在國際國內有許多成功案例。
根據上述分析，破解悖論的一個思路是：避免一對一融資，而是多對多，從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條中創(chuàng)造投融資模式。換言之，一對一是指一個物流企業(yè)與一家金融機構談融資(例如一家銀行)，則銀行立刻要求該物流企業(yè)的可抵押資產和3年財務報表。物流企業(yè)立即陷入了上述的兩個悖論。換個思路，如果我們從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條來分析，就會“柳暗花明又一村”。上述制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，實質上是制造業(yè)企業(yè)向物流企業(yè)進行投資。又比如：制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管理，實質上就會帶來大筆物流訂單。現在眾多銀行和投資公司愿意依據此類訂單進行投資。
宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推進
宏觀經濟指一個國家和全球的經濟;微觀經濟指一個企業(yè)或企業(yè)集群的經濟發(fā)展;人們所不大熟悉的中觀經濟是指一個城市或區(qū)域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，例如物流結點城市和物流園區(qū)經濟。由于物流業(yè)跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)的特點，物流業(yè)及其投融資具有很獨特的中觀經濟特色。很多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就比較容易解決。
上述提到的物流業(yè)投融資的兩個悖論，西安的實驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節(jié)上，西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人高調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了重點報道。西安市作為物流樞紐城市，為了提高物流效率，降低物流成本，大力推廣全世界比較通行的集裝箱運輸中心站，集裝箱運輸的中心站可從鐵路直接到港口，這是當時西安國際港務區(qū)設計規(guī)劃的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸的問題，也解決了鐵海鐵水聯(lián)運。物流企業(yè)在當地港務區(qū)直接辦海關手續(xù)，避免了貨物在港口等待的成本。這就讓大家看到：不是各方出讓利益，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路如果沒有公路的銜接，鐵路如果沒有跟水路的無縫對接，它的效率是發(fā)揮不出來的。物流企業(yè)是贏家：西安德謙物流公司總經理表示，由于在當地港務區(qū)直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大約節(jié)約了5到10天。西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人說：“我們找人做了測算，如果我們這個模式經過一段時間的磨合，真正能夠實現的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，按照這個距離測算。它的物流效率會提高45%，它的物流成本會降低30%到50%。從投資方角度來看，如果一個物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群能夠如此大幅度的提高物流效率和降低物流成本，它們必將吸引大批的客戶企業(yè)使用其物流服務，所以投資這樣的物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群將會有巨大的投資回報。這就打破了“物流是微利行業(yè)，難以吸引投資”的怪圈。請注意，單個物流企業(yè)或企業(yè)集群無法做到的事，由西安國際港務區(qū)和集裝箱運輸中心站解決了，這正是中觀經濟投融資的美妙之處。
中觀經濟的特色是：按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，促進區(qū)域物流發(fā)展。其中包括：積極推迸不同地區(qū)物流領域交流與合作，引導物流資源跨區(qū)域整合。進一步完善城市物流體系，注重農村物流系統(tǒng)建設，加快發(fā)展農產品物流和農資物流。圍繞產業(yè)園區(qū)、商貿園區(qū)、物流園區(qū)布局物流功能，推動物流集聚區(qū)發(fā)展。擴大物流服務領域對外升放，引進消化吸收國外先進的物流管埋方法、運作模式和技術裝備。構建與周邊國家和其他國家有效銜接的物流網絡，增加貨物貿易中的物流服務比重。為中國工業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)和工程企業(yè)“走出去”提供物流服務，逐步建立適應全球化環(huán)境的國際物流體系。物流業(yè)的本質是跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)，中觀經濟模式恰好在物流業(yè)本質把握上找到了投融資的出路。“柳暗花明又一村”。
物流借力高科技，成為VC、PE的寵兒
風險投資VC和私募股權投資PE從來關注高科技高增長企業(yè)行業(yè)。近年來，中國物流業(yè)緊緊把握新科技革命的戰(zhàn)略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。其中包括：密切關注新興技術、節(jié)能減排、應對全球氣候變化等領域科技發(fā)展的新動向;加快新技術、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應用的步伐;推進物聯(lián)網和云計算應用，提高物流信息化水乎;建立完善物流標準化體系，支持物流業(yè)一體化運作，形成創(chuàng)新發(fā)展的體制機制等。
2010年第六屆中國國際物流節(jié)上，國家發(fā)改委與會代表提出，“大力發(fā)展股權投資基金，促進現代物流業(yè)加快發(fā)展”，同時，在“演講、互動、新銳城市投融資戰(zhàn)略”分會場，瀘州、南通、中山、通遼等市的相關領導介紹了各自作為物流結點城市的投融資構想。近年來，眾多投資機構關注物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。2009年底，澳門愛普司投資集團董事局主席發(fā)表《物流企業(yè)如何走向資本市場》，表示看好物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。該投資集團認為，企業(yè)走向資本化有利于資金擴張與企業(yè)安全，能幫助企業(yè)在全球化競爭中發(fā)展得更好。尤其值得注意的是“中國物流企業(yè)承擔了太多不屬于它本身的責任和風險，兼銀行、保險公司于一體。”而我們從事物流投融資的專家，恰好可以從“物流兼銀行、保險公司于一體”的不利元素，轉化為供應鏈融資和資本市場融資的有利元素。
“十一五”和“十二五”物流業(yè)投融資解讀
在2005至2010年的“十一五”期間，中國物流界的一件大事是2009年3月，中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》由國務院發(fā)布。《規(guī)劃》確認了物流業(yè)的地位和作用:物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)利信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用?！兑?guī)劃》確定了“建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展的指導思想和目標，提振了物流業(yè)人士的信心，捉升了物流業(yè)的地位。
上述規(guī)劃的發(fā)布，是基于中國物流業(yè)“十一五”期間的快速發(fā)展。據報道，2010年社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.1%。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于增加社會經濟效益1000多億元;中國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。
如果我們從投融資角度來解讀這些統(tǒng)計數據，“社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元”，代表了物流行業(yè)市場規(guī)模的擴大和高增長性。這兩個指標是投融資界首先關注的要素，因為沒有足夠的市場規(guī)模和增長性，投資高回報無法保證。“社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元”，表明物流業(yè)的確為使用物流的制造業(yè)商貿業(yè)農業(yè)等產業(yè)降低了成本，這意味著會有越來越多的行業(yè)企業(yè)使用物流服務業(yè)，這絕對是物流的利好消息。“我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%”，這表明物流業(yè)在第三產業(yè)服務業(yè)比重的增加，而服務業(yè)是中國經濟轉型的主要依托平臺，政府政策和資源均會向其傾斜。金融界必然將眼球更多轉向投資物流業(yè)。
2010年，以中國國際物流節(jié)和中國物流萬里行活動為基礎，中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟啟動，它匯集了諸多投融資專家和中科招商等實力雄厚的投資機構。在中國國際物流節(jié)等平臺進行了廣泛的宣傳，包括市長投融資論壇、投融資分論壇、演講互動分會場等。長期以來，各種產業(yè)行業(yè)協(xié)會都想試水投融資業(yè)，為協(xié)會業(yè)務開辟一片新的藍海。中國交通運輸協(xié)會(簡稱中交協(xié))及其快運分會在這方面進行了有益的探索。
CI定位：CI(Corporate Identity)企業(yè)標識是協(xié)會成員企業(yè)對于協(xié)會的認知，即協(xié)會給成員企業(yè)何種服務，為成員企業(yè)帶來何種增值，使得成員企業(yè)愿意付費給協(xié)會。行業(yè)協(xié)會通常向成員企業(yè)提供會展、培訓、認證、信息、合作交流等服務。成員企業(yè)是否認可協(xié)會即中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟在投融資方面的牽線搭橋服務，尚需時日探索。中交協(xié)快運分會專門設置中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟秘書處專人長期跟進與物流相關的投資方企業(yè)方交流，并且由其投融資專家對于需進行融資企業(yè)進行輔導，筆者希望聯(lián)盟增值服務的價值能夠逐漸為成員企業(yè)和投資機構認可。中交協(xié)快運分會擁有各級政府的廣泛資源，在本文中提到的中觀經濟物流投融資方面可以進行探索。該思路也可以供類似的服務業(yè)行業(yè)協(xié)會借鑒。
2011年的中國經濟有個非常明顯的現象：政府出重拳應對通貨膨脹。其中，公眾百姓最敏感的日常食品漲價尤其引人注目。央視現正在播放豬肉暴漲，追蹤整個產業(yè)鏈的隱情。農超對接是政府的一個重要舉措，將生產食品的農村和銷售食品的超市以現代化物流直接 -
對接，砍掉謀取暴利的眾多中間流通環(huán)節(jié)，使得廣大農民和消費者的根本利益獲得保障。這正是中國現實經濟發(fā)展和轉型中對于現代物流服務業(yè)迫切需求的一個極好例證。結合2009年國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，政府和業(yè)界上下攜手，物流業(yè)終于迎來了跨越式發(fā)展的春天，也必將為物流業(yè)投融資帶來難得的機遇。
物流業(yè)投融資的兩個悖論
物流業(yè)屬于現代服務業(yè)，是經濟增長方式轉型的重點，本應受到投資界的追捧。但是用一句調侃的話：成也物流，敗也物流：物流業(yè)投融資有兩個悖論：
悖論一：物流業(yè)的本質是為其他相關行業(yè)如制造業(yè)、商貿業(yè)省錢，如果物流服務業(yè)的收費提高，沒能為人家客戶省錢，人家就不用你物流業(yè)的服務。物流業(yè)的這個替人省錢的本質，導致物流企業(yè)普遍薄利，與投資方要求提高經營利潤的天然要求正相悖。
悖論二：物流業(yè)的特點是輕資產，進入門檻低，租幾輛車就搞了起來;但是中國金融投資界的心理是重資產。非看到你的大筆房產和真金白銀的注冊資金才認可。于是從物流企業(yè)到地方政府都大搞物流地產。大家不是在物流的專業(yè)能力上下功夫，不是提升盈利能力;而是從房地產升值上期望賺錢;這叫不務正業(yè)。隨著中央政府對房地產泡沫的重拳打壓，這種物流地產投融資心理注定會步入死胡同。
在筆者參加“中國物流萬里行”活動考察物流結點城市，以及參加“中國國際物流節(jié)”過程中，經常接觸感覺到上述悖論。出路是什么呢?讓我們先從分析相關的制造業(yè)、商貿業(yè)的物流相關模式變化，來找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的秘訣。
制造業(yè)：據報道：隨著工業(yè)化推進和制造產業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒(600600)招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，三是全面外包，如，海信集團將海信電器(600060)的物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管埋。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產企業(yè)的零部件管理系統(tǒng)。
商貿業(yè)：在一系列擴大消費政策引導下，商貿物流加快發(fā)展。一是生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美，構建完善的物流網絡。三是網購物流爆炸式增長。電子商務在網絡泡沫破滅十年后終于高歌猛進!2010年中國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，中國國內每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業(yè)和農村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉(xiāng)市場工程““家電下鄉(xiāng)”、汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農超對接”等政策的實施。農產品(000061)進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。
從投融資視角來看：上述相關產業(yè)的變遷帶來了物流市場規(guī)模的擴大，增加了物流業(yè)的客戶企業(yè)數量，增加了對于物流業(yè)投融資模式創(chuàng)新的要求。例如：制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，是典型的企業(yè)創(chuàng)投(Corporate Venture)的投融資模式，在國際國內有許多成功案例。
根據上述分析，破解悖論的一個思路是：避免一對一融資，而是多對多，從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條中創(chuàng)造投融資模式。換言之，一對一是指一個物流企業(yè)與一家金融機構談融資(例如一家銀行)，則銀行立刻要求該物流企業(yè)的可抵押資產和3年財務報表。物流企業(yè)立即陷入了上述的兩個悖論。換個思路，如果我們從物流企業(yè)的發(fā)展各個相關環(huán)節(jié)和鏈條來分析，就會“柳暗花明又一村”。上述制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司，實質上是制造業(yè)企業(yè)向物流企業(yè)進行投資。又比如：制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務全盤委托給專業(yè)物流公司管理，實質上就會帶來大筆物流訂單。現在眾多銀行和投資公司愿意依據此類訂單進行投資。
宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推進
宏觀經濟指一個國家和全球的經濟;微觀經濟指一個企業(yè)或企業(yè)集群的經濟發(fā)展;人們所不大熟悉的中觀經濟是指一個城市或區(qū)域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，例如物流結點城市和物流園區(qū)經濟。由于物流業(yè)跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)的特點，物流業(yè)及其投融資具有很獨特的中觀經濟特色。很多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就比較容易解決。
上述提到的物流業(yè)投融資的兩個悖論，西安的實驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節(jié)上，西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人高調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了重點報道。西安市作為物流樞紐城市，為了提高物流效率，降低物流成本，大力推廣全世界比較通行的集裝箱運輸中心站，集裝箱運輸的中心站可從鐵路直接到港口，這是當時西安國際港務區(qū)設計規(guī)劃的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸的問題，也解決了鐵海鐵水聯(lián)運。物流企業(yè)在當地港務區(qū)直接辦海關手續(xù)，避免了貨物在港口等待的成本。這就讓大家看到：不是各方出讓利益，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路如果沒有公路的銜接，鐵路如果沒有跟水路的無縫對接，它的效率是發(fā)揮不出來的。物流企業(yè)是贏家：西安德謙物流公司總經理表示，由于在當地港務區(qū)直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大約節(jié)約了5到10天。西安市領導、西安國際港務區(qū)負責人說：“我們找人做了測算，如果我們這個模式經過一段時間的磨合，真正能夠實現的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，按照這個距離測算。它的物流效率會提高45%，它的物流成本會降低30%到50%。從投資方角度來看，如果一個物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群能夠如此大幅度的提高物流效率和降低物流成本，它們必將吸引大批的客戶企業(yè)使用其物流服務，所以投資這樣的物流園區(qū)或者物流企業(yè)集群將會有巨大的投資回報。這就打破了“物流是微利行業(yè)，難以吸引投資”的怪圈。請注意，單個物流企業(yè)或企業(yè)集群無法做到的事，由西安國際港務區(qū)和集裝箱運輸中心站解決了，這正是中觀經濟投融資的美妙之處。
中觀經濟的特色是：按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的要求，促進區(qū)域物流發(fā)展。其中包括：積極推迸不同地區(qū)物流領域交流與合作，引導物流資源跨區(qū)域整合。進一步完善城市物流體系，注重農村物流系統(tǒng)建設，加快發(fā)展農產品物流和農資物流。圍繞產業(yè)園區(qū)、商貿園區(qū)、物流園區(qū)布局物流功能，推動物流集聚區(qū)發(fā)展。擴大物流服務領域對外升放，引進消化吸收國外先進的物流管埋方法、運作模式和技術裝備。構建與周邊國家和其他國家有效銜接的物流網絡，增加貨物貿易中的物流服務比重。為中國工業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)和工程企業(yè)“走出去”提供物流服務，逐步建立適應全球化環(huán)境的國際物流體系。物流業(yè)的本質是跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)，中觀經濟模式恰好在物流業(yè)本質把握上找到了投融資的出路。“柳暗花明又一村”。
物流借力高科技，成為VC、PE的寵兒
風險投資VC和私募股權投資PE從來關注高科技高增長企業(yè)行業(yè)。近年來，中國物流業(yè)緊緊把握新科技革命的戰(zhàn)略機遇，大力提高物流科技和信息化水平。其中包括：密切關注新興技術、節(jié)能減排、應對全球氣候變化等領域科技發(fā)展的新動向;加快新技術、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應用的步伐;推進物聯(lián)網和云計算應用，提高物流信息化水乎;建立完善物流標準化體系，支持物流業(yè)一體化運作，形成創(chuàng)新發(fā)展的體制機制等。
2010年第六屆中國國際物流節(jié)上，國家發(fā)改委與會代表提出，“大力發(fā)展股權投資基金，促進現代物流業(yè)加快發(fā)展”，同時，在“演講、互動、新銳城市投融資戰(zhàn)略”分會場，瀘州、南通、中山、通遼等市的相關領導介紹了各自作為物流結點城市的投融資構想。近年來，眾多投資機構關注物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。2009年底，澳門愛普司投資集團董事局主席發(fā)表《物流企業(yè)如何走向資本市場》，表示看好物流企業(yè)登錄中國創(chuàng)業(yè)板。該投資集團認為，企業(yè)走向資本化有利于資金擴張與企業(yè)安全，能幫助企業(yè)在全球化競爭中發(fā)展得更好。尤其值得注意的是“中國物流企業(yè)承擔了太多不屬于它本身的責任和風險，兼銀行、保險公司于一體。”而我們從事物流投融資的專家，恰好可以從“物流兼銀行、保險公司于一體”的不利元素，轉化為供應鏈融資和資本市場融資的有利元素。
“十一五”和“十二五”物流業(yè)投融資解讀
在2005至2010年的“十一五”期間，中國物流界的一件大事是2009年3月，中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》由國務院發(fā)布。《規(guī)劃》確認了物流業(yè)的地位和作用:物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)利信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用?！兑?guī)劃》確定了“建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展的指導思想和目標，提振了物流業(yè)人士的信心，捉升了物流業(yè)的地位。
上述規(guī)劃的發(fā)布，是基于中國物流業(yè)“十一五”期間的快速發(fā)展。據報道，2010年社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.1%。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于增加社會經濟效益1000多億元;中國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。
如果我們從投融資角度來解讀這些統(tǒng)計數據，“社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別達到12.5萬億元和2.7萬億元”，代表了物流行業(yè)市場規(guī)模的擴大和高增長性。這兩個指標是投融資界首先關注的要素，因為沒有足夠的市場規(guī)模和增長性，投資高回報無法保證。“社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元”，表明物流業(yè)的確為使用物流的制造業(yè)商貿業(yè)農業(yè)等產業(yè)降低了成本，這意味著會有越來越多的行業(yè)企業(yè)使用物流服務業(yè)，這絕對是物流的利好消息。“我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業(yè)增加值的比重約為16%”，這表明物流業(yè)在第三產業(yè)服務業(yè)比重的增加，而服務業(yè)是中國經濟轉型的主要依托平臺，政府政策和資源均會向其傾斜。金融界必然將眼球更多轉向投資物流業(yè)。
2010年，以中國國際物流節(jié)和中國物流萬里行活動為基礎，中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟啟動，它匯集了諸多投融資專家和中科招商等實力雄厚的投資機構。在中國國際物流節(jié)等平臺進行了廣泛的宣傳，包括市長投融資論壇、投融資分論壇、演講互動分會場等。長期以來，各種產業(yè)行業(yè)協(xié)會都想試水投融資業(yè)，為協(xié)會業(yè)務開辟一片新的藍海。中國交通運輸協(xié)會(簡稱中交協(xié))及其快運分會在這方面進行了有益的探索。
CI定位：CI(Corporate Identity)企業(yè)標識是協(xié)會成員企業(yè)對于協(xié)會的認知，即協(xié)會給成員企業(yè)何種服務，為成員企業(yè)帶來何種增值，使得成員企業(yè)愿意付費給協(xié)會。行業(yè)協(xié)會通常向成員企業(yè)提供會展、培訓、認證、信息、合作交流等服務。成員企業(yè)是否認可協(xié)會即中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟在投融資方面的牽線搭橋服務，尚需時日探索。中交協(xié)快運分會專門設置中國物流業(yè)投融資聯(lián)盟秘書處專人長期跟進與物流相關的投資方企業(yè)方交流，并且由其投融資專家對于需進行融資企業(yè)進行輔導，筆者希望聯(lián)盟增值服務的價值能夠逐漸為成員企業(yè)和投資機構認可。中交協(xié)快運分會擁有各級政府的廣泛資源，在本文中提到的中觀經濟物流投融資方面可以進行探索。該思路也可以供類似的服務業(yè)行業(yè)協(xié)會借鑒。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
