鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快車道 節(jié)約物流成本約30%
[ 時(shí)間：2015-04-01 08:54 點(diǎn)擊： ]
從青島運(yùn)至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮，“鐵老大”、“港老大”、“關(guān)老爺”缺乏協(xié)調(diào)，物流企業(yè)只能挨個(gè)“公關(guān)”，而這些隱性成本最終推高社會(huì)物流成本。
創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新，來主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
日前，鐵道部與交通運(yùn)輸部在江蘇連云港(5.79,0.00,0.00%)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并推出6條示范線，力爭到2015年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)指導(dǎo)意見，我國將建立鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘有望被打破，社會(huì)物流成本將可能大幅降低。
鐵水聯(lián)運(yùn)使港口與內(nèi)陸直通，物流成本有望降低30%左右
“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與‘無水港’對接，對于降低物流成本和能耗，提高服務(wù)貿(mào)易比重具有重要意義。”交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)說。
鐵水聯(lián)運(yùn)，即貨物到港及出港時(shí)，貨輪與鐵路間直接實(shí)現(xiàn)裝卸，并最終運(yùn)輸?shù)侥康牡兀型緹o須公路中轉(zhuǎn)，運(yùn)量大、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小，大大提升了物流效率。
以青島港為例，通過開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，使我國中西部地區(qū)也有了更加經(jīng)濟(jì)、便捷的“出海通道”。從青島運(yùn)至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。而我國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。
與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2010年連云港到阿拉山口過境集裝箱達(dá)8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油4.4萬噸，這相當(dāng)于4萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放13萬噸，相當(dāng)于新增森林面積325平方公里。如果實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的既定目標(biāo)，“十二五”期間可為全社會(huì)節(jié)省93萬噸燃油，減少290萬噸碳排放，相當(dāng)于新增加1/11個(gè)大興安嶺森林的面積。
此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。預(yù)計(jì)2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到400萬以上標(biāo)準(zhǔn)箱。如果采用公路運(yùn)輸同等重量的貨物，每天將增加7300輛卡車上路，這些卡車排成一隊(duì)將有120公里長，相當(dāng)于京津高速公路一條車道變成了停車場。
信息不對稱、運(yùn)力不足、部門利益牽絆等都束縛了鐵水聯(lián)運(yùn)的手腳
盡管近些年來鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，但仍然嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，今年1至9月，全國鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量完成137萬標(biāo)箱，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界主要國家普遍占比20%以上的水平。
不少港口反映，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，首先受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，港站布局不匹配。目前，國內(nèi)港口與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無縫銜接的比例不足5%，多數(shù)鐵路系統(tǒng)進(jìn)不到港區(qū)，港口區(qū)域鐵路集裝箱場站，以及集裝箱碼頭鐵路裝卸線等都有待加快建設(shè)。
其次，鐵路運(yùn)力緊張，集裝箱箱源不足，部分繁忙干線和方向不能滿足市場需求。集裝箱運(yùn)輸對時(shí)效性的要求比較高，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)國際集裝箱對提單有關(guān)條款兌現(xiàn)的時(shí)效性要求更高，而鐵路運(yùn)力有限，盡管已經(jīng)對港口有運(yùn)力傾斜，但請車滿足率最高僅為80%左右。
再次，路港信息不共享，妨礙鐵水無縫銜接。據(jù)連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉磊介紹，目前，港口、航運(yùn)及貨主企業(yè)可通過集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸系統(tǒng)(EDI)隨時(shí)查到船期、運(yùn)價(jià)、訂艙、運(yùn)輸狀態(tài)等信息。但是，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)僅少部分對外開放，貨主、港口無法及時(shí)制定裝卸計(jì)劃。
最后，鐵水聯(lián)運(yùn)鏈條較長，涉及部門廣、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、難度大。鐵水聯(lián)運(yùn)中，國際集裝箱份額較高，這就需要“大通關(guān)”。但“大通關(guān)”涉及邊檢、海關(guān)、商務(wù)、航運(yùn)、鐵路、海事、港口、質(zhì)檢等10多個(gè)部門，難免出現(xiàn)推諉扯皮。
一位不愿透露姓名的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮，部門利益保護(hù)是重要原因。“在國外，海關(guān)、鐵路、邊檢等所有通關(guān)環(huán)節(jié)的信息都可以隨時(shí)查詢，但是在國內(nèi)，‘鐵老大’、‘港老大’、‘關(guān)老爺’，各個(gè)部門都是‘老大’，缺乏協(xié)調(diào)。物流企業(yè)都是中小企業(yè)，只能挨個(gè)‘公關(guān)’，而這些隱性成本最終將層層向下游轉(zhuǎn)嫁，推高社會(huì)物流成本。”
鐵路運(yùn)力將向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜，建立聯(lián)合辦公機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享
在連云港國際航運(yùn)服務(wù)中心一層大廳，“通關(guān)”環(huán)節(jié)都可一站式解決。在連云港港口集團(tuán)鐵運(yùn)分公司的辦公樓里，鐵路調(diào)度與港口調(diào)度人員在同一調(diào)度室辦公。上海鐵路局徐州車務(wù)段路港聯(lián)合辦公室主任朱雪東介紹，凡是進(jìn)入上海鐵路局管內(nèi)的車輛信息，連云港港口調(diào)度都可實(shí)時(shí)獲得，使進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時(shí)間由60天下降到了20天，而鐵路貨車的停車等候時(shí)間也縮短了1小時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
通過各種服務(wù)創(chuàng)新，鐵水聯(lián)運(yùn)使連云港物流效率由“以天計(jì)算”升級為“以分鐘計(jì)算”。10月12日，鐵道部與交通運(yùn)輸部決定，共同開展6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。“鐵路部門將盡可能統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消除鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)障礙和行業(yè)固有的條條框框，從政策、運(yùn)力等方面向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜。”胡亞東表示。
示范項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享。兩部門將結(jié)合鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺、港航EDI中心及港口物流公共信息平臺的建設(shè)，建立具有網(wǎng)上受理、實(shí)時(shí)查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺。屆時(shí)，貨主足不出戶就能實(shí)時(shí)查詢貨物運(yùn)輸信息。
中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理王章永表示，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”的模式，貨主可實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，經(jīng)連云港進(jìn)口發(fā)送至新疆出境口岸的運(yùn)輸周期可再縮短1至3天，運(yùn)輸成本將再減少10%以上。
“創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。”徐祖遠(yuǎn)表示，運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新，來主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新，來主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
日前，鐵道部與交通運(yùn)輸部在江蘇連云港(5.79,0.00,0.00%)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并推出6條示范線，力爭到2015年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)指導(dǎo)意見，我國將建立鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘有望被打破，社會(huì)物流成本將可能大幅降低。
鐵水聯(lián)運(yùn)使港口與內(nèi)陸直通，物流成本有望降低30%左右
“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與‘無水港’對接，對于降低物流成本和能耗，提高服務(wù)貿(mào)易比重具有重要意義。”交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)說。
鐵水聯(lián)運(yùn)，即貨物到港及出港時(shí)，貨輪與鐵路間直接實(shí)現(xiàn)裝卸，并最終運(yùn)輸?shù)侥康牡兀型緹o須公路中轉(zhuǎn)，運(yùn)量大、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小，大大提升了物流效率。
以青島港為例，通過開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，使我國中西部地區(qū)也有了更加經(jīng)濟(jì)、便捷的“出海通道”。從青島運(yùn)至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。而我國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。
與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2010年連云港到阿拉山口過境集裝箱達(dá)8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油4.4萬噸，這相當(dāng)于4萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放13萬噸，相當(dāng)于新增森林面積325平方公里。如果實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的既定目標(biāo)，“十二五”期間可為全社會(huì)節(jié)省93萬噸燃油，減少290萬噸碳排放，相當(dāng)于新增加1/11個(gè)大興安嶺森林的面積。
此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。預(yù)計(jì)2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到400萬以上標(biāo)準(zhǔn)箱。如果采用公路運(yùn)輸同等重量的貨物，每天將增加7300輛卡車上路，這些卡車排成一隊(duì)將有120公里長，相當(dāng)于京津高速公路一條車道變成了停車場。
信息不對稱、運(yùn)力不足、部門利益牽絆等都束縛了鐵水聯(lián)運(yùn)的手腳
盡管近些年來鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，但仍然嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，今年1至9月，全國鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量完成137萬標(biāo)箱，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界主要國家普遍占比20%以上的水平。
不少港口反映，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，首先受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，港站布局不匹配。目前，國內(nèi)港口與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無縫銜接的比例不足5%，多數(shù)鐵路系統(tǒng)進(jìn)不到港區(qū)，港口區(qū)域鐵路集裝箱場站，以及集裝箱碼頭鐵路裝卸線等都有待加快建設(shè)。
其次，鐵路運(yùn)力緊張，集裝箱箱源不足，部分繁忙干線和方向不能滿足市場需求。集裝箱運(yùn)輸對時(shí)效性的要求比較高，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)國際集裝箱對提單有關(guān)條款兌現(xiàn)的時(shí)效性要求更高，而鐵路運(yùn)力有限，盡管已經(jīng)對港口有運(yùn)力傾斜，但請車滿足率最高僅為80%左右。
再次，路港信息不共享，妨礙鐵水無縫銜接。據(jù)連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉磊介紹，目前，港口、航運(yùn)及貨主企業(yè)可通過集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸系統(tǒng)(EDI)隨時(shí)查到船期、運(yùn)價(jià)、訂艙、運(yùn)輸狀態(tài)等信息。但是，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)僅少部分對外開放，貨主、港口無法及時(shí)制定裝卸計(jì)劃。
最后，鐵水聯(lián)運(yùn)鏈條較長，涉及部門廣、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、難度大。鐵水聯(lián)運(yùn)中，國際集裝箱份額較高，這就需要“大通關(guān)”。但“大通關(guān)”涉及邊檢、海關(guān)、商務(wù)、航運(yùn)、鐵路、海事、港口、質(zhì)檢等10多個(gè)部門，難免出現(xiàn)推諉扯皮。
一位不愿透露姓名的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮，部門利益保護(hù)是重要原因。“在國外，海關(guān)、鐵路、邊檢等所有通關(guān)環(huán)節(jié)的信息都可以隨時(shí)查詢，但是在國內(nèi)，‘鐵老大’、‘港老大’、‘關(guān)老爺’，各個(gè)部門都是‘老大’，缺乏協(xié)調(diào)。物流企業(yè)都是中小企業(yè)，只能挨個(gè)‘公關(guān)’，而這些隱性成本最終將層層向下游轉(zhuǎn)嫁，推高社會(huì)物流成本。”
鐵路運(yùn)力將向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜，建立聯(lián)合辦公機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享
在連云港國際航運(yùn)服務(wù)中心一層大廳，“通關(guān)”環(huán)節(jié)都可一站式解決。在連云港港口集團(tuán)鐵運(yùn)分公司的辦公樓里，鐵路調(diào)度與港口調(diào)度人員在同一調(diào)度室辦公。上海鐵路局徐州車務(wù)段路港聯(lián)合辦公室主任朱雪東介紹，凡是進(jìn)入上海鐵路局管內(nèi)的車輛信息，連云港港口調(diào)度都可實(shí)時(shí)獲得，使進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時(shí)間由60天下降到了20天，而鐵路貨車的停車等候時(shí)間也縮短了1小時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
通過各種服務(wù)創(chuàng)新，鐵水聯(lián)運(yùn)使連云港物流效率由“以天計(jì)算”升級為“以分鐘計(jì)算”。10月12日，鐵道部與交通運(yùn)輸部決定，共同開展6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。“鐵路部門將盡可能統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消除鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)障礙和行業(yè)固有的條條框框，從政策、運(yùn)力等方面向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜。”胡亞東表示。
示范項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享。兩部門將結(jié)合鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺、港航EDI中心及港口物流公共信息平臺的建設(shè)，建立具有網(wǎng)上受理、實(shí)時(shí)查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺。屆時(shí)，貨主足不出戶就能實(shí)時(shí)查詢貨物運(yùn)輸信息。
中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理王章永表示，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”的模式，貨主可實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，經(jīng)連云港進(jìn)口發(fā)送至新疆出境口岸的運(yùn)輸周期可再縮短1至3天，運(yùn)輸成本將再減少10%以上。
“創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。”徐祖遠(yuǎn)表示，運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新，來主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
