智慧物流既幫企業(yè)省錢，又助企業(yè)賺錢
[ 時間：2015-05-30 18:03 點擊： ]
油價高企，勞動力成本上升……高成本經(jīng)營時代，物流如何推動企業(yè)的變革，如何突破成本困局？物流如何插上智慧的翅膀？在11月4日舉行的“2011物流全球論壇·企業(yè)領袖論壇”上，知名物流企業(yè)負責人圍繞“物流推動企業(yè)變革”主題，紛紛獻計獻策，寧波打造的第四方物流市場成為智慧物流的一大亮點。
物流成企業(yè)“第三利潤源”
“物流早已不是簡單地‘搬運’了，可以說是企業(yè)的第三利潤源。”中外運長航集團有限公司副總裁董建軍第一個上臺發(fā)言。他認為，物流是是企業(yè)新的利潤增長源泉，物流發(fā)展了，可以降低制造成本，增加銷售額，不僅幫企業(yè)省錢，還幫企業(yè)賺錢。
法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓介紹，物流業(yè)發(fā)展有很大的市場空間。美國目前的物流規(guī)模是高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍之多，物流增加值占國內生產(chǎn)總值的10%以上。“現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉變，生產(chǎn)模式變化要求物流業(yè)升級。而現(xiàn)實中，企業(yè)產(chǎn)品的成本僅30%~40%的時間在生產(chǎn)上，60%~70%的時間在原材料運輸、質檢、倉儲、分揀、包裝、分撥、配送等物流環(huán)節(jié)上了。”
張蕓認為，企業(yè)變革的目的提高效率和效益，物流業(yè)的發(fā)展能提高企業(yè)的快速反應能力和交付能力，降低企業(yè)成本。她建議有關部門大力推廣發(fā)展領導型物流企業(yè)，因為大企業(yè)能帶來規(guī)模效益，而物流研究咨詢機構要獨立出來，不要依附于某一個制造企業(yè)。
現(xiàn)代物流要向供應鏈管理升級
“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟學家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應鏈管理理念。他認為，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應鏈管理這個高度，而在這一理念下，供應鏈管理公司將不再是簡單地物流配送，而是可以代理客戶的采購、貿易、銷售，甚至提供資金服務。
供應鏈管理比現(xiàn)代物流先進在什么地方呢？葉偉龍介紹，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲、運輸?shù)葹榭蛻魧崿F(xiàn)價值，供應鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流關心的是核心客戶，供應鏈管理不僅關心核心客戶，而且還關心客戶的上下游企業(yè)，關心原料供應商、分銷商等?，F(xiàn)代物流企業(yè)關心的是物流、信息流，而供應鏈管理還關心商流、資金流。
如何讓集卡車不空駛？
“為什么中國物流企業(yè)在出口時重箱運輸，進口時很多是空箱運輸？主要原因是中國外貿易進出口嚴重失衡導致的。”寧波港股份有限公司總經(jīng)濟師童孟達說，集裝箱運輸?shù)?ldquo;空去重來”造成了嚴重的物流成本浪費，同時帶來運輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通、運輸安全等問題，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運輸”的模式，利用公司在蕭山、紹興設立了集新箱還箱點，插上智慧的“翅膀”，一舉緩解了這一難題。
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司承擔建設的第四方物流市場同樣以智慧的辦法，解決了集裝箱車“去時是滿的，回來卻是空的”的尷尬。“通過四方物流市場，物流企業(yè)可直接在網(wǎng)上接單，再到寧波倉庫里將進口貨物裝箱，發(fā)往目的地，并在目的地附近承接出口箱任務，運營以來共為社會節(jié)約了將近3000噸的碳排量。”該公司董事長周海承介紹。據(jù)了解，截至去年年底，第四方物流市場已經(jīng)吸引6850家企業(yè)加盟運作，網(wǎng)上交易額達到10億元，結算額達2.5億元。
物流市場逐步細分
當前成本高企的情況下，物流企業(yè)如何突圍。葉偉龍認為，必須細分市場。他介紹，中國遠洋物流近年來退出了汽車、家電等領域，進入到化工物流、電力物流、會展物流、航空物流等新興市場。他還提出了食品級代工品物流。“中國白酒消費市場很大，2007~2009年白酒行業(yè)銷售年均增長率達31.48%。目前我們已與滬州老窯建立合資公司，進軍‘白酒物流’。”
申通快遞董事長陳德軍則看好移動電子商務帶給物流業(yè)未來的巨大發(fā)展。“2010年國內異地快遞業(yè)務量完成了16.7億件，同比增長27.9%，業(yè)務收入314.5億元。申通最高峰日票件達260萬票，而移動互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨使人們能隨時隨地購物，電子商務的蛋糕會越來越大，給快遞物流帶來巨大的市場，申通已經(jīng)開始尋求移動技術支持。”陳德軍坦言，目前的快遞物流還跟不上電子商務的發(fā)展，特別是電子商務企業(yè)搞促銷的時候。
東南商報記者 薛智誼
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物流企業(yè)電子商務化是趨勢
“電子商務的重要性誠如馬云言：21世紀，要么電子商務，要么無商可務。電子商務對于物流企業(yè)發(fā)展的一個很大作用，就是可以節(jié)約大量物流成本，提高效率。”11月4日，在“企業(yè)物流外包年會暨首屆CLO論壇”上，一物流公司負責人這樣說道。
今年以來，油價和人工成本的急劇攀升，使得物流企業(yè)發(fā)展遇坎。除了采取提價的措施之外，國內諸如宅急送、“三通一達”——圓通、申通、中通、韻達等物流企業(yè)另辟蹊徑，紛紛“觸網(wǎng)”，自建電子商城。而電子商務領域，如淘寶斥資大搞物流倉儲配送，京東商城則融資15億美元欲進軍物流產(chǎn)業(yè)。從快遞到電子商務，從網(wǎng)上商城到大物流，這兩股“勢力”在競爭中看似殊途，實則向著行業(yè)大同挺進，掀起了一股新的“跨界發(fā)展潮”。
在這之前，電子商務的迅猛發(fā)展讓電子商務物流的處境尷尬。今年春節(jié)，由于電子商務物流的交付時效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務的承諾得不到保障，物流商和電子商務的矛盾凸顯。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的報告顯示，貨到遲緩成為2011年上半年投訴“重災區(qū)”，占“中國電子商務投訴與維權公共服務平臺”接到投訴量的四分之一。
面對部分電商的埋怨與責難，近日，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞紛紛“以其人之道還治其人之身”。據(jù)悉，目前圓通、申通、宅急送以及順豐等多家民營快遞公司都已開始悄悄的籌建電子商務平臺，其中宅急送快運股份有限公司在一些城市已經(jīng)上線了商品代銷平臺“Ｅ購宅急送”；順豐速運有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐Ｅ商圈”；申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”據(jù)稱即將建成。
對于電子商務與物流企業(yè)之間的這種雙方“混戰(zhàn)”且互不買賬的局面，一位業(yè)內專業(yè)人士認為，干好自己的事才是明智的選擇。他分析說，對電子商務物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務物流并不是一個暴利行業(yè)。電子商務物流從總量上看，物流需求量很大，是一個大蛋糕。但是，電子商務的物流市場十分分散，每個單一的電子商務業(yè)務，都類似于“雞肋”，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以，利潤低下是必然的，要解決這個問題，需要物流行業(yè)的整合，需要電子商務與物流行業(yè)之間的協(xié)調，這需要一個過程；其次，如果電子商務企業(yè)都發(fā)展物流，每個快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會造成重復建設，達不到規(guī)模經(jīng)濟，也不會取得好的收益。
“電子商務物流服務不僅僅是最后一公里的配送，所有鏈條都是服務機會。把這些機會都變成自己的能力，才能創(chuàng)造真正屬于電子商務的服務型物流平臺。”一位業(yè)內人士表示，術業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言，雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充，雖然目前看來“打“的不可開交，但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。
物流成企業(yè)“第三利潤源”
“物流早已不是簡單地‘搬運’了，可以說是企業(yè)的第三利潤源。”中外運長航集團有限公司副總裁董建軍第一個上臺發(fā)言。他認為，物流是是企業(yè)新的利潤增長源泉，物流發(fā)展了，可以降低制造成本，增加銷售額，不僅幫企業(yè)省錢，還幫企業(yè)賺錢。
法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓介紹，物流業(yè)發(fā)展有很大的市場空間。美國目前的物流規(guī)模是高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍之多，物流增加值占國內生產(chǎn)總值的10%以上。“現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉變，生產(chǎn)模式變化要求物流業(yè)升級。而現(xiàn)實中，企業(yè)產(chǎn)品的成本僅30%~40%的時間在生產(chǎn)上，60%~70%的時間在原材料運輸、質檢、倉儲、分揀、包裝、分撥、配送等物流環(huán)節(jié)上了。”
張蕓認為，企業(yè)變革的目的提高效率和效益，物流業(yè)的發(fā)展能提高企業(yè)的快速反應能力和交付能力，降低企業(yè)成本。她建議有關部門大力推廣發(fā)展領導型物流企業(yè)，因為大企業(yè)能帶來規(guī)模效益，而物流研究咨詢機構要獨立出來，不要依附于某一個制造企業(yè)。
現(xiàn)代物流要向供應鏈管理升級
“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟學家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應鏈管理理念。他認為，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應鏈管理這個高度，而在這一理念下，供應鏈管理公司將不再是簡單地物流配送，而是可以代理客戶的采購、貿易、銷售，甚至提供資金服務。
供應鏈管理比現(xiàn)代物流先進在什么地方呢？葉偉龍介紹，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲、運輸?shù)葹榭蛻魧崿F(xiàn)價值，供應鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流關心的是核心客戶，供應鏈管理不僅關心核心客戶，而且還關心客戶的上下游企業(yè)，關心原料供應商、分銷商等?，F(xiàn)代物流企業(yè)關心的是物流、信息流，而供應鏈管理還關心商流、資金流。
如何讓集卡車不空駛？
“為什么中國物流企業(yè)在出口時重箱運輸，進口時很多是空箱運輸？主要原因是中國外貿易進出口嚴重失衡導致的。”寧波港股份有限公司總經(jīng)濟師童孟達說，集裝箱運輸?shù)?ldquo;空去重來”造成了嚴重的物流成本浪費，同時帶來運輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通、運輸安全等問題，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運輸”的模式，利用公司在蕭山、紹興設立了集新箱還箱點，插上智慧的“翅膀”，一舉緩解了這一難題。
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司承擔建設的第四方物流市場同樣以智慧的辦法，解決了集裝箱車“去時是滿的，回來卻是空的”的尷尬。“通過四方物流市場，物流企業(yè)可直接在網(wǎng)上接單，再到寧波倉庫里將進口貨物裝箱，發(fā)往目的地，并在目的地附近承接出口箱任務，運營以來共為社會節(jié)約了將近3000噸的碳排量。”該公司董事長周海承介紹。據(jù)了解，截至去年年底，第四方物流市場已經(jīng)吸引6850家企業(yè)加盟運作，網(wǎng)上交易額達到10億元，結算額達2.5億元。
物流市場逐步細分
當前成本高企的情況下，物流企業(yè)如何突圍。葉偉龍認為，必須細分市場。他介紹，中國遠洋物流近年來退出了汽車、家電等領域，進入到化工物流、電力物流、會展物流、航空物流等新興市場。他還提出了食品級代工品物流。“中國白酒消費市場很大，2007~2009年白酒行業(yè)銷售年均增長率達31.48%。目前我們已與滬州老窯建立合資公司，進軍‘白酒物流’。”
申通快遞董事長陳德軍則看好移動電子商務帶給物流業(yè)未來的巨大發(fā)展。“2010年國內異地快遞業(yè)務量完成了16.7億件，同比增長27.9%，業(yè)務收入314.5億元。申通最高峰日票件達260萬票，而移動互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨使人們能隨時隨地購物，電子商務的蛋糕會越來越大，給快遞物流帶來巨大的市場，申通已經(jīng)開始尋求移動技術支持。”陳德軍坦言，目前的快遞物流還跟不上電子商務的發(fā)展，特別是電子商務企業(yè)搞促銷的時候。
東南商報記者 薛智誼
■相關新聞
物流企業(yè)電子商務化是趨勢
“電子商務的重要性誠如馬云言：21世紀，要么電子商務，要么無商可務。電子商務對于物流企業(yè)發(fā)展的一個很大作用，就是可以節(jié)約大量物流成本，提高效率。”11月4日，在“企業(yè)物流外包年會暨首屆CLO論壇”上，一物流公司負責人這樣說道。
今年以來，油價和人工成本的急劇攀升，使得物流企業(yè)發(fā)展遇坎。除了采取提價的措施之外，國內諸如宅急送、“三通一達”——圓通、申通、中通、韻達等物流企業(yè)另辟蹊徑，紛紛“觸網(wǎng)”，自建電子商城。而電子商務領域，如淘寶斥資大搞物流倉儲配送，京東商城則融資15億美元欲進軍物流產(chǎn)業(yè)。從快遞到電子商務，從網(wǎng)上商城到大物流，這兩股“勢力”在競爭中看似殊途，實則向著行業(yè)大同挺進，掀起了一股新的“跨界發(fā)展潮”。
在這之前，電子商務的迅猛發(fā)展讓電子商務物流的處境尷尬。今年春節(jié)，由于電子商務物流的交付時效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務的承諾得不到保障，物流商和電子商務的矛盾凸顯。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的報告顯示，貨到遲緩成為2011年上半年投訴“重災區(qū)”，占“中國電子商務投訴與維權公共服務平臺”接到投訴量的四分之一。
面對部分電商的埋怨與責難，近日，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞紛紛“以其人之道還治其人之身”。據(jù)悉，目前圓通、申通、宅急送以及順豐等多家民營快遞公司都已開始悄悄的籌建電子商務平臺，其中宅急送快運股份有限公司在一些城市已經(jīng)上線了商品代銷平臺“Ｅ購宅急送”；順豐速運有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐Ｅ商圈”；申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”據(jù)稱即將建成。
對于電子商務與物流企業(yè)之間的這種雙方“混戰(zhàn)”且互不買賬的局面，一位業(yè)內專業(yè)人士認為，干好自己的事才是明智的選擇。他分析說，對電子商務物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務物流并不是一個暴利行業(yè)。電子商務物流從總量上看，物流需求量很大，是一個大蛋糕。但是，電子商務的物流市場十分分散，每個單一的電子商務業(yè)務，都類似于“雞肋”，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以，利潤低下是必然的，要解決這個問題，需要物流行業(yè)的整合，需要電子商務與物流行業(yè)之間的協(xié)調，這需要一個過程；其次，如果電子商務企業(yè)都發(fā)展物流，每個快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會造成重復建設，達不到規(guī)模經(jīng)濟，也不會取得好的收益。
“電子商務物流服務不僅僅是最后一公里的配送，所有鏈條都是服務機會。把這些機會都變成自己的能力，才能創(chuàng)造真正屬于電子商務的服務型物流平臺。”一位業(yè)內人士表示，術業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言，雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充，雖然目前看來“打“的不可開交，但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
