到2015年 成都將初步建成全國第四個(gè)區(qū)域物流中心
[ 時(shí)間：2015-09-11 09:38 點(diǎn)擊： ]
航空貨運(yùn)：今年內(nèi)成都將開通直飛美國的貨運(yùn)航線
鐵路物流：力爭今年上半年開通成都出發(fā)直達(dá)歐洲的亞歐國際貨運(yùn)直達(dá)班列
公路運(yùn)輸：以新都物流中心公路貨運(yùn)集散中心為平臺，年內(nèi)建成新都城際公路貨運(yùn)班車總站
擁有西部排名第一的機(jī)場，鐵路和公路設(shè)施日益完善，成都在西部的交通樞紐地位日益顯著。日前，在民航局召開的全國民航工作會上提出，“國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機(jī)場積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”，首次將成都機(jī)場同北京、上海、廣州三大機(jī)場并列為同類型的國家級航空樞紐。這意味著，成都機(jī)場已成為繼北京、上海、廣州三大機(jī)場之后，第四個(gè)“國家級航空樞紐”的首選。
不僅如此，成都在鐵路、公路、物流園區(qū)建設(shè)等方面也在飛速發(fā)展。“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”成都市物流辦主任陳仲維說。
【航空】
加密航線網(wǎng)絡(luò)
貨運(yùn)航線 今年成都直飛美國
“成都要建設(shè)成為國家級的航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)的密度必須在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加密。”陳仲維表示。他表示，航線網(wǎng)絡(luò)總體上分為國際航線和國內(nèi)航線，在國際航線方面，目前成都已經(jīng)開通了24條國際直飛定班客貨運(yùn)航線，“在2012-2015年期間，成都將以美國、歐洲、澳洲和中東為重點(diǎn)，每年新增2-3條國際直飛定班航線。到2015年，成都的國際直飛定班航線至少要達(dá)到36條。”陳仲維表示，成都直飛美國和澳洲的航線將是今年的重點(diǎn)，“尤其是美國航線，開通后將大大增強(qiáng)成都作為樞紐的輻射能力，因此今年內(nèi)成都必將會開通與美國的直飛航線。”
在國內(nèi)航線方面，成都將重點(diǎn)加強(qiáng)與北京、上海和廣州三大樞紐城市的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效聯(lián)系，從而帶動相互之間的經(jīng)濟(jì)、旅游和商貿(mào)往來，“成都將逐步與這三座城市建立起密集的航線網(wǎng)絡(luò)，開通空中快線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)之內(nèi)就有一個(gè)航班，大大提高四地之間的往來效率。”陳仲維表示，成都還將繼續(xù)加大與其他城市之間的聯(lián)系，到2015年，成都的國內(nèi)通航城市將達(dá)到120個(gè)。
而在航空貨運(yùn)方面，陳仲維表示，今年內(nèi)成都也將開通直飛美國的貨運(yùn)航線，“目前四大航空快遞巨頭中，已經(jīng)有兩家的貨機(jī)從成都起飛了，到2015年，成都還將以UPS、聯(lián)邦快遞、DHL為目標(biāo)，引進(jìn)其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區(qū)設(shè)立亞太區(qū)域分撥中心，配套建成專用停機(jī)坪、專用貨站及物流分撥配送設(shè)施，帶動成都航空貨運(yùn)的發(fā)展。”
硬件政策支持
新機(jī)場選址 今年年底確定
為促進(jìn)成都航空樞紐的建設(shè)，記者了解到，除了在航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步加密外，各項(xiàng)相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)當(dāng)中。
據(jù)悉，目前成都雙流國際機(jī)場T2航站樓建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，預(yù)計(jì)將于今年6月投入運(yùn)行，不僅如此，為方便成都周邊城市的市民到雙流機(jī)場乘機(jī)，成都還將在今年年底前建成新航站樓地鐵站、成綿樂城際鐵路機(jī)場站、機(jī)場站前道路，同時(shí)協(xié)調(diào)開通機(jī)場至周邊地市州城際客運(yùn)班線12條，增強(qiáng)雙流機(jī)場對周邊城市的客運(yùn)輻射能力。在貨運(yùn)方面，成都也提出了“卡車航班”的概念，從國外或北上廣等樞紐城市飛來成都的貨物，落地后將通過專門的卡車對接，從陸路運(yùn)輸?shù)街苓叧鞘小?br /> “目前，新機(jī)場的選址工作也在緊張進(jìn)行中，今年年底前將確定新機(jī)場的最終選址方案。”陳仲維表示，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將大大增強(qiáng)成都機(jī)場的吞吐能力，為落戶成都及成都周邊城市的企業(yè)提供便利。
與此同時(shí)，成都在配套的政策方面也給予航空樞紐更多的支持。陳仲維表示，近期成都將在航空口岸率先實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)通關(guān)，“7就是一周7天，24就是一天24小時(shí)，這意味著航空口岸將不間斷地提供通關(guān)服務(wù)，這將為貨物在成都的進(jìn)出口提供更多方便。”另外，成都還正在推進(jìn)保稅航油的申報(bào)工作，陳仲維表示，一旦申報(bào)成功，將為航空公司在成都加油節(jié)約20%左右的成本，這將吸引更多的國際航空公司來成都開通國際航線，“預(yù)計(jì)今年5月就能正式開展保稅航油業(yè)務(wù)。”
【鐵路】
今年上半年
力爭開通成都至歐洲貨運(yùn)班列
據(jù)介紹，在鐵路物流方面，成都將繼續(xù)增開鐵路貨運(yùn)班列，其中最引人關(guān)注的就是從成都出發(fā)直達(dá)歐洲的亞歐國際貨運(yùn)直達(dá)班列，該列車從成都出發(fā)，經(jīng)阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等5個(gè)國家，直達(dá)德國杜伊斯堡。該線路全長11000公里，從成都出發(fā)到達(dá)杜伊斯堡只需16天。“我們將力爭在今年上半年開通這條線路，屆時(shí)戴爾、聯(lián)想等企業(yè)的貨物經(jīng)這條線路運(yùn)往歐洲，與過去需要在阿拉山口中轉(zhuǎn)相比，速度更快、成本更低。”
同時(shí)，成都與國內(nèi)樞紐城市之間的鐵路連接也將更加快捷。據(jù)了解，過去成都至上海、成都至深圳的鐵路貨運(yùn)班列，需要72個(gè)小時(shí)，“現(xiàn)在正在向鐵道部申請，對線路進(jìn)行調(diào)整，爭取把時(shí)間縮短到60個(gè)小時(shí)。”陳仲維表示，目前上海至成都線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，今年內(nèi)成都至上海以及成都至深圳往返鐵路貨運(yùn)的時(shí)間也都有望調(diào)整到60小時(shí)以內(nèi)。
不僅如此，成都正積極做好“成都-昆明-仰光”鐵路貨運(yùn)班列的前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解，目前成都貨物要通過海運(yùn)到歐洲，大都是選擇上海作為出?？?，經(jīng)太平洋(601099,股吧)、印度洋、大西洋(600558,股吧)到達(dá)歐洲，而“成都-昆明-仰光”鐵路一旦開通，貨物可以從仰光出海，直接進(jìn)入印度洋，大大縮短海運(yùn)時(shí)間，成為成都到達(dá)歐洲最近的出?？?。
【公路】
建成貨運(yùn)總站 貨物“坐車”更方便
車輛在車站定時(shí)發(fā)班，人到了車站只需選擇合適的車次就可以輕松地坐車到達(dá)目的地，這樣的客運(yùn)方式很快將復(fù)制到成都的公路貨運(yùn)當(dāng)中。據(jù)介紹，成都將以新都物流中心的公路貨運(yùn)集散中心為基礎(chǔ)平臺，在今年內(nèi)建成新都城際公路貨運(yùn)班車總站，到時(shí)候需要運(yùn)送的貨物，只需要拉到總站，購買相應(yīng)車次的車票，就可以輕松地運(yùn)送到目的地，避免現(xiàn)在公路客運(yùn)當(dāng)中存在的“人找車、車找人”的麻煩。
據(jù)悉，除新都站外，到2015年，成都還將建成青白江、龍泉、新津3個(gè)城際公路貨運(yùn)班車總站， 2012年至2015年期間，每年新增城際公路貨運(yùn)班線15條以上，到2015年，城際公路貨運(yùn)班線總數(shù)達(dá)300條以上。
【觀點(diǎn)】
陳仲維：成都樞紐打造將帶動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展
“為什么成都市如此重視物流的建設(shè)和樞紐的打造？因?yàn)檫@關(guān)系到成都以及整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”市物流辦主任陳仲維在接受記者采訪時(shí)說，“物流是基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，它的成熟與否關(guān)系到城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。”陳仲維表示，從國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，都必然會有一個(gè)區(qū)域內(nèi)的樞紐城市在起著關(guān)鍵作用，“比如德國的法蘭克福，國內(nèi)長三角的上海、珠三角的廣州、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的北京等，而從目前西部的情況來看，成都是最有條件和實(shí)力成為這樣一個(gè)樞紐的城市。”
“物流環(huán)境的改善，將增強(qiáng)西部的吸引力，提高西部城市的發(fā)展速度。”他說，現(xiàn)在很多世界500強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)備到一個(gè)城市投資前，首先就會來考察物流環(huán)境：原材料能否進(jìn)得來？成品能否出得去？“成都的樞紐作用不僅僅是服務(wù)于成都，而是輻射到整個(gè)西部，西部的貨物和客流到成都集散，發(fā)往世界各地，反之亦然，從而建立起西部城市與世界之間的聯(lián)系。”
陳仲維告訴記者，打造交通樞紐，關(guān)鍵就是要打造“旅客中轉(zhuǎn)和貨物集散的目的地”，而在這個(gè)過程中，有幾大要素還必須加緊建設(shè)，“要素一是物流通道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流；要素二是重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；要素三是要規(guī)劃物流的集中發(fā)展區(qū)。”他說，“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”
鐵路物流：力爭今年上半年開通成都出發(fā)直達(dá)歐洲的亞歐國際貨運(yùn)直達(dá)班列
公路運(yùn)輸：以新都物流中心公路貨運(yùn)集散中心為平臺，年內(nèi)建成新都城際公路貨運(yùn)班車總站
擁有西部排名第一的機(jī)場，鐵路和公路設(shè)施日益完善，成都在西部的交通樞紐地位日益顯著。日前，在民航局召開的全國民航工作會上提出，“國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機(jī)場積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建航空樞紐和完善航線網(wǎng)絡(luò)”，首次將成都機(jī)場同北京、上海、廣州三大機(jī)場并列為同類型的國家級航空樞紐。這意味著，成都機(jī)場已成為繼北京、上海、廣州三大機(jī)場之后，第四個(gè)“國家級航空樞紐”的首選。
不僅如此，成都在鐵路、公路、物流園區(qū)建設(shè)等方面也在飛速發(fā)展。“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”成都市物流辦主任陳仲維說。
【航空】
加密航線網(wǎng)絡(luò)
貨運(yùn)航線 今年成都直飛美國
“成都要建設(shè)成為國家級的航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)的密度必須在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加密。”陳仲維表示。他表示，航線網(wǎng)絡(luò)總體上分為國際航線和國內(nèi)航線，在國際航線方面，目前成都已經(jīng)開通了24條國際直飛定班客貨運(yùn)航線，“在2012-2015年期間，成都將以美國、歐洲、澳洲和中東為重點(diǎn)，每年新增2-3條國際直飛定班航線。到2015年，成都的國際直飛定班航線至少要達(dá)到36條。”陳仲維表示，成都直飛美國和澳洲的航線將是今年的重點(diǎn)，“尤其是美國航線，開通后將大大增強(qiáng)成都作為樞紐的輻射能力，因此今年內(nèi)成都必將會開通與美國的直飛航線。”
在國內(nèi)航線方面，成都將重點(diǎn)加強(qiáng)與北京、上海和廣州三大樞紐城市的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效聯(lián)系，從而帶動相互之間的經(jīng)濟(jì)、旅游和商貿(mào)往來，“成都將逐步與這三座城市建立起密集的航線網(wǎng)絡(luò)，開通空中快線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)之內(nèi)就有一個(gè)航班，大大提高四地之間的往來效率。”陳仲維表示，成都還將繼續(xù)加大與其他城市之間的聯(lián)系，到2015年，成都的國內(nèi)通航城市將達(dá)到120個(gè)。
而在航空貨運(yùn)方面，陳仲維表示，今年內(nèi)成都也將開通直飛美國的貨運(yùn)航線，“目前四大航空快遞巨頭中，已經(jīng)有兩家的貨機(jī)從成都起飛了，到2015年，成都還將以UPS、聯(lián)邦快遞、DHL為目標(biāo)，引進(jìn)其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區(qū)設(shè)立亞太區(qū)域分撥中心，配套建成專用停機(jī)坪、專用貨站及物流分撥配送設(shè)施，帶動成都航空貨運(yùn)的發(fā)展。”
硬件政策支持
新機(jī)場選址 今年年底確定
為促進(jìn)成都航空樞紐的建設(shè)，記者了解到，除了在航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步加密外，各項(xiàng)相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)當(dāng)中。
據(jù)悉，目前成都雙流國際機(jī)場T2航站樓建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，預(yù)計(jì)將于今年6月投入運(yùn)行，不僅如此，為方便成都周邊城市的市民到雙流機(jī)場乘機(jī)，成都還將在今年年底前建成新航站樓地鐵站、成綿樂城際鐵路機(jī)場站、機(jī)場站前道路，同時(shí)協(xié)調(diào)開通機(jī)場至周邊地市州城際客運(yùn)班線12條，增強(qiáng)雙流機(jī)場對周邊城市的客運(yùn)輻射能力。在貨運(yùn)方面，成都也提出了“卡車航班”的概念，從國外或北上廣等樞紐城市飛來成都的貨物，落地后將通過專門的卡車對接，從陸路運(yùn)輸?shù)街苓叧鞘小?br /> “目前，新機(jī)場的選址工作也在緊張進(jìn)行中，今年年底前將確定新機(jī)場的最終選址方案。”陳仲維表示，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將大大增強(qiáng)成都機(jī)場的吞吐能力，為落戶成都及成都周邊城市的企業(yè)提供便利。
與此同時(shí)，成都在配套的政策方面也給予航空樞紐更多的支持。陳仲維表示，近期成都將在航空口岸率先實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)通關(guān)，“7就是一周7天，24就是一天24小時(shí)，這意味著航空口岸將不間斷地提供通關(guān)服務(wù)，這將為貨物在成都的進(jìn)出口提供更多方便。”另外，成都還正在推進(jìn)保稅航油的申報(bào)工作，陳仲維表示，一旦申報(bào)成功，將為航空公司在成都加油節(jié)約20%左右的成本，這將吸引更多的國際航空公司來成都開通國際航線，“預(yù)計(jì)今年5月就能正式開展保稅航油業(yè)務(wù)。”
【鐵路】
今年上半年
力爭開通成都至歐洲貨運(yùn)班列
據(jù)介紹，在鐵路物流方面，成都將繼續(xù)增開鐵路貨運(yùn)班列，其中最引人關(guān)注的就是從成都出發(fā)直達(dá)歐洲的亞歐國際貨運(yùn)直達(dá)班列，該列車從成都出發(fā)，經(jīng)阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等5個(gè)國家，直達(dá)德國杜伊斯堡。該線路全長11000公里，從成都出發(fā)到達(dá)杜伊斯堡只需16天。“我們將力爭在今年上半年開通這條線路，屆時(shí)戴爾、聯(lián)想等企業(yè)的貨物經(jīng)這條線路運(yùn)往歐洲，與過去需要在阿拉山口中轉(zhuǎn)相比，速度更快、成本更低。”
同時(shí)，成都與國內(nèi)樞紐城市之間的鐵路連接也將更加快捷。據(jù)了解，過去成都至上海、成都至深圳的鐵路貨運(yùn)班列，需要72個(gè)小時(shí)，“現(xiàn)在正在向鐵道部申請，對線路進(jìn)行調(diào)整，爭取把時(shí)間縮短到60個(gè)小時(shí)。”陳仲維表示，目前上海至成都線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，今年內(nèi)成都至上海以及成都至深圳往返鐵路貨運(yùn)的時(shí)間也都有望調(diào)整到60小時(shí)以內(nèi)。
不僅如此，成都正積極做好“成都-昆明-仰光”鐵路貨運(yùn)班列的前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解，目前成都貨物要通過海運(yùn)到歐洲，大都是選擇上海作為出?？?，經(jīng)太平洋(601099,股吧)、印度洋、大西洋(600558,股吧)到達(dá)歐洲，而“成都-昆明-仰光”鐵路一旦開通，貨物可以從仰光出海，直接進(jìn)入印度洋，大大縮短海運(yùn)時(shí)間，成為成都到達(dá)歐洲最近的出?？?。
【公路】
建成貨運(yùn)總站 貨物“坐車”更方便
車輛在車站定時(shí)發(fā)班，人到了車站只需選擇合適的車次就可以輕松地坐車到達(dá)目的地，這樣的客運(yùn)方式很快將復(fù)制到成都的公路貨運(yùn)當(dāng)中。據(jù)介紹，成都將以新都物流中心的公路貨運(yùn)集散中心為基礎(chǔ)平臺，在今年內(nèi)建成新都城際公路貨運(yùn)班車總站，到時(shí)候需要運(yùn)送的貨物，只需要拉到總站，購買相應(yīng)車次的車票，就可以輕松地運(yùn)送到目的地，避免現(xiàn)在公路客運(yùn)當(dāng)中存在的“人找車、車找人”的麻煩。
據(jù)悉，除新都站外，到2015年，成都還將建成青白江、龍泉、新津3個(gè)城際公路貨運(yùn)班車總站， 2012年至2015年期間，每年新增城際公路貨運(yùn)班線15條以上，到2015年，城際公路貨運(yùn)班線總數(shù)達(dá)300條以上。
【觀點(diǎn)】
陳仲維：成都樞紐打造將帶動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展
“為什么成都市如此重視物流的建設(shè)和樞紐的打造？因?yàn)檫@關(guān)系到成都以及整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”市物流辦主任陳仲維在接受記者采訪時(shí)說，“物流是基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，它的成熟與否關(guān)系到城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。”陳仲維表示，從國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，都必然會有一個(gè)區(qū)域內(nèi)的樞紐城市在起著關(guān)鍵作用，“比如德國的法蘭克福，國內(nèi)長三角的上海、珠三角的廣州、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的北京等，而從目前西部的情況來看，成都是最有條件和實(shí)力成為這樣一個(gè)樞紐的城市。”
“物流環(huán)境的改善，將增強(qiáng)西部的吸引力，提高西部城市的發(fā)展速度。”他說，現(xiàn)在很多世界500強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)備到一個(gè)城市投資前，首先就會來考察物流環(huán)境：原材料能否進(jìn)得來？成品能否出得去？“成都的樞紐作用不僅僅是服務(wù)于成都，而是輻射到整個(gè)西部，西部的貨物和客流到成都集散，發(fā)往世界各地，反之亦然，從而建立起西部城市與世界之間的聯(lián)系。”
陳仲維告訴記者，打造交通樞紐，關(guān)鍵就是要打造“旅客中轉(zhuǎn)和貨物集散的目的地”，而在這個(gè)過程中，有幾大要素還必須加緊建設(shè)，“要素一是物流通道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流；要素二是重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；要素三是要規(guī)劃物流的集中發(fā)展區(qū)。”他說，“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
