杭州國(guó)際物流業(yè)面臨大規(guī)模洗牌-強(qiáng)生搬場(chǎng)
[ 時(shí)間：2015-09-16 08:43 點(diǎn)擊： ]
開年到現(xiàn)在，杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過(guò)，"對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，開拓國(guó)內(nèi)的專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。"接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示，國(guó)際物流業(yè)洗牌之勢(shì)已形成。雖然洗牌期不可避免，但對(duì)物流行業(yè)的未來(lái)，受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂(lè)觀：如此大規(guī)模的洗牌其實(shí)更有利于國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)慢慢走向成熟的視角，在市場(chǎng)中、在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)尤其重要。
"去年，物流業(yè)的生意不好做。以一個(gè)發(fā)往歐洲的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來(lái)算，光運(yùn)費(fèi)就比2010年年中下降了2/3，另外，利潤(rùn)也受人民幣升值、人工成本、運(yùn)輸油費(fèi)的影響而大大壓縮，起碼下降了20%－30%。據(jù)我所知，僅外地某一城市就有20多家物流公司經(jīng)營(yíng)狀況不理想。不過(guò)我們從去年第四季度就開始調(diào)整公司業(yè)務(wù)架構(gòu)，受的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小。"開年到現(xiàn)在，杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過(guò)，"對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，開拓國(guó)內(nèi)的專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。"
杭州百福東方國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理夏志舜同樣在尋找新的投資領(lǐng)域，1992年就入行的他經(jīng)歷了整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落，不過(guò)"這個(gè)冬天也許會(huì)比以往更長(zhǎng)，可能會(huì)持續(xù)兩到三年。"
不過(guò)新的問(wèn)題仍在不斷顯露。漢德國(guó)際物流有限公司的負(fù)責(zé)人最近也開始犯愁了：統(tǒng)繳卡取消，以后貨車上繞城都要收費(fèi)，這些固定開支又會(huì)上漲。按物流企業(yè)的慣例，提貨是免費(fèi)的，也就是說(shuō)這些開支全部要算在物流公司的頭上，利潤(rùn)空間又被壓縮。
接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示，國(guó)際物流業(yè)洗牌之勢(shì)已形成，甚至還有人表示：這樣的局面僅僅是局部，真正的行業(yè)洗牌還沒有到來(lái)，因?yàn)榈瓜碌倪€只是一些實(shí)力相對(duì)較弱的小公司。
雖然洗牌期不可避免，但對(duì)物流行業(yè)的未來(lái)，受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂(lè)觀：如此大規(guī)模的洗牌其實(shí)更有利于國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)慢慢走向成熟
杭州物流企業(yè)不少于2000家
提起國(guó)際物流行業(yè)，由于涉及進(jìn)出口行業(yè)，并且不少公司的業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在人們心中，它們總與跨國(guó)集團(tuán)這樣的龐然大物相提并論，不但有極高的行業(yè)期望值，也是人們心中的一座"金山"。而在過(guò)去的某一段時(shí)間里，國(guó)際物流業(yè)也確實(shí)像一些人心中所想的那樣曾經(jīng)利潤(rùn)頗高，有些時(shí)候，可能只要在各地區(qū)間找支船隊(duì)運(yùn)送貨物就有可能得到不菲的收入。
"對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展還有很大的空間，只不過(guò)現(xiàn)在開始逐步規(guī)范起來(lái)了。"榮升國(guó)際董事長(zhǎng)徐軍權(quán)1999年加入貨代行業(yè)，同時(shí)他也見證了國(guó)際物流行業(yè)從起步到繁榮的過(guò)程。
"當(dāng)初我進(jìn)入一家國(guó)際貨代企業(yè)的時(shí)候，加上經(jīng)理總共只有三個(gè)人。我們既要做報(bào)關(guān)、定艙，還要做會(huì)計(jì)、出納。"徐軍權(quán)說(shuō)，企業(yè)第一年賺了40萬(wàn)元毛利，第二年就達(dá)到了200萬(wàn)元；到了第三年，這個(gè)數(shù)字則成了1000多萬(wàn)元，企業(yè)的人數(shù)也迅速增加到40多人。
2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，外貿(mào)的蓬勃發(fā)展給大大小小的貨代公司提供了生存、成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。有數(shù)據(jù)顯示，2001年10月以前，經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)僅有1700多家，而截至去年6月底，相關(guān)企業(yè)備案數(shù)量已達(dá)2.5萬(wàn)多家。
"杭州雖然不是港口城市，不過(guò)貨代公司也不會(huì)少于2000家。"浙江省國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)丁庭鈺告訴記者，這還不包括那些尚未注冊(cè)、只是掛靠于某家企業(yè)或單位下面的眾多小機(jī)構(gòu)。
某貨代公司經(jīng)理告訴記者，這個(gè)行業(yè)的入行門檻很低，一些企業(yè)提供的服務(wù)又比較簡(jiǎn)單，有一些都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，靠?jī)扇齻€(gè)人慢慢發(fā)展起來(lái)的，有個(gè)別甚至就是"皮包公司"，"有的時(shí)候，兩三個(gè)人，租一間小辦公室，加上一臺(tái)傳真機(jī)，就可以做國(guó)際貨代了。"
市場(chǎng)蛋糕畢竟有大小，分的人多了難免就會(huì)出現(xiàn)僧多粥少的局面。據(jù)了解，作為世界第一大港的新加坡，國(guó)際物流企業(yè)只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州，對(duì)于本身出口資源就有限的城市來(lái)說(shuō)，難免會(huì)興起一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)：有的企業(yè)會(huì)壓低價(jià)格，有的企業(yè)則選擇減少固定的服務(wù)項(xiàng)目等，還有個(gè)別企業(yè)可能會(huì)為了吸引客戶甚至虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，等到貨物上船后，再編造一些費(fèi)用，比如艙租、柜租、查驗(yàn)費(fèi)等這樣的表現(xiàn)無(wú)異于飲鳩止渴，會(huì)讓一些不規(guī)范的企業(yè)走向"不歸路"。
而這在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，物流行業(yè)無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代或許會(huì)在這個(gè)洗牌期終結(jié)，并最終走向成熟與規(guī)范。
"有企業(yè)倒閉，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響肯定有，但未必是壞事。"在浙江省國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)丁庭鈺看來(lái)，這樣的洗牌最終倒下的是那些沒有實(shí)力、不規(guī)范的小公司，對(duì)于經(jīng)營(yíng)情況較穩(wěn)定的物流企業(yè)，生存沒有問(wèn)題，甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
去年11月，外地一家企業(yè)的倒閉開始引發(fā)大家對(duì)于物流行業(yè)未來(lái)的種種"猜想"。這家企業(yè)以前在業(yè)內(nèi)有著赫赫聲名，是真正有實(shí)力的企業(yè)，如今仿佛一夜之間
退出了歷史舞臺(tái)，不但宣布倒閉，還欠下了合作的船隊(duì)上千萬(wàn)元的債務(wù)。公司掌門人閉門謝客。如此地震級(jí)的消息一下子傳遍了業(yè)內(nèi)，不少人感慨，行業(yè)洗牌即將開始。
早在去年11月中旬，杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉就收到了來(lái)自物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的預(yù)警，其中特別提到：某地區(qū)有20多家國(guó)際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，要注意與他們的業(yè)務(wù)往來(lái)。"杭州的情況也不是特別的好，去年下半年尤其明顯，我們公司的營(yíng)業(yè)額與2010年同期相比下滑了15%－20%。"王泉說(shuō)。
"總體形勢(shì)不太樂(lè)觀。"在位于杭州最繁華的商業(yè)CBD歐美中心EAC，榮升國(guó)際控股集團(tuán)董事長(zhǎng)徐軍權(quán)幾乎是脫口而出，他一直在思考著貨代行業(yè)的未來(lái)，今年是他從業(yè)的第13個(gè)年頭。
徐軍權(quán)表示，今年外貿(mào)出口形勢(shì)并不好，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。"上游企業(yè)訂單不多，為了壓縮成本，也會(huì)從物流運(yùn)輸方面打主意；而作為物流企業(yè)，也會(huì)與下游企業(yè)，即船運(yùn)企業(yè)等去談價(jià)格，連船舶業(yè)都有可能受影響。"有個(gè)別物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船，現(xiàn)在船造了一半，卻發(fā)現(xiàn)沒有更多的貨單了，這船是繼續(xù)造還是不要了呢？繼續(xù)造，這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費(fèi)用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是"扔到了海里"，這是個(gè)兩難的抉擇。
在記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示，國(guó)際物流業(yè)洗牌之勢(shì)已經(jīng)形成。
"傳統(tǒng)貨代業(yè)過(guò)于傳統(tǒng)、信息不暢、效率低下、不專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，這些都是問(wèn)題。"徐軍權(quán)這樣總結(jié)貨代公司的困境。他告訴記者，一件產(chǎn)品從外貿(mào)出口制造企業(yè)到外商倉(cāng)庫(kù)，涉及訂艙、拖卡、裝卸、商檢、報(bào)關(guān)、上船或上機(jī)、清關(guān)、遞貨等諸多環(huán)節(jié)，其中的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的想像。往往一家公司原本是做貨物商檢報(bào)關(guān)的，看到裝卸有利潤(rùn)，又多加了幾個(gè)工人做裝卸，再后來(lái)，發(fā)現(xiàn)拖卡的利潤(rùn)也很可觀啊，要不再買幾輛車吧。
"我們行業(yè)里有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫做"door to door"，所謂的一站式服務(wù)，成熟的貨代企業(yè)做這個(gè)無(wú)可厚非，但有些中小企業(yè)本來(lái)就不專業(yè)，又把產(chǎn)業(yè)鏈拉得過(guò)長(zhǎng)，便容易出現(xiàn)問(wèn)題。"
在洗牌之際，企業(yè)們開始重新審視自己，包括自己在管理中的各種問(wèn)題，這未嘗不是件好事。
突圍中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)
在丁庭鈺看來(lái)，企業(yè)扛不扛得住這次大洗牌，并不是規(guī)模大小的問(wèn)題，更關(guān)鍵的還是經(jīng)營(yíng)策略。
"物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)依靠國(guó)際進(jìn)出口，但這無(wú)異于"靠天吃飯"，如果不主動(dòng)尋找新出路，那么做國(guó)際貨代的物流公司出現(xiàn)關(guān)門或轉(zhuǎn)行也是必然的現(xiàn)象了。"杭州百福東方國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理夏志舜已經(jīng)做好了"過(guò)冬"的準(zhǔn)備："我是從1992年就開始做國(guó)際貨代的，在這20年間整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落我都經(jīng)歷過(guò)，但這個(gè)冬天可能會(huì)比以往更長(zhǎng)，可能會(huì)持續(xù)兩到三年，我們公司也要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。"
新的增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是國(guó)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。
"我的預(yù)想是，接下來(lái)兩三年，國(guó)際方面的業(yè)務(wù)不下降略有增長(zhǎng)就很欣慰了，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蛋糕足夠大，就看怎么樣去切分。"杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉說(shuō)，泛遠(yuǎn)國(guó)際從去年第四季度就在不斷做調(diào)整，包括業(yè)務(wù)架構(gòu)和發(fā)展方向，"國(guó)內(nèi)專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)是我們正在探索的一個(gè)方向。"
王泉說(shuō)，就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，日本做得最好，如日通、佐川、YAMATO等，均在各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域精耕細(xì)作，另外也有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送，每個(gè)領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)，而在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)到目前為止，在細(xì)分市場(chǎng)的定位方面還有很長(zhǎng)的路要走，"我估計(jì)，不會(huì)超過(guò)10年，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)也會(huì)慢慢走向成熟。"
今年32歲的安吉人陳剛顯然已經(jīng)嘗到了細(xì)分市場(chǎng)的甜頭。雖然2006年底才入行，但在短短五年間他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工，尤其是在今年大環(huán)境并不樂(lè)觀的情況下，公司的營(yíng)業(yè)額還是增長(zhǎng)了30%。陳剛說(shuō)，"一開始公司就專做家具海運(yùn)物流，因?yàn)榘布匈Y源，是"中國(guó)椅業(yè)之都"，而且家具是剛性需求，出口面又很廣，幾年下來(lái)我們也積累了幾百個(gè)穩(wěn)定客戶，受的影響相對(duì)較小。"
在陳剛看來(lái)，小型貨代公司只做國(guó)際物流的某個(gè)環(huán)節(jié)，利潤(rùn)自然有限，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也差，而他鎖定專門行業(yè)，為家具制造廠提供一體化、整合的個(gè)性定制服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年，陳剛還有計(jì)劃從非洲進(jìn)口木材，真正實(shí)現(xiàn)"door to door"："沃爾瑪"不是都在自己找草場(chǎng)養(yǎng)奶牛了嗎？我的目標(biāo)是成為中國(guó)的"沃爾瑪"。"
"2000年初，我們就在說(shuō)延伸服務(wù)線，在專業(yè)的基礎(chǔ)上做一站式個(gè)性化服務(wù)。"丁庭鈺說(shuō)，他也非常看好這樣的企業(yè)成長(zhǎng)模式，一直以來(lái)，國(guó)際物流作為服務(wù)代理業(yè)，以獲取代理差價(jià)為盈利模式。而現(xiàn)在，他們迅速向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，不斷為其貨代業(yè)務(wù)注入新內(nèi)容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。
"企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上反響如何，甚至可以直接反饋到工廠，這些信息是很有用的一手資料。對(duì)有些復(fù)雜環(huán)節(jié)，一家企業(yè)沒辦法兼顧，甚至可以利用服務(wù)外包和別家企業(yè)聯(lián)合，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。"丁庭鈺說(shuō)。
積極轉(zhuǎn)型成為新方向
物流企業(yè)的另一條出路就是做大，通過(guò)資產(chǎn)兼并重組和相對(duì)松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。
這也是近兩年杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉經(jīng)營(yíng)企業(yè)的思路。王泉曾經(jīng)在2003年的非典中吃過(guò)"單條腿走路"的苦頭："我們?cè)臼菍Ｗ龊＿\(yùn)的，但非典時(shí)候，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，我猛然意識(shí)到光靠海運(yùn)不行啊，單一抗風(fēng)險(xiǎn)能力太差了，于是馬
上調(diào)整方向，逐步開始做空運(yùn)、國(guó)際快件，甚至為客戶做整體物流解決方案。"在他看來(lái)，正是因?yàn)檫@樣的資源整合，才避免了在這次金融危機(jī)中受到更大的沖擊。
而榮升國(guó)際控股集團(tuán)董事長(zhǎng)徐軍權(quán)最近在做的"易艙網(wǎng)"算得上顛覆傳統(tǒng)的事。身處貨代行業(yè)多年的他深知，要防止行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，信息是關(guān)鍵，運(yùn)價(jià)要透明化。"在網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，很多交易都可以建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，貨運(yùn)是否可以同樣操作？"
2008年初，徐軍權(quán)謀劃了多年的"易艙網(wǎng)"正式上線運(yùn)行，它被譽(yù)為中國(guó)首家物流網(wǎng)絡(luò)直銷平臺(tái)。發(fā)貨人除了電話預(yù)訂艙位外，還可以直接上網(wǎng)查詢運(yùn)價(jià)信息，進(jìn)行網(wǎng)上訂艙。但是，貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，涉及拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列環(huán)節(jié)，不可能全部在線解決，必須有線下服務(wù)支持。徐軍權(quán)意識(shí)到這點(diǎn)后，把榮升作為易艙網(wǎng)的線下操作平臺(tái)，拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等由榮升線下完成，保證一站式服務(wù)的完整性。
不過(guò)，對(duì)于易艙網(wǎng)的威力，徐軍權(quán)本人也估計(jì)不足，"2008年，與風(fēng)投機(jī)構(gòu)談判的時(shí)候，我最大膽的預(yù)測(cè)也就是2011年易艙網(wǎng)營(yíng)業(yè)收入突破22億，誰(shuí)曾想到，截至去年年底，易艙網(wǎng)的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到84億。今年預(yù)計(jì)在120億-130億元。"徐軍權(quán)坦言，易艙網(wǎng)的火爆有些出乎意料。
目前，易艙網(wǎng)的會(huì)員有3萬(wàn)多家，其中包括承運(yùn)商和客戶兩部分。不過(guò)還不夠，易艙網(wǎng)目前要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是推廣。"進(jìn)行大范圍的推廣后，我們的交易量會(huì)增加，可信度就會(huì)提高。只要我有了一定的量，可以到大的承運(yùn)商那里去集中采購(gòu)，就擁有了討價(jià)還價(jià)的實(shí)力。另外，國(guó)際物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是一大趨勢(shì)，我認(rèn)為新生事物的生命力是極其頑強(qiáng)的，沒有人能阻礙其發(fā)展。"
"去年，物流業(yè)的生意不好做。以一個(gè)發(fā)往歐洲的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來(lái)算，光運(yùn)費(fèi)就比2010年年中下降了2/3，另外，利潤(rùn)也受人民幣升值、人工成本、運(yùn)輸油費(fèi)的影響而大大壓縮，起碼下降了20%－30%。據(jù)我所知，僅外地某一城市就有20多家物流公司經(jīng)營(yíng)狀況不理想。不過(guò)我們從去年第四季度就開始調(diào)整公司業(yè)務(wù)架構(gòu)，受的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小。"開年到現(xiàn)在，杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過(guò)，"對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，開拓國(guó)內(nèi)的專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，應(yīng)該是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。"
杭州百福東方國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理夏志舜同樣在尋找新的投資領(lǐng)域，1992年就入行的他經(jīng)歷了整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落，不過(guò)"這個(gè)冬天也許會(huì)比以往更長(zhǎng)，可能會(huì)持續(xù)兩到三年。"
不過(guò)新的問(wèn)題仍在不斷顯露。漢德國(guó)際物流有限公司的負(fù)責(zé)人最近也開始犯愁了：統(tǒng)繳卡取消，以后貨車上繞城都要收費(fèi)，這些固定開支又會(huì)上漲。按物流企業(yè)的慣例，提貨是免費(fèi)的，也就是說(shuō)這些開支全部要算在物流公司的頭上，利潤(rùn)空間又被壓縮。
接受記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示，國(guó)際物流業(yè)洗牌之勢(shì)已形成，甚至還有人表示：這樣的局面僅僅是局部，真正的行業(yè)洗牌還沒有到來(lái)，因?yàn)榈瓜碌倪€只是一些實(shí)力相對(duì)較弱的小公司。
雖然洗牌期不可避免，但對(duì)物流行業(yè)的未來(lái)，受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂(lè)觀：如此大規(guī)模的洗牌其實(shí)更有利于國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)慢慢走向成熟
杭州物流企業(yè)不少于2000家
提起國(guó)際物流行業(yè)，由于涉及進(jìn)出口行業(yè)，并且不少公司的業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在人們心中，它們總與跨國(guó)集團(tuán)這樣的龐然大物相提并論，不但有極高的行業(yè)期望值，也是人們心中的一座"金山"。而在過(guò)去的某一段時(shí)間里，國(guó)際物流業(yè)也確實(shí)像一些人心中所想的那樣曾經(jīng)利潤(rùn)頗高，有些時(shí)候，可能只要在各地區(qū)間找支船隊(duì)運(yùn)送貨物就有可能得到不菲的收入。
"對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展還有很大的空間，只不過(guò)現(xiàn)在開始逐步規(guī)范起來(lái)了。"榮升國(guó)際董事長(zhǎng)徐軍權(quán)1999年加入貨代行業(yè)，同時(shí)他也見證了國(guó)際物流行業(yè)從起步到繁榮的過(guò)程。
"當(dāng)初我進(jìn)入一家國(guó)際貨代企業(yè)的時(shí)候，加上經(jīng)理總共只有三個(gè)人。我們既要做報(bào)關(guān)、定艙，還要做會(huì)計(jì)、出納。"徐軍權(quán)說(shuō)，企業(yè)第一年賺了40萬(wàn)元毛利，第二年就達(dá)到了200萬(wàn)元；到了第三年，這個(gè)數(shù)字則成了1000多萬(wàn)元，企業(yè)的人數(shù)也迅速增加到40多人。
2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，外貿(mào)的蓬勃發(fā)展給大大小小的貨代公司提供了生存、成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。有數(shù)據(jù)顯示，2001年10月以前，經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)僅有1700多家，而截至去年6月底，相關(guān)企業(yè)備案數(shù)量已達(dá)2.5萬(wàn)多家。
"杭州雖然不是港口城市，不過(guò)貨代公司也不會(huì)少于2000家。"浙江省國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)丁庭鈺告訴記者，這還不包括那些尚未注冊(cè)、只是掛靠于某家企業(yè)或單位下面的眾多小機(jī)構(gòu)。
某貨代公司經(jīng)理告訴記者，這個(gè)行業(yè)的入行門檻很低，一些企業(yè)提供的服務(wù)又比較簡(jiǎn)單，有一些都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，靠?jī)扇齻€(gè)人慢慢發(fā)展起來(lái)的，有個(gè)別甚至就是"皮包公司"，"有的時(shí)候，兩三個(gè)人，租一間小辦公室，加上一臺(tái)傳真機(jī)，就可以做國(guó)際貨代了。"
市場(chǎng)蛋糕畢竟有大小，分的人多了難免就會(huì)出現(xiàn)僧多粥少的局面。據(jù)了解，作為世界第一大港的新加坡，國(guó)際物流企業(yè)只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州，對(duì)于本身出口資源就有限的城市來(lái)說(shuō)，難免會(huì)興起一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)：有的企業(yè)會(huì)壓低價(jià)格，有的企業(yè)則選擇減少固定的服務(wù)項(xiàng)目等，還有個(gè)別企業(yè)可能會(huì)為了吸引客戶甚至虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，等到貨物上船后，再編造一些費(fèi)用，比如艙租、柜租、查驗(yàn)費(fèi)等這樣的表現(xiàn)無(wú)異于飲鳩止渴，會(huì)讓一些不規(guī)范的企業(yè)走向"不歸路"。
而這在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，物流行業(yè)無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代或許會(huì)在這個(gè)洗牌期終結(jié)，并最終走向成熟與規(guī)范。
"有企業(yè)倒閉，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響肯定有，但未必是壞事。"在浙江省國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)丁庭鈺看來(lái)，這樣的洗牌最終倒下的是那些沒有實(shí)力、不規(guī)范的小公司，對(duì)于經(jīng)營(yíng)情況較穩(wěn)定的物流企業(yè)，生存沒有問(wèn)題，甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
去年11月，外地一家企業(yè)的倒閉開始引發(fā)大家對(duì)于物流行業(yè)未來(lái)的種種"猜想"。這家企業(yè)以前在業(yè)內(nèi)有著赫赫聲名，是真正有實(shí)力的企業(yè)，如今仿佛一夜之間
退出了歷史舞臺(tái)，不但宣布倒閉，還欠下了合作的船隊(duì)上千萬(wàn)元的債務(wù)。公司掌門人閉門謝客。如此地震級(jí)的消息一下子傳遍了業(yè)內(nèi)，不少人感慨，行業(yè)洗牌即將開始。
早在去年11月中旬，杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉就收到了來(lái)自物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的預(yù)警，其中特別提到：某地區(qū)有20多家國(guó)際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，要注意與他們的業(yè)務(wù)往來(lái)。"杭州的情況也不是特別的好，去年下半年尤其明顯，我們公司的營(yíng)業(yè)額與2010年同期相比下滑了15%－20%。"王泉說(shuō)。
"總體形勢(shì)不太樂(lè)觀。"在位于杭州最繁華的商業(yè)CBD歐美中心EAC，榮升國(guó)際控股集團(tuán)董事長(zhǎng)徐軍權(quán)幾乎是脫口而出，他一直在思考著貨代行業(yè)的未來(lái)，今年是他從業(yè)的第13個(gè)年頭。
徐軍權(quán)表示，今年外貿(mào)出口形勢(shì)并不好，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。"上游企業(yè)訂單不多，為了壓縮成本，也會(huì)從物流運(yùn)輸方面打主意；而作為物流企業(yè)，也會(huì)與下游企業(yè)，即船運(yùn)企業(yè)等去談價(jià)格，連船舶業(yè)都有可能受影響。"有個(gè)別物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船，現(xiàn)在船造了一半，卻發(fā)現(xiàn)沒有更多的貨單了，這船是繼續(xù)造還是不要了呢？繼續(xù)造，這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費(fèi)用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是"扔到了海里"，這是個(gè)兩難的抉擇。
在記者調(diào)查的8成以上的業(yè)內(nèi)人士均表示，國(guó)際物流業(yè)洗牌之勢(shì)已經(jīng)形成。
"傳統(tǒng)貨代業(yè)過(guò)于傳統(tǒng)、信息不暢、效率低下、不專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，這些都是問(wèn)題。"徐軍權(quán)這樣總結(jié)貨代公司的困境。他告訴記者，一件產(chǎn)品從外貿(mào)出口制造企業(yè)到外商倉(cāng)庫(kù)，涉及訂艙、拖卡、裝卸、商檢、報(bào)關(guān)、上船或上機(jī)、清關(guān)、遞貨等諸多環(huán)節(jié)，其中的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的想像。往往一家公司原本是做貨物商檢報(bào)關(guān)的，看到裝卸有利潤(rùn)，又多加了幾個(gè)工人做裝卸，再后來(lái)，發(fā)現(xiàn)拖卡的利潤(rùn)也很可觀啊，要不再買幾輛車吧。
"我們行業(yè)里有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫做"door to door"，所謂的一站式服務(wù)，成熟的貨代企業(yè)做這個(gè)無(wú)可厚非，但有些中小企業(yè)本來(lái)就不專業(yè)，又把產(chǎn)業(yè)鏈拉得過(guò)長(zhǎng)，便容易出現(xiàn)問(wèn)題。"
在洗牌之際，企業(yè)們開始重新審視自己，包括自己在管理中的各種問(wèn)題，這未嘗不是件好事。
突圍中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)
在丁庭鈺看來(lái)，企業(yè)扛不扛得住這次大洗牌，并不是規(guī)模大小的問(wèn)題，更關(guān)鍵的還是經(jīng)營(yíng)策略。
"物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)依靠國(guó)際進(jìn)出口，但這無(wú)異于"靠天吃飯"，如果不主動(dòng)尋找新出路，那么做國(guó)際貨代的物流公司出現(xiàn)關(guān)門或轉(zhuǎn)行也是必然的現(xiàn)象了。"杭州百福東方國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理夏志舜已經(jīng)做好了"過(guò)冬"的準(zhǔn)備："我是從1992年就開始做國(guó)際貨代的，在這20年間整個(gè)物流業(yè)的數(shù)個(gè)大起大落我都經(jīng)歷過(guò)，但這個(gè)冬天可能會(huì)比以往更長(zhǎng)，可能會(huì)持續(xù)兩到三年，我們公司也要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。"
新的增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？部分業(yè)內(nèi)人士給出的答案是國(guó)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。
"我的預(yù)想是，接下來(lái)兩三年，國(guó)際方面的業(yè)務(wù)不下降略有增長(zhǎng)就很欣慰了，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蛋糕足夠大，就看怎么樣去切分。"杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉說(shuō)，泛遠(yuǎn)國(guó)際從去年第四季度就在不斷做調(diào)整，包括業(yè)務(wù)架構(gòu)和發(fā)展方向，"國(guó)內(nèi)專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)是我們正在探索的一個(gè)方向。"
王泉說(shuō)，就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，日本做得最好，如日通、佐川、YAMATO等，均在各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域精耕細(xì)作，另外也有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送，每個(gè)領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)，而在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)到目前為止，在細(xì)分市場(chǎng)的定位方面還有很長(zhǎng)的路要走，"我估計(jì)，不會(huì)超過(guò)10年，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)也會(huì)慢慢走向成熟。"
今年32歲的安吉人陳剛顯然已經(jīng)嘗到了細(xì)分市場(chǎng)的甜頭。雖然2006年底才入行，但在短短五年間他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工，尤其是在今年大環(huán)境并不樂(lè)觀的情況下，公司的營(yíng)業(yè)額還是增長(zhǎng)了30%。陳剛說(shuō)，"一開始公司就專做家具海運(yùn)物流，因?yàn)榘布匈Y源，是"中國(guó)椅業(yè)之都"，而且家具是剛性需求，出口面又很廣，幾年下來(lái)我們也積累了幾百個(gè)穩(wěn)定客戶，受的影響相對(duì)較小。"
在陳剛看來(lái)，小型貨代公司只做國(guó)際物流的某個(gè)環(huán)節(jié)，利潤(rùn)自然有限，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也差，而他鎖定專門行業(yè)，為家具制造廠提供一體化、整合的個(gè)性定制服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年，陳剛還有計(jì)劃從非洲進(jìn)口木材，真正實(shí)現(xiàn)"door to door"："沃爾瑪"不是都在自己找草場(chǎng)養(yǎng)奶牛了嗎？我的目標(biāo)是成為中國(guó)的"沃爾瑪"。"
"2000年初，我們就在說(shuō)延伸服務(wù)線，在專業(yè)的基礎(chǔ)上做一站式個(gè)性化服務(wù)。"丁庭鈺說(shuō)，他也非常看好這樣的企業(yè)成長(zhǎng)模式，一直以來(lái)，國(guó)際物流作為服務(wù)代理業(yè)，以獲取代理差價(jià)為盈利模式。而現(xiàn)在，他們迅速向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流服務(wù)，不斷為其貨代業(yè)務(wù)注入新內(nèi)容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。
"企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上反響如何，甚至可以直接反饋到工廠，這些信息是很有用的一手資料。對(duì)有些復(fù)雜環(huán)節(jié)，一家企業(yè)沒辦法兼顧，甚至可以利用服務(wù)外包和別家企業(yè)聯(lián)合，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。"丁庭鈺說(shuō)。
積極轉(zhuǎn)型成為新方向
物流企業(yè)的另一條出路就是做大，通過(guò)資產(chǎn)兼并重組和相對(duì)松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。
這也是近兩年杭州泛遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王泉經(jīng)營(yíng)企業(yè)的思路。王泉曾經(jīng)在2003年的非典中吃過(guò)"單條腿走路"的苦頭："我們?cè)臼菍Ｗ龊＿\(yùn)的，但非典時(shí)候，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，我猛然意識(shí)到光靠海運(yùn)不行啊，單一抗風(fēng)險(xiǎn)能力太差了，于是馬
上調(diào)整方向，逐步開始做空運(yùn)、國(guó)際快件，甚至為客戶做整體物流解決方案。"在他看來(lái)，正是因?yàn)檫@樣的資源整合，才避免了在這次金融危機(jī)中受到更大的沖擊。
而榮升國(guó)際控股集團(tuán)董事長(zhǎng)徐軍權(quán)最近在做的"易艙網(wǎng)"算得上顛覆傳統(tǒng)的事。身處貨代行業(yè)多年的他深知，要防止行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，信息是關(guān)鍵，運(yùn)價(jià)要透明化。"在網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，很多交易都可以建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，貨運(yùn)是否可以同樣操作？"
2008年初，徐軍權(quán)謀劃了多年的"易艙網(wǎng)"正式上線運(yùn)行，它被譽(yù)為中國(guó)首家物流網(wǎng)絡(luò)直銷平臺(tái)。發(fā)貨人除了電話預(yù)訂艙位外，還可以直接上網(wǎng)查詢運(yùn)價(jià)信息，進(jìn)行網(wǎng)上訂艙。但是，貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，涉及拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列環(huán)節(jié)，不可能全部在線解決，必須有線下服務(wù)支持。徐軍權(quán)意識(shí)到這點(diǎn)后，把榮升作為易艙網(wǎng)的線下操作平臺(tái)，拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等由榮升線下完成，保證一站式服務(wù)的完整性。
不過(guò)，對(duì)于易艙網(wǎng)的威力，徐軍權(quán)本人也估計(jì)不足，"2008年，與風(fēng)投機(jī)構(gòu)談判的時(shí)候，我最大膽的預(yù)測(cè)也就是2011年易艙網(wǎng)營(yíng)業(yè)收入突破22億，誰(shuí)曾想到，截至去年年底，易艙網(wǎng)的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到84億。今年預(yù)計(jì)在120億-130億元。"徐軍權(quán)坦言，易艙網(wǎng)的火爆有些出乎意料。
目前，易艙網(wǎng)的會(huì)員有3萬(wàn)多家，其中包括承運(yùn)商和客戶兩部分。不過(guò)還不夠，易艙網(wǎng)目前要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是推廣。"進(jìn)行大范圍的推廣后，我們的交易量會(huì)增加，可信度就會(huì)提高。只要我有了一定的量，可以到大的承運(yùn)商那里去集中采購(gòu)，就擁有了討價(jià)還價(jià)的實(shí)力。另外，國(guó)際物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是一大趨勢(shì)，我認(rèn)為新生事物的生命力是極其頑強(qiáng)的，沒有人能阻礙其發(fā)展。"
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