兩業(yè)聯(lián)動：能舍才能得-上海強生搬場公司
[ 時間：2015-10-18 09:29 點擊： ]
“物流業(yè)+制造業(yè)=雙贏”這個理想化的公式，愿望是美好的，現(xiàn)實卻是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動不足。中國的物流成本，比國外要高2~3倍。尤其是物流資源的重復(fù)和浪費，不能合理有效的利用，更使得物流成本居高不下，而物流效率低。
受國際經(jīng)濟形勢影響，內(nèi)需型市場導(dǎo)向，競爭壓力增加，制造企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運行效率的提高，集中發(fā)展核心競爭力。在此關(guān)鍵時期，減少制造業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)耗，共同提高整體物流效率，降低整體物流成本，需要雙方做好取舍。
發(fā)展空間仍受限
有數(shù)據(jù)顯示：世界500強中，400多家企業(yè)在華有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。而中國的物流外包比例只有16%左右。另外，企業(yè)物流在制造業(yè)中占據(jù)了重要地位。而在一些發(fā)達國家，第三方物流和制造業(yè)物流比例大約各占50%，但在我國，制造業(yè)自建物流達到了80%左右。
海爾集團在國內(nèi)率先開展了自營物流，但時至今日，海爾物流的未來發(fā)展走向依舊是外界熱議的話題。而同樣是制造業(yè)造就的安得物流的發(fā)展路線呈現(xiàn)給我們的是一個制造業(yè)造夢物流的范本。“美的一開始就沒打算把安得做成自營物流。”盡管安得物流方面一再堅稱，安得從出生之日起就打上了第三方物流的烙印。但在業(yè)內(nèi)，安得物流所受到的關(guān)注一直遠遠超過一家普通的第三方物流企業(yè)。這是因為，安得被認為是美的集團剝離物流業(yè)務(wù)后的產(chǎn)物。雖然它另立門戶，并完全按市場化模式運營，但它的背景決定了它始終代表著生產(chǎn)制造企業(yè)所選擇的一種物流模式。
據(jù)了解，安得物流公司由美的集團全資投建。成立之初，安得物流業(yè)務(wù)幾乎全部來自于美的。當時美的集團也曾嘗試將所有物流業(yè)務(wù)交由安得來運作，但由于規(guī)模有限，安得實際做的只是其中一部分。此后，安得物流開始對外承攬第三方物流業(yè)務(wù)，如今的安得物流已漸顯新興第三方物流企業(yè)的實力。
值得注意的是，目前的一些制造業(yè)自建物流的主要目的，與其說是贏利不如說是為了控制成本。對此，物流咨詢?nèi)耸苛_輝林指出：“目前來看整個社會物流能力能夠滿足總體需求。而之所以出現(xiàn)物流供給不足的情況，完全是因為社會性結(jié)構(gòu)性供給和需求失衡導(dǎo)致的。”
許多制造業(yè)企業(yè)興建了自己的物流公司，但相當大的一部分物流公司還是很難剝離其制造業(yè)“元神”。
雖然今天的安得更加接近于第三方物流，但是在業(yè)界存在已久的固有認識和日漸增多的企業(yè)物流出路無的放矢的情況下，包括安得物流公司在內(nèi)的眾多企業(yè)物流在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和管理結(jié)構(gòu)的變化都非突然。
出路何在？是成為這些企業(yè)以及他們的控股企業(yè)的管理者最頭疼的問題。是按母體制造企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整“等飯吃”，還是走出去“找飯吃”，企業(yè)未來的生存和發(fā)展方向就顯得更為重要。雖然國外的自營物流也有轉(zhuǎn)型第三方物流的成功案例，但這一類企業(yè)是否會完全轉(zhuǎn)型為獨立的第三方物流，還是一個變數(shù)。
雖然國外也不乏自營物流的典范，但7成以上的生產(chǎn)企業(yè)還是采取外包模式來解決自己的物流問題。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，這類物流公司目前面臨的最大障礙是和客戶之間信任關(guān)系的建立。如，安得與美的以外的公司打交道就明顯遇到這個問題。很多大的企業(yè)嚴格控制每個物流公司所占的份額，導(dǎo)致這類物流公司統(tǒng)籌的空間相當小，只能提供比較簡單的運輸和倉儲服務(wù)，根本無法深入到整個供應(yīng)鏈，物流效率也因此難以提高。同樣的尷尬似乎也正在許多制造業(yè)物流企業(yè)發(fā)展中重演。
企業(yè)應(yīng)該選擇自營物流還是將物流業(yè)務(wù)外包？這是一個老話題也是一直沒有定論的話題。聯(lián)想集團有限公司上海銷售物流經(jīng)理唐文全認為：“一般情況下，物流講究規(guī)模效應(yīng)，如企業(yè)規(guī)模不是很大，采取自營物流就不是很合適。同時，物流公司還是要投身市場比較好，如果只依靠1、2個客戶，能力的增長就會受到制約。”他同時強調(diào)，像京東商城這樣與物流有著緊密聯(lián)系的企業(yè)，可以做自營物流。因為，其商品價格跟物流毛利有著直接的關(guān)系。“而制造企業(yè)還是術(shù)業(yè)有專攻，切忌眉毛胡子一把抓。”
有分析稱，眾多制造業(yè)物流企業(yè)最終沖不破自己的“小圈子”，部分折射出制造業(yè)造夢物流模式尚不適應(yīng)中國市場的現(xiàn)實。盡管制造業(yè)跨界做物流的理想不斷遭遇殘酷現(xiàn)實，但制造業(yè)物流依然不斷往物流滲透。目前，制造企業(yè)對物流環(huán)節(jié)采取的措施各有不同，有的實現(xiàn)全部外包，有的實現(xiàn)部分外包；而有的則通過股權(quán) （基金聯(lián)合投資，相互交叉持股）控制物流公司，由資本鏈主導(dǎo)物流鏈。多管齊下的物流發(fā)展布局方式頗有些“多元化造夢”的意思。
建立協(xié)同生態(tài)圈
制造業(yè)上下游供應(yīng)鏈鏈條長，流通的環(huán)節(jié)多。如鋼鐵制造業(yè)有一級市場、二級市場，甚至三級市場。在每個市場中都存在轉(zhuǎn)運、存放、配送等一系列物流問題。因此，中國的制造業(yè)企業(yè)，應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長。隨著人工成本的不斷上漲，利潤空間的日漸薄弱，制造業(yè)企業(yè)很難不對兩端利潤較高的物流環(huán)節(jié) （上游采購、下游配送）動心。此外，很多制造企業(yè)甚至認為物流外包會造成利潤外流和納稅額增加的問題。因此，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動就出現(xiàn)了多種形式。
目前，多數(shù)制造企業(yè)以自己的產(chǎn)品為導(dǎo)向建立物流體系。例如，家電企業(yè)海爾就以自己的產(chǎn)品為導(dǎo)向建立了海爾物流部、海爾物流中心等內(nèi)部組織建立起了自己的大規(guī)模物流體系。有少部分制造業(yè)企業(yè)的物流部門被獨立出來，成立專業(yè)化的物流機構(gòu)。如，安吉物流就是從上汽的體系中獨立出來的。
只有極少數(shù)大型的物流企業(yè)才能進入制造業(yè)內(nèi)部，從事物流活動，而且這樣的公司一定是具有規(guī)模的國有企業(yè)。例如，中儲上海公司能進入一些造船廠做船板物流業(yè)務(wù)，但中小物流企業(yè)很難獲得這樣的機會。
在國內(nèi)，聯(lián)想?yún)s是物流外包比較徹底的例子。聯(lián)想公司主要生產(chǎn)臺式電腦、服務(wù)器、筆記本電腦、掌上電腦、主機板、手機等商品，是全球第三大PC電腦生產(chǎn)廠商。研發(fā)中心分布在中國的北京、深圳、廈門、成都和上海，日本的東京以及美國。“目前大多數(shù)國內(nèi)家電制造商的銷售及物流配送網(wǎng)絡(luò)只能到達縣市級市場，而企業(yè)要向三四級市場布局就要將銷售網(wǎng)絡(luò)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)渠道。而在這些市場與區(qū)域第三方物流合作很重要。”目前聯(lián)想在一些目的地城市，做“落地配”，聯(lián)想的物流倉庫、運輸都是外包給第三方物流，“聯(lián)想是屬于外包比較徹底的一類”。唐文全告訴記者，聯(lián)想物流外包相對成功的經(jīng)驗在于一方面信任第三方物流，同時用自己的團隊管理和協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流運作。盡管聯(lián)想旗下?lián)碛凶约和顿Y的物流公司——志勤美集科技物流有限公司（簡稱“志勤美集”），志勤美集是聯(lián)想控股有限公司與APL Lo-gistics Ltd.（APLL）共同投資成立的一家專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)。但是在聯(lián)想的物流部門看來，志勤美集只是其“兄弟企業(yè)”。
對于制造業(yè)企業(yè)而言，在利潤率日漸微薄的今天向物流要利潤，壓縮成本，不失為一劑良方，但方式和方法卻值得商榷。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸的戰(zhàn)場上，是自建、收購，還是參股、合作，如何順利實現(xiàn)自身價值、效率最大化是制造企業(yè)接下來需要思考的關(guān)鍵問題。
從企業(yè)自身發(fā)展數(shù)量和規(guī)模來分析，制造企業(yè)自建物流必然會加大資金、管理的投入，這在某種程度上說是自縛手腳。針對近年來，制造業(yè)物流“倒掛”現(xiàn)象，羅輝林認為：“社會物流資源需要整合，降低現(xiàn)有的成本，增加企業(yè)競爭力，因此，兩業(yè)聯(lián)動逐步推進，是個方向。”我國目前的制造企業(yè)還沒有改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，花費大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流配送體系，物流活動難以形成專業(yè)化，不能真正有效降低企業(yè)的成本，提高核心競爭力，制造業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)必須分離。
物流業(yè)大部分業(yè)務(wù)都來自于制造業(yè)，而我國目前第三方物流業(yè)從總體來說，仍處于傳統(tǒng)物流階段。部分制造業(yè)自建物流體系的現(xiàn)象，主要還是由于當前第三方物流的發(fā)展比較慢，管理水平還比較低，還沒有深入了解企業(yè)供應(yīng)鏈的上游采購及下游物流狀況，難以滿足制造業(yè)目前的物流需求。因此，兩業(yè)聯(lián)動還需要在今后的發(fā)展中繼續(xù)“磨合”。
此外，要實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動，需要研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的成熟商業(yè)模式。加強對制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競爭力。培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。
受國際經(jīng)濟形勢影響，內(nèi)需型市場導(dǎo)向，競爭壓力增加，制造企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運行效率的提高，集中發(fā)展核心競爭力。在此關(guān)鍵時期，減少制造業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)耗，共同提高整體物流效率，降低整體物流成本，需要雙方做好取舍。
發(fā)展空間仍受限
有數(shù)據(jù)顯示：世界500強中，400多家企業(yè)在華有投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。而中國的物流外包比例只有16%左右。另外，企業(yè)物流在制造業(yè)中占據(jù)了重要地位。而在一些發(fā)達國家，第三方物流和制造業(yè)物流比例大約各占50%，但在我國，制造業(yè)自建物流達到了80%左右。
海爾集團在國內(nèi)率先開展了自營物流，但時至今日，海爾物流的未來發(fā)展走向依舊是外界熱議的話題。而同樣是制造業(yè)造就的安得物流的發(fā)展路線呈現(xiàn)給我們的是一個制造業(yè)造夢物流的范本。“美的一開始就沒打算把安得做成自營物流。”盡管安得物流方面一再堅稱，安得從出生之日起就打上了第三方物流的烙印。但在業(yè)內(nèi)，安得物流所受到的關(guān)注一直遠遠超過一家普通的第三方物流企業(yè)。這是因為，安得被認為是美的集團剝離物流業(yè)務(wù)后的產(chǎn)物。雖然它另立門戶，并完全按市場化模式運營，但它的背景決定了它始終代表著生產(chǎn)制造企業(yè)所選擇的一種物流模式。
據(jù)了解，安得物流公司由美的集團全資投建。成立之初，安得物流業(yè)務(wù)幾乎全部來自于美的。當時美的集團也曾嘗試將所有物流業(yè)務(wù)交由安得來運作，但由于規(guī)模有限，安得實際做的只是其中一部分。此后，安得物流開始對外承攬第三方物流業(yè)務(wù)，如今的安得物流已漸顯新興第三方物流企業(yè)的實力。
值得注意的是，目前的一些制造業(yè)自建物流的主要目的，與其說是贏利不如說是為了控制成本。對此，物流咨詢?nèi)耸苛_輝林指出：“目前來看整個社會物流能力能夠滿足總體需求。而之所以出現(xiàn)物流供給不足的情況，完全是因為社會性結(jié)構(gòu)性供給和需求失衡導(dǎo)致的。”
許多制造業(yè)企業(yè)興建了自己的物流公司，但相當大的一部分物流公司還是很難剝離其制造業(yè)“元神”。
雖然今天的安得更加接近于第三方物流，但是在業(yè)界存在已久的固有認識和日漸增多的企業(yè)物流出路無的放矢的情況下，包括安得物流公司在內(nèi)的眾多企業(yè)物流在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和管理結(jié)構(gòu)的變化都非突然。
出路何在？是成為這些企業(yè)以及他們的控股企業(yè)的管理者最頭疼的問題。是按母體制造企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整“等飯吃”，還是走出去“找飯吃”，企業(yè)未來的生存和發(fā)展方向就顯得更為重要。雖然國外的自營物流也有轉(zhuǎn)型第三方物流的成功案例，但這一類企業(yè)是否會完全轉(zhuǎn)型為獨立的第三方物流，還是一個變數(shù)。
雖然國外也不乏自營物流的典范，但7成以上的生產(chǎn)企業(yè)還是采取外包模式來解決自己的物流問題。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，這類物流公司目前面臨的最大障礙是和客戶之間信任關(guān)系的建立。如，安得與美的以外的公司打交道就明顯遇到這個問題。很多大的企業(yè)嚴格控制每個物流公司所占的份額，導(dǎo)致這類物流公司統(tǒng)籌的空間相當小，只能提供比較簡單的運輸和倉儲服務(wù)，根本無法深入到整個供應(yīng)鏈，物流效率也因此難以提高。同樣的尷尬似乎也正在許多制造業(yè)物流企業(yè)發(fā)展中重演。
企業(yè)應(yīng)該選擇自營物流還是將物流業(yè)務(wù)外包？這是一個老話題也是一直沒有定論的話題。聯(lián)想集團有限公司上海銷售物流經(jīng)理唐文全認為：“一般情況下，物流講究規(guī)模效應(yīng)，如企業(yè)規(guī)模不是很大，采取自營物流就不是很合適。同時，物流公司還是要投身市場比較好，如果只依靠1、2個客戶，能力的增長就會受到制約。”他同時強調(diào)，像京東商城這樣與物流有著緊密聯(lián)系的企業(yè)，可以做自營物流。因為，其商品價格跟物流毛利有著直接的關(guān)系。“而制造企業(yè)還是術(shù)業(yè)有專攻，切忌眉毛胡子一把抓。”
有分析稱，眾多制造業(yè)物流企業(yè)最終沖不破自己的“小圈子”，部分折射出制造業(yè)造夢物流模式尚不適應(yīng)中國市場的現(xiàn)實。盡管制造業(yè)跨界做物流的理想不斷遭遇殘酷現(xiàn)實，但制造業(yè)物流依然不斷往物流滲透。目前，制造企業(yè)對物流環(huán)節(jié)采取的措施各有不同，有的實現(xiàn)全部外包，有的實現(xiàn)部分外包；而有的則通過股權(quán) （基金聯(lián)合投資，相互交叉持股）控制物流公司，由資本鏈主導(dǎo)物流鏈。多管齊下的物流發(fā)展布局方式頗有些“多元化造夢”的意思。
建立協(xié)同生態(tài)圈
制造業(yè)上下游供應(yīng)鏈鏈條長，流通的環(huán)節(jié)多。如鋼鐵制造業(yè)有一級市場、二級市場，甚至三級市場。在每個市場中都存在轉(zhuǎn)運、存放、配送等一系列物流問題。因此，中國的制造業(yè)企業(yè)，應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長。隨著人工成本的不斷上漲，利潤空間的日漸薄弱，制造業(yè)企業(yè)很難不對兩端利潤較高的物流環(huán)節(jié) （上游采購、下游配送）動心。此外，很多制造企業(yè)甚至認為物流外包會造成利潤外流和納稅額增加的問題。因此，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動就出現(xiàn)了多種形式。
目前，多數(shù)制造企業(yè)以自己的產(chǎn)品為導(dǎo)向建立物流體系。例如，家電企業(yè)海爾就以自己的產(chǎn)品為導(dǎo)向建立了海爾物流部、海爾物流中心等內(nèi)部組織建立起了自己的大規(guī)模物流體系。有少部分制造業(yè)企業(yè)的物流部門被獨立出來，成立專業(yè)化的物流機構(gòu)。如，安吉物流就是從上汽的體系中獨立出來的。
只有極少數(shù)大型的物流企業(yè)才能進入制造業(yè)內(nèi)部，從事物流活動，而且這樣的公司一定是具有規(guī)模的國有企業(yè)。例如，中儲上海公司能進入一些造船廠做船板物流業(yè)務(wù)，但中小物流企業(yè)很難獲得這樣的機會。
在國內(nèi)，聯(lián)想?yún)s是物流外包比較徹底的例子。聯(lián)想公司主要生產(chǎn)臺式電腦、服務(wù)器、筆記本電腦、掌上電腦、主機板、手機等商品，是全球第三大PC電腦生產(chǎn)廠商。研發(fā)中心分布在中國的北京、深圳、廈門、成都和上海，日本的東京以及美國。“目前大多數(shù)國內(nèi)家電制造商的銷售及物流配送網(wǎng)絡(luò)只能到達縣市級市場，而企業(yè)要向三四級市場布局就要將銷售網(wǎng)絡(luò)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)渠道。而在這些市場與區(qū)域第三方物流合作很重要。”目前聯(lián)想在一些目的地城市，做“落地配”，聯(lián)想的物流倉庫、運輸都是外包給第三方物流，“聯(lián)想是屬于外包比較徹底的一類”。唐文全告訴記者，聯(lián)想物流外包相對成功的經(jīng)驗在于一方面信任第三方物流，同時用自己的團隊管理和協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流運作。盡管聯(lián)想旗下?lián)碛凶约和顿Y的物流公司——志勤美集科技物流有限公司（簡稱“志勤美集”），志勤美集是聯(lián)想控股有限公司與APL Lo-gistics Ltd.（APLL）共同投資成立的一家專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)。但是在聯(lián)想的物流部門看來，志勤美集只是其“兄弟企業(yè)”。
對于制造業(yè)企業(yè)而言，在利潤率日漸微薄的今天向物流要利潤，壓縮成本，不失為一劑良方，但方式和方法卻值得商榷。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸的戰(zhàn)場上，是自建、收購，還是參股、合作，如何順利實現(xiàn)自身價值、效率最大化是制造企業(yè)接下來需要思考的關(guān)鍵問題。
從企業(yè)自身發(fā)展數(shù)量和規(guī)模來分析，制造企業(yè)自建物流必然會加大資金、管理的投入，這在某種程度上說是自縛手腳。針對近年來，制造業(yè)物流“倒掛”現(xiàn)象，羅輝林認為：“社會物流資源需要整合，降低現(xiàn)有的成本，增加企業(yè)競爭力，因此，兩業(yè)聯(lián)動逐步推進，是個方向。”我國目前的制造企業(yè)還沒有改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，花費大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流配送體系，物流活動難以形成專業(yè)化，不能真正有效降低企業(yè)的成本，提高核心競爭力，制造業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)必須分離。
物流業(yè)大部分業(yè)務(wù)都來自于制造業(yè)，而我國目前第三方物流業(yè)從總體來說，仍處于傳統(tǒng)物流階段。部分制造業(yè)自建物流體系的現(xiàn)象，主要還是由于當前第三方物流的發(fā)展比較慢，管理水平還比較低，還沒有深入了解企業(yè)供應(yīng)鏈的上游采購及下游物流狀況，難以滿足制造業(yè)目前的物流需求。因此，兩業(yè)聯(lián)動還需要在今后的發(fā)展中繼續(xù)“磨合”。
此外，要實現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動，需要研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的成熟商業(yè)模式。加強對制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競爭力。培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
