油價(jià)和路橋費(fèi) 誰能幫物流降成本
[ 時(shí)間：2015-11-01 09:37 點(diǎn)擊： ]
昨天，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)（簡稱中物聯(lián)）發(fā)布報(bào)告指出，“物流國九條”出臺(tái)以來，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。（3月21日《新京報(bào)》）
說到物流成本高，首先想到了油價(jià)上調(diào)。從本月20日起，國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)600元，好多地方93#汽油最高零售價(jià)首度超過了8元整，正式進(jìn)入“8元”時(shí)代。這一上調(diào)幅度，創(chuàng)下了自2008年以來第二大漲幅。
費(fèi)改稅實(shí)施之初，人們就擔(dān)心，油價(jià)是個(gè)變數(shù)，隨時(shí)可能上漲，將費(fèi)改稅換來的那點(diǎn)好處抵沖掉。果不其然，費(fèi)改稅實(shí)施以來，油價(jià)不斷上漲，直至這次“破八”。油價(jià)上漲，受國際環(huán)境等諸多因素影響，國家也是迫不得已而為之。但是，油價(jià)上漲，必然導(dǎo)致物流成本加大，這又不能不讓人糾結(jié)。
油價(jià)控制不住，收費(fèi)站能否大幅度撤掉一些，以切實(shí)降低物流成本呢？過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考。
和費(fèi)改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級(jí)公路以下收費(fèi)站。事實(shí)上，事情遠(yuǎn)非想象的那么簡單。在好多地方，收費(fèi)站撤站情況并不樂觀，可以說亂象叢生，被撤的收費(fèi)站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財(cái)政補(bǔ)貼難到位，或因收費(fèi)人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費(fèi)站也因?yàn)殡y舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費(fèi)。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動(dòng)，等待將二級(jí)公路升級(jí)為一級(jí)公路，重新設(shè)站收費(fèi)。而一級(jí)公路、高速公路何時(shí)終止收費(fèi)，更是遙遙無期。
公路建設(shè)是不是非得靠收費(fèi)？不收通行費(fèi)，這路就修不起來、養(yǎng)護(hù)不好了嗎？也許有人會(huì)說，地方政府貸款修路，然后向過往車輛收費(fèi)還貸，這是國家明文批準(zhǔn)的?？晌蚁胝f的是，早先修建的公路，并沒有向過往車輛收費(fèi)，那建設(shè)資金是從哪里來的呢？另據(jù)悉，我國到2020年有望停止對(duì)公路收取通行費(fèi)，既然到那個(gè)時(shí)候可以不再靠收費(fèi)修路，現(xiàn)在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費(fèi)公路達(dá)14萬公里，其中10萬公里在中國，既然外國能建免費(fèi)公路，我國為什么不能建？
其實(shí)政府完全可以通過其他方式籌集道路建設(shè)資金。比如從政府稅收中列支稅收取之于民，用之于民，用來修路為何不可？再比如，把道路建設(shè)資金按計(jì)劃加入到燃油稅中車輛通行總要燒油的，等于把以往的過橋過路費(fèi)分散到油料中收取，這對(duì)駕駛員來說也很公平、合理。國家把公路建設(shè)權(quán)限收回，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金，雖然工作難度大一點(diǎn)，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費(fèi)，不值得一試嗎？
但愿在油價(jià)不斷上漲和“創(chuàng)新高”的同時(shí)，也能給我們帶來點(diǎn)收費(fèi)站不斷減少、尤其是大幅度減少的福音。這樣，持續(xù)走高的物流成本，也許能開始降一降，或不再增加！
說到物流成本高，首先想到了油價(jià)上調(diào)。從本月20日起，國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)600元，好多地方93#汽油最高零售價(jià)首度超過了8元整，正式進(jìn)入“8元”時(shí)代。這一上調(diào)幅度，創(chuàng)下了自2008年以來第二大漲幅。
費(fèi)改稅實(shí)施之初，人們就擔(dān)心，油價(jià)是個(gè)變數(shù)，隨時(shí)可能上漲，將費(fèi)改稅換來的那點(diǎn)好處抵沖掉。果不其然，費(fèi)改稅實(shí)施以來，油價(jià)不斷上漲，直至這次“破八”。油價(jià)上漲，受國際環(huán)境等諸多因素影響，國家也是迫不得已而為之。但是，油價(jià)上漲，必然導(dǎo)致物流成本加大，這又不能不讓人糾結(jié)。
油價(jià)控制不住，收費(fèi)站能否大幅度撤掉一些，以切實(shí)降低物流成本呢？過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考。
和費(fèi)改稅同步施行的，還有撤銷政府還貸二級(jí)公路以下收費(fèi)站。事實(shí)上，事情遠(yuǎn)非想象的那么簡單。在好多地方，收費(fèi)站撤站情況并不樂觀，可以說亂象叢生，被撤的收費(fèi)站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財(cái)政補(bǔ)貼難到位，或因收費(fèi)人員難安置而沒有撤銷，一些無證收費(fèi)站也因?yàn)殡y舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費(fèi)。有些地方雖然撤站了，原有人員卻按兵不動(dòng)，等待將二級(jí)公路升級(jí)為一級(jí)公路，重新設(shè)站收費(fèi)。而一級(jí)公路、高速公路何時(shí)終止收費(fèi)，更是遙遙無期。
公路建設(shè)是不是非得靠收費(fèi)？不收通行費(fèi)，這路就修不起來、養(yǎng)護(hù)不好了嗎？也許有人會(huì)說，地方政府貸款修路，然后向過往車輛收費(fèi)還貸，這是國家明文批準(zhǔn)的?？晌蚁胝f的是，早先修建的公路，并沒有向過往車輛收費(fèi)，那建設(shè)資金是從哪里來的呢？另據(jù)悉，我國到2020年有望停止對(duì)公路收取通行費(fèi)，既然到那個(gè)時(shí)候可以不再靠收費(fèi)修路，現(xiàn)在為何不能？有資料顯示，目前全世界收費(fèi)公路達(dá)14萬公里，其中10萬公里在中國，既然外國能建免費(fèi)公路，我國為什么不能建？
其實(shí)政府完全可以通過其他方式籌集道路建設(shè)資金。比如從政府稅收中列支稅收取之于民，用之于民，用來修路為何不可？再比如，把道路建設(shè)資金按計(jì)劃加入到燃油稅中車輛通行總要燒油的，等于把以往的過橋過路費(fèi)分散到油料中收取，這對(duì)駕駛員來說也很公平、合理。國家把公路建設(shè)權(quán)限收回，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金，雖然工作難度大一點(diǎn)，但既能還原公路的公益性色彩，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費(fèi)，不值得一試嗎？
但愿在油價(jià)不斷上漲和“創(chuàng)新高”的同時(shí)，也能給我們帶來點(diǎn)收費(fèi)站不斷減少、尤其是大幅度減少的福音。這樣，持續(xù)走高的物流成本，也許能開始降一降，或不再增加！
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
