上海呼喚“輕物流” 打通城市“微循環(huán)”
[ 時間：2015-11-21 12:40 點擊： ]
如今在申城，“打的”很方便，“揚招”、“電調”都行。那叫“貨的”呢？好像就沒那么方便了。“十二五”末，上海浦東機場將成為全球第一的國際航空貨運樞紐，承擔“最后一公里”貨運任務的申城“輕物流”該走怎樣的發(fā)展之路，才能讓“大噸位”的國際、洲際貨物下得來、運得走、送得暢？不少專家認為，在上海刮起“貨的旋風”，是當務之急。
城市“輕物流”，是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)。它的完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費和更快捷的物流服務，與市民衣食住行息息相關的多種行業(yè)都能受益。為此，在日前舉辦的“2012上海輕物流車型發(fā)展研討會”上，有業(yè)界專家提出建議：上海“貨運出租車”能否相對統一車型、外觀和標志并完善管理，讓市民叫車像“打的”一樣方便直接？
小微企業(yè) “生命線”
據統計，截至去年年底，上海已設立電子商務企業(yè)1680戶、合同能源管理企業(yè)316戶、供應鏈管理企業(yè)216戶、物聯網企業(yè)134戶、電子標簽企業(yè)56戶、低碳科技企業(yè)38戶，其中大多為小微企業(yè)。
很顯然，對于這樣的企業(yè)來說，不可能擁有自己的運輸車隊。而開展業(yè)務和日常運轉，又離不開城市輕物流。眼下，為了將貨物及時送達消費者手中，夾縫中生存的小微企業(yè)只能選擇最原始的電動車、摩托車來完成“最后一公里”的配送。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。
近日，上海市工商部門出臺新政，扶持小微企業(yè)，包括采取靈活措施，支持物聯網、供應鏈管理、合同能源管理、低碳科技等新興行業(yè)發(fā)展；鼓勵小額貸款公司、股權投資公司、擔保公司、融資租賃公司發(fā)展，幫助小微企業(yè)解決當前發(fā)展中最為突出的資金不足、貸款難、擔保難等問題。
然而，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加“貼肉”，更能讓小微企業(yè)感受到溫暖，因為那是他們幾乎每天都要面對的問題。“在‘最后一公里’上，讓這些企業(yè)有依靠，沒有后顧之憂，也許就救活了一個企業(yè)。”業(yè)內人士直言，許多散兵游勇式的物流企業(yè)，從規(guī)模上看也是小微企業(yè)，同樣需要規(guī)范化和標準化。
市民生活 “必需品”
如今，市民出門“打的”已經不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高，百姓的需求也在不斷改變。不要說每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個家、運點東西，都會和城市輕物流打交道。“由于城市輕物流是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)，因此，完善城市輕物流，甚至能夠改變城市居民的生活形態(tài)。”這個觀點在電子商務從業(yè)者心目中引起了共鳴。當然，現狀并不令人滿意，在一座擁有發(fā)達城際交通、國際交通甚至洲際交通的國際大都市里，相當比例的貨運卻是由黑車、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動車、摩托車來完成的。
事實上，城市輕物流的完善，受益最大的不僅僅是電子商務，而是意味著更多的商品選擇、更低的成本花費、更快捷的商品獲取等。因此，與普通民眾日常的衣食住行息息相關的多種行業(yè)，都能從中受益。
打通城市 “微循環(huán)”
“城市輕物流，實際上不存在車型適應問題，關鍵在于政策和規(guī)范。”一位物流業(yè)資深人士認為，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝，其實是違反現行交通法規(guī)的，卻在一定程度上規(guī)避了貨車進城受限的交通法規(guī)，緩解了交通壓力。然而，從事客運、貨運有不同的資質要求，客貨混裝干擾了運輸市場的正常秩序。“車型限制，成為許多物流企業(yè)經營困難的重要原因。”
“與其放任自流，讓其愈演愈烈，或者以罰代管，還不如由車輛生產企業(yè)和相關職能部門攜起手來，抓緊制定相關資質、法規(guī)，先行先試起來。”這位人士坦言，一家擁有150輛面包車的物流企業(yè)，上的都是客車牌照，每年光是客貨混裝，就被交警罰款達幾十萬元。
可以說，呼喚車型、外觀和標志統一的“貨運差頭”，既是時代發(fā)展的必然，也有旺盛的市場需求，更是上海這座國際大都市的真切呼喚。
城市“輕物流”，是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)。它的完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費和更快捷的物流服務，與市民衣食住行息息相關的多種行業(yè)都能受益。為此，在日前舉辦的“2012上海輕物流車型發(fā)展研討會”上，有業(yè)界專家提出建議：上海“貨運出租車”能否相對統一車型、外觀和標志并完善管理，讓市民叫車像“打的”一樣方便直接？
小微企業(yè) “生命線”
據統計，截至去年年底，上海已設立電子商務企業(yè)1680戶、合同能源管理企業(yè)316戶、供應鏈管理企業(yè)216戶、物聯網企業(yè)134戶、電子標簽企業(yè)56戶、低碳科技企業(yè)38戶，其中大多為小微企業(yè)。
很顯然，對于這樣的企業(yè)來說，不可能擁有自己的運輸車隊。而開展業(yè)務和日常運轉，又離不開城市輕物流。眼下，為了將貨物及時送達消費者手中，夾縫中生存的小微企業(yè)只能選擇最原始的電動車、摩托車來完成“最后一公里”的配送。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。
近日，上海市工商部門出臺新政，扶持小微企業(yè)，包括采取靈活措施，支持物聯網、供應鏈管理、合同能源管理、低碳科技等新興行業(yè)發(fā)展；鼓勵小額貸款公司、股權投資公司、擔保公司、融資租賃公司發(fā)展，幫助小微企業(yè)解決當前發(fā)展中最為突出的資金不足、貸款難、擔保難等問題。
然而，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加“貼肉”，更能讓小微企業(yè)感受到溫暖，因為那是他們幾乎每天都要面對的問題。“在‘最后一公里’上，讓這些企業(yè)有依靠，沒有后顧之憂，也許就救活了一個企業(yè)。”業(yè)內人士直言，許多散兵游勇式的物流企業(yè)，從規(guī)模上看也是小微企業(yè)，同樣需要規(guī)范化和標準化。
市民生活 “必需品”
如今，市民出門“打的”已經不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高，百姓的需求也在不斷改變。不要說每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個家、運點東西，都會和城市輕物流打交道。“由于城市輕物流是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)，因此，完善城市輕物流，甚至能夠改變城市居民的生活形態(tài)。”這個觀點在電子商務從業(yè)者心目中引起了共鳴。當然，現狀并不令人滿意，在一座擁有發(fā)達城際交通、國際交通甚至洲際交通的國際大都市里，相當比例的貨運卻是由黑車、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動車、摩托車來完成的。
事實上，城市輕物流的完善，受益最大的不僅僅是電子商務，而是意味著更多的商品選擇、更低的成本花費、更快捷的商品獲取等。因此，與普通民眾日常的衣食住行息息相關的多種行業(yè)，都能從中受益。
打通城市 “微循環(huán)”
“城市輕物流，實際上不存在車型適應問題，關鍵在于政策和規(guī)范。”一位物流業(yè)資深人士認為，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝，其實是違反現行交通法規(guī)的，卻在一定程度上規(guī)避了貨車進城受限的交通法規(guī)，緩解了交通壓力。然而，從事客運、貨運有不同的資質要求，客貨混裝干擾了運輸市場的正常秩序。“車型限制，成為許多物流企業(yè)經營困難的重要原因。”
“與其放任自流，讓其愈演愈烈，或者以罰代管，還不如由車輛生產企業(yè)和相關職能部門攜起手來，抓緊制定相關資質、法規(guī)，先行先試起來。”這位人士坦言，一家擁有150輛面包車的物流企業(yè)，上的都是客車牌照，每年光是客貨混裝，就被交警罰款達幾十萬元。
可以說，呼喚車型、外觀和標志統一的“貨運差頭”，既是時代發(fā)展的必然，也有旺盛的市場需求，更是上海這座國際大都市的真切呼喚。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
