河南淮濱治超罰款＂開月票＂背后:物流成本高昂
[ 時間：2016-02-22 10:39 點擊： ]
8月1日，河南省淮濱縣司機(jī)楊華(化名)開著一輛“超載”的大貨車，主動去淮濱縣馬集鎮(zhèn)的超限檢查站辦罰款“月票”。去年5月，為了治理超載超限，當(dāng)?shù)卣?guī)定三軸車車貨總量不能超過45噸，兩軸車不能超過35噸，分別將國家超限標(biāo)準(zhǔn)放寬15噸。當(dāng)?shù)刎涇囁緳C(jī)為了少被處罰，每月月初，到縣城的超限站交錢，不同車型繳納的費用不一樣：三軸車需繳納5200元，兩軸大車?yán)U納4400元，小車?yán)U納3300元。
據(jù)了解，辦理了“月票”的貨車在一定的超限標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)經(jīng)過超限站驗票可以“暢通無阻”。而那些沒辦理月票的貨車，被抓到要扣車并且罰1萬元。
此事遭媒體曝光后，9日，河南省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已開始調(diào)查此事，他們將嚴(yán)格對待各地的治超做法，如果查實后，他們會嚴(yán)肅追究責(zé)任。詳細(xì)
"超載月票"非淮濱首創(chuàng)
“超載月票”并非河南省淮濱縣首創(chuàng)。早在2006年，河南X021線滎陽賈峪超限檢查站就開始發(fā)行“超載月票”；陜西米脂縣，也曾對車輛實行“包月”罰款。2010年江西樂平市交警部門還搞過罰款包季、包年制，車主只要交1900元可保一個季度不罰款，交8000元保證一年不罰款。當(dāng)時就引來眾多“怕轉(zhuǎn)”，只好草草收場。而今的“舉辦單位”雖然是治超辦，但其本質(zhì)是一樣一樣的。詳細(xì)
官方回應(yīng)
淮濱縣縣委書記吳剛稱，由于在源頭上管理不嚴(yán)，很多“超噸位”的貨車流入市場，給地方的管理造成難度。如果按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那些開貨車的老百姓會損失很大。
治超辦人員表示：“我們是實行人性化的管理，每天有幾千輛貨車路過，如果是一趟一檢、一趟一罰，人都受不了，機(jī)器也受不了。”
國內(nèi)物流成本高企
"天價過路費"案:過路費有多貴？
為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市農(nóng)民時建鋒購買兩輛大貨車后，為牟取非法利益，購買偽造的武警部隊士兵證、駕駛證、行駛證等證件，在8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。2011年1月11日，時建鋒被判處無期徒刑，并判處罰金200萬元。
案件宣判后，輿論大嘩。被告稱在這8個月中獲利20多萬，不少網(wǎng)友對是否應(yīng)以無期徒刑來懲罰逃費者以及高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)提出疑問。隨后，平頂山市中級人民法院宣告重新再審。最終，法院判決時建鋒犯詐騙罪，判處有期徒刑兩年6個月，并處罰金人民幣1萬元，與之前的判決大相徑庭。詳細(xì)
2010年物流總費用約為7萬億
有人曾統(tǒng)計過：一公斤貨物通過公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)也在20世紀(jì)90年代就保持在11.4%~11.7%的范圍內(nèi)。
據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，我國社會物流總費用2010年約為7萬億元。若物流總費用占GDP比率降至發(fā)達(dá)國家水平，則每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業(yè)的利潤總共才有2萬億元左右。假設(shè)節(jié)省的物流成本中，消費品占1/3，則相當(dāng)于去年全國消費品可降低售價1.03萬億元，降價比率為6.9%，或為緩解物價上漲提供有利條件。
數(shù)據(jù)是空洞的，現(xiàn)實是堅硬的。山西大同市的交管部門曾經(jīng)做過一次實驗：一輛紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運貨往天津，一路上那輛車沒有任何違規(guī)行為，到達(dá)天津后，跑這一趟總虧3000多元。
據(jù)了解，辦理了“月票”的貨車在一定的超限標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)經(jīng)過超限站驗票可以“暢通無阻”。而那些沒辦理月票的貨車，被抓到要扣車并且罰1萬元。
此事遭媒體曝光后，9日，河南省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已開始調(diào)查此事，他們將嚴(yán)格對待各地的治超做法，如果查實后，他們會嚴(yán)肅追究責(zé)任。詳細(xì)
"超載月票"非淮濱首創(chuàng)
“超載月票”并非河南省淮濱縣首創(chuàng)。早在2006年，河南X021線滎陽賈峪超限檢查站就開始發(fā)行“超載月票”；陜西米脂縣，也曾對車輛實行“包月”罰款。2010年江西樂平市交警部門還搞過罰款包季、包年制，車主只要交1900元可保一個季度不罰款，交8000元保證一年不罰款。當(dāng)時就引來眾多“怕轉(zhuǎn)”，只好草草收場。而今的“舉辦單位”雖然是治超辦，但其本質(zhì)是一樣一樣的。詳細(xì)
官方回應(yīng)
淮濱縣縣委書記吳剛稱，由于在源頭上管理不嚴(yán)，很多“超噸位”的貨車流入市場，給地方的管理造成難度。如果按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那些開貨車的老百姓會損失很大。
治超辦人員表示：“我們是實行人性化的管理，每天有幾千輛貨車路過，如果是一趟一檢、一趟一罰，人都受不了，機(jī)器也受不了。”
國內(nèi)物流成本高企
"天價過路費"案:過路費有多貴？
為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市農(nóng)民時建鋒購買兩輛大貨車后，為牟取非法利益，購買偽造的武警部隊士兵證、駕駛證、行駛證等證件，在8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。2011年1月11日，時建鋒被判處無期徒刑，并判處罰金200萬元。
案件宣判后，輿論大嘩。被告稱在這8個月中獲利20多萬，不少網(wǎng)友對是否應(yīng)以無期徒刑來懲罰逃費者以及高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)提出疑問。隨后，平頂山市中級人民法院宣告重新再審。最終，法院判決時建鋒犯詐騙罪，判處有期徒刑兩年6個月，并處罰金人民幣1萬元，與之前的判決大相徑庭。詳細(xì)
2010年物流總費用約為7萬億
有人曾統(tǒng)計過：一公斤貨物通過公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)也在20世紀(jì)90年代就保持在11.4%~11.7%的范圍內(nèi)。
據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，我國社會物流總費用2010年約為7萬億元。若物流總費用占GDP比率降至發(fā)達(dá)國家水平，則每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業(yè)的利潤總共才有2萬億元左右。假設(shè)節(jié)省的物流成本中，消費品占1/3，則相當(dāng)于去年全國消費品可降低售價1.03萬億元，降價比率為6.9%，或為緩解物價上漲提供有利條件。
數(shù)據(jù)是空洞的，現(xiàn)實是堅硬的。山西大同市的交管部門曾經(jīng)做過一次實驗：一輛紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運貨往天津，一路上那輛車沒有任何違規(guī)行為，到達(dá)天津后，跑這一趟總虧3000多元。
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司
