建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展
[ 時(shí)間：2016-05-16 07:54 點(diǎn)擊： ]
上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，完全是一種政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的安排。因?yàn)閺恼紊现v，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)中心城市要崛起，如果不能走向海洋、強(qiáng)化海權(quán)的話，這個(gè)國(guó)家跟這個(gè)地區(qū)就不可能崛起。所以國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)不光是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的概念，更多的是一個(gè)國(guó)家的政治的意圖，或者是戰(zhàn)略概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，目標(biāo)是為了增強(qiáng)全球資源配置能力。這顯然不是一種行政安排可以解決的。因?yàn)樾姓深A(yù)，只能是圍繞航運(yùn)物流部分的解決硬件設(shè)施或者基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但是如果更高層次的要進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，進(jìn)行全球資源配置，一定是要發(fā)揮市場(chǎng)的力量。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的難點(diǎn)也在這里。
現(xiàn)在講 （國(guó)際航運(yùn)中心）吞吐量、集裝箱指標(biāo)，這些東西當(dāng)然非常重要，但是這些指標(biāo)主要是在衡量一個(gè)航運(yùn)中心硬件方面是否達(dá)到要求。如果從全球資源配置能力上講，用這些來(lái)評(píng)估一個(gè)真正意義上的國(guó)際航運(yùn)中心，可能還不夠。
所以，首先從宏觀角度要做深刻觀察，特別是現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整個(gè)下行的趨勢(shì)，包括貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，在這些情況下，企業(yè)舉步維艱。如果不對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，搞航運(yùn)中心也好、搞航運(yùn)物流也好，就難有一個(gè)準(zhǔn)確的定位。
上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，之所以強(qiáng)調(diào)全球資源配置能力，它一定是跟一些國(guó)際資源如倫敦、新加坡，及中國(guó)香港去對(duì)標(biāo)，而不是簡(jiǎn)單的跟國(guó)內(nèi)的區(qū)域性的航運(yùn)中心區(qū)對(duì)標(biāo)。我們需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和做法，要研究差距到底在哪里。我們現(xiàn)在很多方面都補(bǔ)上去了，但是還有很多方面，目前看來(lái)一時(shí)半會(huì)還補(bǔ)不上去。因?yàn)樾枰獣r(shí)間，這些都是經(jīng)過(guò)多年的努力才達(dá)到預(yù)期的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。例如，最早的自由港是什么時(shí)候？15世紀(jì)就有自由港了，就在意大利。五六百年下來(lái)，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正的自由港，這個(gè)差距就在這里。所以國(guó)際對(duì)標(biāo)非常重要。
與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)跟兄弟省市的一些互相的學(xué)習(xí)互動(dòng)非常必要。日前，廣州南沙國(guó)家級(jí)新區(qū)也批下來(lái)了，是中國(guó)第二個(gè)新區(qū)。這6個(gè)新區(qū)里面，跟浦東在航運(yùn)物流方面形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的大概就有5個(gè)。除了蘭州新區(qū)可能不靠海、江，濱海、舟山、重慶幾家，再加上后面獲批的南沙，加上浦東5個(gè)新區(qū)，實(shí)際上從產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)來(lái)講，包括它們的目標(biāo)定位都有雷同點(diǎn)，所以國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，實(shí)際上醞釀了很長(zhǎng)時(shí)間，從20世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始正式提出，到2005年洋山港正式開(kāi)港。目前，集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。物流中心已經(jīng)基本建立，但是整個(gè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的軟實(shí)力、軟服務(wù)的與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
浦東地區(qū)如何打造核心功能區(qū)
上海市委市政府是把浦東作為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的核心功能區(qū)。前提是浦東是上海3個(gè)中心的核心功能區(qū)，這個(gè)是浦東的定位。怎么叫核心功能區(qū)呢？我們做“十二五”規(guī)劃，包括從我們的工作實(shí)踐中有幾個(gè)點(diǎn)要把握，核心功能體現(xiàn)在哪里？作為核心功能的目標(biāo)怎么達(dá)到？
第一、一定要成為一個(gè)高端航運(yùn)
服務(wù)的核心區(qū)。這方面是軟實(shí)力的
體現(xiàn)，這個(gè)是考量除了硬件因
素外，軟實(shí)力行不行。高端
航運(yùn)服務(wù)的功能是不是在浦
東，這個(gè)非常重要。這里面
包括金融服務(wù)的水平、信息
服務(wù)的能力、定價(jià)權(quán)跟話語(yǔ)
權(quán)是不是在浦東。只有具備
這些軟實(shí)力，航運(yùn)中心在全
球資源配置中發(fā)揮功能才
能有所體現(xiàn)。
第二、一定是一個(gè)航運(yùn)物流
人才的高地。目前一些企業(yè)招用的
可能還有傳統(tǒng)的物流、航運(yùn)人才，但
是當(dāng)真正走向高端以后，怎么把現(xiàn)代信息技術(shù)與物流結(jié)合等方面的人才還是缺的。浦東在這方面能否成為一個(gè)高地很關(guān)鍵。我們也想了很多辦法，在航運(yùn)和物流方面跟國(guó)際接軌，一起搞一些高端培訓(xùn)，這方面逐步要形成“浦東是一個(gè)高地”的概念。
第三、一些國(guó)內(nèi)外頂尖的機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以及功能性的一些實(shí)體是不是能聚到浦東。在浦東大大小小航運(yùn)物流企業(yè)比較多，也比較分散，有5000~6000家。但實(shí)際還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是高端企業(yè)很少，真正的功能性的實(shí)體、航運(yùn)物流方面公司、國(guó)際的一些頂尖的權(quán)威機(jī)構(gòu)，是不是到浦東來(lái)。來(lái)了以后僅僅是一個(gè)辦事處，還是實(shí)體運(yùn)作，這都是需要關(guān)注的問(wèn)題。
所以，核心功能區(qū)上述這3條一定要具備。核心功能區(qū)不能夠講來(lái)講去就是講集裝箱，而講不出其他東西。因此這也是我們作為職能部門(mén)要努力的方向。所以我覺(jué)得核心功能區(qū)，特別是2009年，國(guó)務(wù)院的“兩個(gè)中心”的“19號(hào)文件”幾乎是針對(duì)上海量身定做的。其中“兩個(gè)中心”，包括先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展文件，實(shí)際上實(shí)踐到現(xiàn)在3年時(shí)間，在上海市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下浦東確實(shí)做了一些工作。但是要對(duì)照國(guó)際的航運(yùn)中心、金融中心、貿(mào)易中心，實(shí)際上還是有差距。當(dāng)然這些差距有一些可能不是一蹴而就的事情。因?yàn)檫@是整個(gè)體制環(huán)境形成的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。
我們的政策突破不了，但是這個(gè)不是理由，還是要想方設(shè)法進(jìn)行一些創(chuàng)新的突破。我們離創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展差距還很大，這個(gè)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
在“19號(hào)文件”里，針對(duì)航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)去真正突破的，實(shí)際上也不多，很多可能也是結(jié)合金融的一些改革去突破的，真正針對(duì)航運(yùn)中心該做的本質(zhì)工作，我們現(xiàn)在還是有差距的。比如，自由港，人家500年前就有自由港，我們現(xiàn)在要搞一個(gè)自由港，反復(fù)實(shí)踐可能還是很難突破，短時(shí)間內(nèi)還是看不到曙光。到底問(wèn)題在哪？首先是航運(yùn)政策很難突破。再比如說(shuō)，國(guó)際船舶的管理，現(xiàn)在這一塊交易非常重要，對(duì)航運(yùn)物流是非常重要的?，F(xiàn)在浦東真正意義上的這種外資船舶公司大概只有一家，而且還是從香港轉(zhuǎn)道過(guò)來(lái)的，不能直接進(jìn)來(lái)，它要通過(guò)從香港繞一圈過(guò)來(lái)。這種公司如果不能積聚，就無(wú)法形成航運(yùn)中心。如此這般還有很多政策的限制。（下轉(zhuǎn)A7版）
（上接A3版）
此外，航運(yùn)信息也非常重要，包括物流方面的信息，如果口岸物流沒(méi)有大通關(guān)的觀念，或者說(shuō)沒(méi)有一個(gè)效率的概念，信息技術(shù)不能整合進(jìn)去，很多東西實(shí)際上還是停在傳統(tǒng)的層面。
航運(yùn)中心建設(shè)與物流發(fā)展相輔相成
航運(yùn)中心、金融中心、貿(mào)易中心跟物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是相輔相成的。在浦東，如果要期望物流產(chǎn)業(yè)有一個(gè)更大的發(fā)展，這三個(gè)中心是一個(gè)非常強(qiáng)大的依托。
從概念上講，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是海陸空全部在內(nèi)，很大的一個(gè)定義范疇，而航運(yùn)只不過(guò)是其中一塊。現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，很多專業(yè)的航運(yùn)公司，也要成立專門(mén)的物流企業(yè)。再加上現(xiàn)在運(yùn)輸方式的要求，如果沒(méi)有這個(gè)配套的物流配送，航運(yùn)企業(yè)光靠海運(yùn)利潤(rùn)肯定是不行的。
航運(yùn)業(yè)與物流業(yè)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)是相輔相成的。反過(guò)來(lái)講，物流業(yè)發(fā)展的好，對(duì)航運(yùn)中心發(fā)展是個(gè)大大的促進(jìn)。實(shí)際上現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的還不夠，還有很多空間和潛力。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)，有的講成本、有的講流程等一些東西，我認(rèn)為最根本的問(wèn)題是要以服務(wù)顧客為中心，這個(gè)是最關(guān)鍵的。國(guó)際上排名靠前的大物流公司，始終把這一條作為企業(yè)宗旨。
實(shí)際上圍繞顧客，一些公司過(guò)去采用比較簡(jiǎn)單的物流形式，你的東西打包好，他車(chē)子過(guò)來(lái)就幫你搬送上去，然后運(yùn)到某個(gè)地方，這個(gè)物流就完成了。但是能不能想一下，每個(gè)人搬家的情況都不一樣，家里的東西也不一樣，如果需要組合包裝的東西也不一樣，方式也不一樣，能不能量身訂做一套適合人家搬家人需要的方式。搬家公司也是物流配送的單位，能不能設(shè)想根據(jù)一些用戶的需要，能夠量身定做不同規(guī)格、尺寸的這些包裝用品，不是簡(jiǎn)單的扛一扛、搬一搬運(yùn)到那個(gè)地方。
現(xiàn)代物流需要信息技術(shù)武裝，以顧客為中心，降低成本等。航運(yùn)也是這樣，雇主的需求就是一切，不管是自己的船，還是人家租來(lái)的船，主要看雇主有什么要求，然后想方設(shè)法進(jìn)行一些綜合代理的服務(wù)，體現(xiàn)這些服務(wù)的效率，這個(gè)最關(guān)鍵。
從細(xì)微的、小的方面就能體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然理念首先要對(duì)，理念不對(duì)很多東西就會(huì)走偏。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)這么一個(gè)大命題，但是現(xiàn)在浦東要做的工作是核心功能區(qū)的打造，這里面最有價(jià)值的，也是關(guān)系到浦東的貢獻(xiàn)，浦東產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)的貢獻(xiàn)來(lái)講，一定要把產(chǎn)業(yè)做好。
在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，做航運(yùn)的、做物流的，對(duì)自身的定位，包括對(duì)周邊變化的一個(gè)適應(yīng)把握節(jié)奏的能力是非常關(guān)鍵的。比如，我們的航運(yùn)中心建設(shè)還有8年時(shí)間，2020年基本建設(shè)預(yù)計(jì)完成，但是實(shí)際上還要非常清楚，離具備全球資源配置能力的航運(yùn)中心，可能不是2020年可以做完的。所以包括產(chǎn)業(yè)的一些規(guī)劃等都需要明確。要市場(chǎng)發(fā)揮基礎(chǔ)性的作用。全球資源配置絕對(duì)不是光靠行政干預(yù)。整個(gè)浦東的招商引資也好，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也好，一定要按照規(guī)律去做。
現(xiàn)在講 （國(guó)際航運(yùn)中心）吞吐量、集裝箱指標(biāo)，這些東西當(dāng)然非常重要，但是這些指標(biāo)主要是在衡量一個(gè)航運(yùn)中心硬件方面是否達(dá)到要求。如果從全球資源配置能力上講，用這些來(lái)評(píng)估一個(gè)真正意義上的國(guó)際航運(yùn)中心，可能還不夠。
所以，首先從宏觀角度要做深刻觀察，特別是現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整個(gè)下行的趨勢(shì)，包括貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，在這些情況下，企業(yè)舉步維艱。如果不對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，搞航運(yùn)中心也好、搞航運(yùn)物流也好，就難有一個(gè)準(zhǔn)確的定位。
上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，之所以強(qiáng)調(diào)全球資源配置能力，它一定是跟一些國(guó)際資源如倫敦、新加坡，及中國(guó)香港去對(duì)標(biāo)，而不是簡(jiǎn)單的跟國(guó)內(nèi)的區(qū)域性的航運(yùn)中心區(qū)對(duì)標(biāo)。我們需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和做法，要研究差距到底在哪里。我們現(xiàn)在很多方面都補(bǔ)上去了，但是還有很多方面，目前看來(lái)一時(shí)半會(huì)還補(bǔ)不上去。因?yàn)樾枰獣r(shí)間，這些都是經(jīng)過(guò)多年的努力才達(dá)到預(yù)期的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。例如，最早的自由港是什么時(shí)候？15世紀(jì)就有自由港了，就在意大利。五六百年下來(lái)，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正的自由港，這個(gè)差距就在這里。所以國(guó)際對(duì)標(biāo)非常重要。
與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)跟兄弟省市的一些互相的學(xué)習(xí)互動(dòng)非常必要。日前，廣州南沙國(guó)家級(jí)新區(qū)也批下來(lái)了，是中國(guó)第二個(gè)新區(qū)。這6個(gè)新區(qū)里面，跟浦東在航運(yùn)物流方面形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的大概就有5個(gè)。除了蘭州新區(qū)可能不靠海、江，濱海、舟山、重慶幾家，再加上后面獲批的南沙，加上浦東5個(gè)新區(qū)，實(shí)際上從產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)來(lái)講，包括它們的目標(biāo)定位都有雷同點(diǎn)，所以國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，實(shí)際上醞釀了很長(zhǎng)時(shí)間，從20世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始正式提出，到2005年洋山港正式開(kāi)港。目前，集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。物流中心已經(jīng)基本建立，但是整個(gè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的軟實(shí)力、軟服務(wù)的與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
浦東地區(qū)如何打造核心功能區(qū)
上海市委市政府是把浦東作為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的核心功能區(qū)。前提是浦東是上海3個(gè)中心的核心功能區(qū)，這個(gè)是浦東的定位。怎么叫核心功能區(qū)呢？我們做“十二五”規(guī)劃，包括從我們的工作實(shí)踐中有幾個(gè)點(diǎn)要把握，核心功能體現(xiàn)在哪里？作為核心功能的目標(biāo)怎么達(dá)到？
第一、一定要成為一個(gè)高端航運(yùn)
服務(wù)的核心區(qū)。這方面是軟實(shí)力的
體現(xiàn)，這個(gè)是考量除了硬件因
素外，軟實(shí)力行不行。高端
航運(yùn)服務(wù)的功能是不是在浦
東，這個(gè)非常重要。這里面
包括金融服務(wù)的水平、信息
服務(wù)的能力、定價(jià)權(quán)跟話語(yǔ)
權(quán)是不是在浦東。只有具備
這些軟實(shí)力，航運(yùn)中心在全
球資源配置中發(fā)揮功能才
能有所體現(xiàn)。
第二、一定是一個(gè)航運(yùn)物流
人才的高地。目前一些企業(yè)招用的
可能還有傳統(tǒng)的物流、航運(yùn)人才，但
是當(dāng)真正走向高端以后，怎么把現(xiàn)代信息技術(shù)與物流結(jié)合等方面的人才還是缺的。浦東在這方面能否成為一個(gè)高地很關(guān)鍵。我們也想了很多辦法，在航運(yùn)和物流方面跟國(guó)際接軌，一起搞一些高端培訓(xùn)，這方面逐步要形成“浦東是一個(gè)高地”的概念。
第三、一些國(guó)內(nèi)外頂尖的機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以及功能性的一些實(shí)體是不是能聚到浦東。在浦東大大小小航運(yùn)物流企業(yè)比較多，也比較分散，有5000~6000家。但實(shí)際還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是高端企業(yè)很少，真正的功能性的實(shí)體、航運(yùn)物流方面公司、國(guó)際的一些頂尖的權(quán)威機(jī)構(gòu)，是不是到浦東來(lái)。來(lái)了以后僅僅是一個(gè)辦事處，還是實(shí)體運(yùn)作，這都是需要關(guān)注的問(wèn)題。
所以，核心功能區(qū)上述這3條一定要具備。核心功能區(qū)不能夠講來(lái)講去就是講集裝箱，而講不出其他東西。因此這也是我們作為職能部門(mén)要努力的方向。所以我覺(jué)得核心功能區(qū)，特別是2009年，國(guó)務(wù)院的“兩個(gè)中心”的“19號(hào)文件”幾乎是針對(duì)上海量身定做的。其中“兩個(gè)中心”，包括先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展文件，實(shí)際上實(shí)踐到現(xiàn)在3年時(shí)間，在上海市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下浦東確實(shí)做了一些工作。但是要對(duì)照國(guó)際的航運(yùn)中心、金融中心、貿(mào)易中心，實(shí)際上還是有差距。當(dāng)然這些差距有一些可能不是一蹴而就的事情。因?yàn)檫@是整個(gè)體制環(huán)境形成的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。
我們的政策突破不了，但是這個(gè)不是理由，還是要想方設(shè)法進(jìn)行一些創(chuàng)新的突破。我們離創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展差距還很大，這個(gè)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
在“19號(hào)文件”里，針對(duì)航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)去真正突破的，實(shí)際上也不多，很多可能也是結(jié)合金融的一些改革去突破的，真正針對(duì)航運(yùn)中心該做的本質(zhì)工作，我們現(xiàn)在還是有差距的。比如，自由港，人家500年前就有自由港，我們現(xiàn)在要搞一個(gè)自由港，反復(fù)實(shí)踐可能還是很難突破，短時(shí)間內(nèi)還是看不到曙光。到底問(wèn)題在哪？首先是航運(yùn)政策很難突破。再比如說(shuō)，國(guó)際船舶的管理，現(xiàn)在這一塊交易非常重要，對(duì)航運(yùn)物流是非常重要的?，F(xiàn)在浦東真正意義上的這種外資船舶公司大概只有一家，而且還是從香港轉(zhuǎn)道過(guò)來(lái)的，不能直接進(jìn)來(lái)，它要通過(guò)從香港繞一圈過(guò)來(lái)。這種公司如果不能積聚，就無(wú)法形成航運(yùn)中心。如此這般還有很多政策的限制。（下轉(zhuǎn)A7版）
（上接A3版）
此外，航運(yùn)信息也非常重要，包括物流方面的信息，如果口岸物流沒(méi)有大通關(guān)的觀念，或者說(shuō)沒(méi)有一個(gè)效率的概念，信息技術(shù)不能整合進(jìn)去，很多東西實(shí)際上還是停在傳統(tǒng)的層面。
航運(yùn)中心建設(shè)與物流發(fā)展相輔相成
航運(yùn)中心、金融中心、貿(mào)易中心跟物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是相輔相成的。在浦東，如果要期望物流產(chǎn)業(yè)有一個(gè)更大的發(fā)展，這三個(gè)中心是一個(gè)非常強(qiáng)大的依托。
從概念上講，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是海陸空全部在內(nèi)，很大的一個(gè)定義范疇，而航運(yùn)只不過(guò)是其中一塊。現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，很多專業(yè)的航運(yùn)公司，也要成立專門(mén)的物流企業(yè)。再加上現(xiàn)在運(yùn)輸方式的要求，如果沒(méi)有這個(gè)配套的物流配送，航運(yùn)企業(yè)光靠海運(yùn)利潤(rùn)肯定是不行的。
航運(yùn)業(yè)與物流業(yè)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)是相輔相成的。反過(guò)來(lái)講，物流業(yè)發(fā)展的好，對(duì)航運(yùn)中心發(fā)展是個(gè)大大的促進(jìn)。實(shí)際上現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的還不夠，還有很多空間和潛力。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)，有的講成本、有的講流程等一些東西，我認(rèn)為最根本的問(wèn)題是要以服務(wù)顧客為中心，這個(gè)是最關(guān)鍵的。國(guó)際上排名靠前的大物流公司，始終把這一條作為企業(yè)宗旨。
實(shí)際上圍繞顧客，一些公司過(guò)去采用比較簡(jiǎn)單的物流形式，你的東西打包好，他車(chē)子過(guò)來(lái)就幫你搬送上去，然后運(yùn)到某個(gè)地方，這個(gè)物流就完成了。但是能不能想一下，每個(gè)人搬家的情況都不一樣，家里的東西也不一樣，如果需要組合包裝的東西也不一樣，方式也不一樣，能不能量身訂做一套適合人家搬家人需要的方式。搬家公司也是物流配送的單位，能不能設(shè)想根據(jù)一些用戶的需要，能夠量身定做不同規(guī)格、尺寸的這些包裝用品，不是簡(jiǎn)單的扛一扛、搬一搬運(yùn)到那個(gè)地方。
現(xiàn)代物流需要信息技術(shù)武裝，以顧客為中心，降低成本等。航運(yùn)也是這樣，雇主的需求就是一切，不管是自己的船，還是人家租來(lái)的船，主要看雇主有什么要求，然后想方設(shè)法進(jìn)行一些綜合代理的服務(wù)，體現(xiàn)這些服務(wù)的效率，這個(gè)最關(guān)鍵。
從細(xì)微的、小的方面就能體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然理念首先要對(duì)，理念不對(duì)很多東西就會(huì)走偏。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)這么一個(gè)大命題，但是現(xiàn)在浦東要做的工作是核心功能區(qū)的打造，這里面最有價(jià)值的，也是關(guān)系到浦東的貢獻(xiàn)，浦東產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)的貢獻(xiàn)來(lái)講，一定要把產(chǎn)業(yè)做好。
在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，做航運(yùn)的、做物流的，對(duì)自身的定位，包括對(duì)周邊變化的一個(gè)適應(yīng)把握節(jié)奏的能力是非常關(guān)鍵的。比如，我們的航運(yùn)中心建設(shè)還有8年時(shí)間，2020年基本建設(shè)預(yù)計(jì)完成，但是實(shí)際上還要非常清楚，離具備全球資源配置能力的航運(yùn)中心，可能不是2020年可以做完的。所以包括產(chǎn)業(yè)的一些規(guī)劃等都需要明確。要市場(chǎng)發(fā)揮基礎(chǔ)性的作用。全球資源配置絕對(duì)不是光靠行政干預(yù)。整個(gè)浦東的招商引資也好，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也好，一定要按照規(guī)律去做。
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