航運物流業(yè)“勒緊腰帶”盼“陽春”
[ 時間：2017-02-27 09:21 點擊： ]
10月31日，在《2013年航運物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報告》發(fā)布會上，來自中外航運物流企業(yè)的人力資源精英齊聚一堂，沒有了往年聚會的輕松從容，反而縈繞著慘淡愁云：往年調(diào)薪幅度高于其他主要行業(yè)的航運物流業(yè)今年卻有墊底的趨勢。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，今年航運物流業(yè)調(diào)薪幅度平均值為8.2%，略低于去年8.3%的平均值。幾乎可以忽略不計的降幅還不至于讓業(yè)界人“愁眉苦臉”，但明年調(diào)薪平均幅度要下降近1個百分點的預計讓人苦惱不已。
報告顯示，今年世界經(jīng)濟持續(xù)陰霾，歐美等主要經(jīng)濟體失業(yè)率屢創(chuàng)新高，居民消費意愿持續(xù)下跌導致世界貿(mào)易量持續(xù)走弱，加上中國工廠出口訂單嚴重萎縮，航運企業(yè)普遍反映第三季度集裝箱運輸需求旺季不旺。
于是，我國航運物流企業(yè)不得不“開源節(jié)流”，通過控制成本來渡過航運“寒冬”，在不斷上漲的CPI中，許多人只能“勒緊腰帶過日子”。
今年的報告還對應屆畢業(yè)生薪酬做了調(diào)研，2013年航運物流業(yè)應屆本科畢業(yè)生平均起薪為3187元，遠低于上海綜合薪酬調(diào)研的應屆本科生起薪。許多應屆生頻頻更換“東家”，甚至直接跨專業(yè)就業(yè)。分析數(shù)據(jù)顯示，薪資待遇、個人發(fā)展空間、抗壓能力差和不能勝任工作是導致應屆生離職的重要原因。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，今年航運物流業(yè)調(diào)薪幅度平均值為8.2%，略低于去年8.3%的平均值。幾乎可以忽略不計的降幅還不至于讓業(yè)界人“愁眉苦臉”，但明年調(diào)薪平均幅度要下降近1個百分點的預計讓人苦惱不已。
報告顯示，今年世界經(jīng)濟持續(xù)陰霾，歐美等主要經(jīng)濟體失業(yè)率屢創(chuàng)新高，居民消費意愿持續(xù)下跌導致世界貿(mào)易量持續(xù)走弱，加上中國工廠出口訂單嚴重萎縮，航運企業(yè)普遍反映第三季度集裝箱運輸需求旺季不旺。
于是，我國航運物流企業(yè)不得不“開源節(jié)流”，通過控制成本來渡過航運“寒冬”，在不斷上漲的CPI中，許多人只能“勒緊腰帶過日子”。
今年的報告還對應屆畢業(yè)生薪酬做了調(diào)研，2013年航運物流業(yè)應屆本科畢業(yè)生平均起薪為3187元，遠低于上海綜合薪酬調(diào)研的應屆本科生起薪。許多應屆生頻頻更換“東家”，甚至直接跨專業(yè)就業(yè)。分析數(shù)據(jù)顯示，薪資待遇、個人發(fā)展空間、抗壓能力差和不能勝任工作是導致應屆生離職的重要原因。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
上一篇：物流四大瓶頸亟待突破-強生搬場
