從天地華宇并購(gòu)看行業(yè)整合趨勢(shì)
[ 時(shí)間：2017-04-27 09:31 點(diǎn)擊： ]
VC、PE等掀起行業(yè)投資及并購(gòu)潮，此前頻繁發(fā)生在互連網(wǎng)和高科技行業(yè)的案例將越來(lái)越多地發(fā)生在我們身邊。而這些資本的進(jìn)入將大大加速這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，能夠得到資本青睞的企業(yè)將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
天地華宇被中信產(chǎn)業(yè)基金再次收購(gòu)。業(yè)界波瀾不驚，有些猜測(cè)，有些議論，更多的是司空見(jiàn)慣。
2007年3月份TNT收購(gòu)華宇，至今6年后悄然出售；2008年YRC收購(gòu)佳宇物流，4年后幾乎白送回給原創(chuàng)始人；而幾年前DHL收購(gòu)全一快遞，也以低價(jià)轉(zhuǎn)讓終結(jié)。一連串的跨國(guó)并購(gòu)都黯然收?qǐng)觥?br /> 與此相對(duì)應(yīng)的是期間國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的激進(jìn)狂飆。
快遞行業(yè)是順豐和通達(dá)系的群雄逐鹿。順豐以優(yōu)質(zhì)的品牌和服務(wù)牢牢地占據(jù)了高端快遞的市場(chǎng)，而通達(dá)系則利用加盟體制牢牢地鎖定了淘寶快遞件的市場(chǎng)，不僅從EMS手里搶奪了大部分市場(chǎng)，還把外資企業(yè)牢牢地封堵在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)之外。前6家快遞企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的80%以上，可以說(shuō)格局已定。
公路零擔(dān)行業(yè)是群雄并起和德邦的一騎決塵。天地華宇推出“定日達(dá)”，德邦物流推出“卡車航班”，新邦物流推出“定時(shí)達(dá)”，佳吉推出“紅色快線”，圍繞著“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”等價(jià)值訴求，成功地引領(lǐng)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使得公路零擔(dān)行業(yè)由低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是德邦物流厚積薄發(fā)，在過(guò)去幾年間快速崛起，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前德邦物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)已經(jīng)超過(guò)3000個(gè)，年收入超過(guò)60億元，并且繼續(xù)以每年50%左右的速度增長(zhǎng)。
大票零擔(dān)的專線貨運(yùn)市場(chǎng)，同樣也已經(jīng)風(fēng)起云涌。以安能物流的“定時(shí)達(dá)卡車航班”，傳化物流的“路港快線”，卡行天下的“中國(guó)直通車”為代表的專線聯(lián)盟或集運(yùn)平臺(tái)在全國(guó)遍地開(kāi)花。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此類專線聯(lián)盟式的平臺(tái)已經(jīng)近百家。
眾所周知，國(guó)內(nèi)物流業(yè)目前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個(gè)發(fā)展方向已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展歷程所一一證實(shí)。曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)大膽推斷，今天活著的物流公司，在15年之后，只有1%能夠存活下來(lái)。然而我們所不知道的是這個(gè)行業(yè)如何整合，哪些力量會(huì)成為最終驅(qū)動(dòng)行業(yè)整合的推動(dòng)力？作為今天的物流公司，如何判斷趨勢(shì)，順應(yīng)發(fā)展，成為行業(yè)整合大潮中的幸存者？
江湖俠客爭(zhēng)霸天下，最后被洋槍洋炮奪取了天下；小賣店到處搶地盤(pán)拼價(jià)格，最后被大賣場(chǎng)占了地盤(pán)；賣機(jī)票的到處發(fā)卡片開(kāi)門店?duì)帗屖袌?chǎng)，攜程的出現(xiàn)拿走了主要市場(chǎng)；零售店遍地開(kāi)花拼殺，電商行業(yè)橫空出世改寫(xiě)了規(guī)則；小貨代到處搶客戶拼關(guān)系拼價(jià)格，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)悄然崛起。不同行業(yè)發(fā)展的歷程告訴我們，改變行業(yè)的力量一定不是僅僅在行業(yè)內(nèi)的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來(lái)看待這個(gè)行業(yè)整合的驅(qū)動(dòng)力。
目前看來(lái)，至少有三個(gè)方面會(huì)成為中國(guó)物流行業(yè)整合的重要驅(qū)動(dòng)力。
一、電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展
電子商務(wù)平臺(tái)的飛速發(fā)展，逐步改寫(xiě)了商業(yè)規(guī)則。用公平、透明、規(guī)則的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勝劣汰，傳統(tǒng)的利用信息不對(duì)稱而靠關(guān)系營(yíng)銷的方式將逐步退出市場(chǎng)，而品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和綜合性價(jià)比將作為競(jìng)爭(zhēng)的主要方式。
淘寶的快遞平臺(tái)改寫(xiě)了中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展歷程，促使了通達(dá)系快遞企業(yè)的飛速發(fā)展。阿里物流自2010年推出后也在飛速發(fā)展，初步推測(cè)阿里物流到2017年的下單量將超過(guò)1000億元。自己大膽地作一個(gè)推斷，5年后沒(méi)有在阿里物流平臺(tái)占據(jù)一席之地的零擔(dān)貨運(yùn)公司將很難得到發(fā)展。
二、聯(lián)盟或平臺(tái)模式的發(fā)展
在行業(yè)總體面臨寒冬的壓力下，將催生出很多聯(lián)盟或平臺(tái)型企業(yè)的發(fā)展模式，把加盟制的快遞企業(yè)也歸于這一類型。通達(dá)系的加盟制開(kāi)創(chuàng)了快遞業(yè)的一個(gè)時(shí)代，他們利用簡(jiǎn)單的規(guī)則把草根創(chuàng)業(yè)者用利益機(jī)制緊緊捆綁在一起，創(chuàng)造了一個(gè)遍及全國(guó)靈活高效的快遞網(wǎng)絡(luò)。加盟者除了賺取業(yè)務(wù)的利潤(rùn)之外，還可以靈活地把承包地區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)整體轉(zhuǎn)讓，實(shí)現(xiàn)了資本市場(chǎng)的財(cái)富增值，把加盟者的短期利益和長(zhǎng)期利益有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。淘寶的雙十一促銷考驗(yàn)下，龐大的加盟者隊(duì)伍充分調(diào)動(dòng)所有的社會(huì)資源，在極短時(shí)間內(nèi)使遞送能力增長(zhǎng)2~3倍，創(chuàng)造了組織靈活性的神話。
這類聯(lián)盟或平臺(tái)通過(guò)快速對(duì)現(xiàn)有資源的重組實(shí)現(xiàn)整合的效果，他們將成為改變物流行業(yè)的一支重要力量。
三、資本和人才的推動(dòng)
我們會(huì)越來(lái)越多地看到資本進(jìn)入物流行業(yè)。VC、PE等掀起行業(yè)投資及并購(gòu)潮，此前頻繁發(fā)生在互連網(wǎng)和高科技行業(yè)的案例將越來(lái)越多發(fā)生在我們身邊。而這些資本的進(jìn)入將大大加速這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，能夠得到資本青睞的企業(yè)將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而在整體行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下，大部分企業(yè)面臨繼續(xù)發(fā)展的困境。很多民營(yíng)物流企業(yè)老板雖然具有很強(qiáng)的能力和改變意愿，然而普遍缺乏改變的方向和方法。如何對(duì)接資本，將是目前這些市場(chǎng)領(lǐng)先的民營(yíng)企業(yè)老板能否打破瓶頸實(shí)現(xiàn)再發(fā)展的重要機(jī)遇。從我跟投資機(jī)構(gòu)接觸的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，那些具有大胸懷，大格局的企業(yè)老板，能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)定位清晰，管理流程規(guī)范，職業(yè)團(tuán)隊(duì)融合，服務(wù)產(chǎn)品完善的企業(yè)，將更有可能對(duì)接資本，獲得加速跑的助推器。
到目前為止，中國(guó)物流行業(yè)的并購(gòu)沒(méi)有特別成功的案例。然而，認(rèn)為這更多是在行業(yè)發(fā)展初期的一種階段性現(xiàn)象。從國(guó)外行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，企業(yè)間并購(gòu)是行業(yè)整合的重要方式，當(dāng)然前提是企業(yè)管理都比較規(guī)范，并購(gòu)融合成本較小。在目前階段，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的管理手段更多地帶有家族化和強(qiáng)烈的個(gè)人色彩，在企業(yè)間進(jìn)行融合時(shí)不可避免地帶來(lái)高昂的成本。這也是國(guó)外企業(yè)目前來(lái)中國(guó)并購(gòu)物流企業(yè)時(shí)成功率不高的原因之一。但隨著企業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)，企業(yè)的規(guī)范化程度提高，相信此類并購(gòu)的成功率將會(huì)不斷提高，成為行業(yè)整合的重要方式之一。
從目前物流行業(yè)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，快遞行業(yè)大局已定，很難繼續(xù)插足。而零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)依然群雄并起，市場(chǎng)是快遞行業(yè)的7~8倍，行業(yè)繼續(xù)整合的空間很大。
天地華宇目前穩(wěn)居公路零擔(dān)行業(yè)第二的位子，在全國(guó)擁有1500家直營(yíng)門店，網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，尤其在二三線城市的布局非常完善，自2009年以來(lái)推廣全國(guó)的“定日達(dá)”產(chǎn)品已獲得客戶的廣泛認(rèn)可。在2007年TNT收購(gòu)天地華宇的時(shí)候，華宇還是一個(gè)家族和老板個(gè)人色彩非常濃厚的民營(yíng)企業(yè)，在過(guò)去6年間TNT付出了巨大的融合成本，使天地華宇在市場(chǎng)定位、管理規(guī)范、團(tuán)隊(duì)職業(yè)和產(chǎn)品服務(wù)方面有了巨大的提升。據(jù)了解，這也是吸引中信投資并購(gòu)天地華宇的重要原因。有著德邦物流的飛速發(fā)展參照，對(duì)于中信產(chǎn)業(yè)基金這樣家底殷實(shí)的投資機(jī)構(gòu)來(lái)講，天地華宇提供了很好的想像空間。
我們很難去預(yù)測(cè)這樣一個(gè)并購(gòu)案例是否會(huì)取得成功，但是我們可以確信，物流行業(yè)的整合大幕已然拉開(kāi)。不管我們看好，或者不看好，改變行業(yè)的力量，正在來(lái)到。
天地華宇被中信產(chǎn)業(yè)基金再次收購(gòu)。業(yè)界波瀾不驚，有些猜測(cè)，有些議論，更多的是司空見(jiàn)慣。
2007年3月份TNT收購(gòu)華宇，至今6年后悄然出售；2008年YRC收購(gòu)佳宇物流，4年后幾乎白送回給原創(chuàng)始人；而幾年前DHL收購(gòu)全一快遞，也以低價(jià)轉(zhuǎn)讓終結(jié)。一連串的跨國(guó)并購(gòu)都黯然收?qǐng)觥?br /> 與此相對(duì)應(yīng)的是期間國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的激進(jìn)狂飆。
快遞行業(yè)是順豐和通達(dá)系的群雄逐鹿。順豐以優(yōu)質(zhì)的品牌和服務(wù)牢牢地占據(jù)了高端快遞的市場(chǎng)，而通達(dá)系則利用加盟體制牢牢地鎖定了淘寶快遞件的市場(chǎng)，不僅從EMS手里搶奪了大部分市場(chǎng)，還把外資企業(yè)牢牢地封堵在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)之外。前6家快遞企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的80%以上，可以說(shuō)格局已定。
公路零擔(dān)行業(yè)是群雄并起和德邦的一騎決塵。天地華宇推出“定日達(dá)”，德邦物流推出“卡車航班”，新邦物流推出“定時(shí)達(dá)”，佳吉推出“紅色快線”，圍繞著“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”等價(jià)值訴求，成功地引領(lǐng)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使得公路零擔(dān)行業(yè)由低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是德邦物流厚積薄發(fā)，在過(guò)去幾年間快速崛起，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前德邦物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)已經(jīng)超過(guò)3000個(gè)，年收入超過(guò)60億元，并且繼續(xù)以每年50%左右的速度增長(zhǎng)。
大票零擔(dān)的專線貨運(yùn)市場(chǎng)，同樣也已經(jīng)風(fēng)起云涌。以安能物流的“定時(shí)達(dá)卡車航班”，傳化物流的“路港快線”，卡行天下的“中國(guó)直通車”為代表的專線聯(lián)盟或集運(yùn)平臺(tái)在全國(guó)遍地開(kāi)花。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此類專線聯(lián)盟式的平臺(tái)已經(jīng)近百家。
眾所周知，國(guó)內(nèi)物流業(yè)目前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個(gè)發(fā)展方向已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展歷程所一一證實(shí)。曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)大膽推斷，今天活著的物流公司，在15年之后，只有1%能夠存活下來(lái)。然而我們所不知道的是這個(gè)行業(yè)如何整合，哪些力量會(huì)成為最終驅(qū)動(dòng)行業(yè)整合的推動(dòng)力？作為今天的物流公司，如何判斷趨勢(shì)，順應(yīng)發(fā)展，成為行業(yè)整合大潮中的幸存者？
江湖俠客爭(zhēng)霸天下，最后被洋槍洋炮奪取了天下；小賣店到處搶地盤(pán)拼價(jià)格，最后被大賣場(chǎng)占了地盤(pán)；賣機(jī)票的到處發(fā)卡片開(kāi)門店?duì)帗屖袌?chǎng)，攜程的出現(xiàn)拿走了主要市場(chǎng)；零售店遍地開(kāi)花拼殺，電商行業(yè)橫空出世改寫(xiě)了規(guī)則；小貨代到處搶客戶拼關(guān)系拼價(jià)格，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)悄然崛起。不同行業(yè)發(fā)展的歷程告訴我們，改變行業(yè)的力量一定不是僅僅在行業(yè)內(nèi)的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來(lái)看待這個(gè)行業(yè)整合的驅(qū)動(dòng)力。
目前看來(lái)，至少有三個(gè)方面會(huì)成為中國(guó)物流行業(yè)整合的重要驅(qū)動(dòng)力。
一、電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展
電子商務(wù)平臺(tái)的飛速發(fā)展，逐步改寫(xiě)了商業(yè)規(guī)則。用公平、透明、規(guī)則的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勝劣汰，傳統(tǒng)的利用信息不對(duì)稱而靠關(guān)系營(yíng)銷的方式將逐步退出市場(chǎng)，而品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和綜合性價(jià)比將作為競(jìng)爭(zhēng)的主要方式。
淘寶的快遞平臺(tái)改寫(xiě)了中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展歷程，促使了通達(dá)系快遞企業(yè)的飛速發(fā)展。阿里物流自2010年推出后也在飛速發(fā)展，初步推測(cè)阿里物流到2017年的下單量將超過(guò)1000億元。自己大膽地作一個(gè)推斷，5年后沒(méi)有在阿里物流平臺(tái)占據(jù)一席之地的零擔(dān)貨運(yùn)公司將很難得到發(fā)展。
二、聯(lián)盟或平臺(tái)模式的發(fā)展
在行業(yè)總體面臨寒冬的壓力下，將催生出很多聯(lián)盟或平臺(tái)型企業(yè)的發(fā)展模式，把加盟制的快遞企業(yè)也歸于這一類型。通達(dá)系的加盟制開(kāi)創(chuàng)了快遞業(yè)的一個(gè)時(shí)代，他們利用簡(jiǎn)單的規(guī)則把草根創(chuàng)業(yè)者用利益機(jī)制緊緊捆綁在一起，創(chuàng)造了一個(gè)遍及全國(guó)靈活高效的快遞網(wǎng)絡(luò)。加盟者除了賺取業(yè)務(wù)的利潤(rùn)之外，還可以靈活地把承包地區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)整體轉(zhuǎn)讓，實(shí)現(xiàn)了資本市場(chǎng)的財(cái)富增值，把加盟者的短期利益和長(zhǎng)期利益有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。淘寶的雙十一促銷考驗(yàn)下，龐大的加盟者隊(duì)伍充分調(diào)動(dòng)所有的社會(huì)資源，在極短時(shí)間內(nèi)使遞送能力增長(zhǎng)2~3倍，創(chuàng)造了組織靈活性的神話。
這類聯(lián)盟或平臺(tái)通過(guò)快速對(duì)現(xiàn)有資源的重組實(shí)現(xiàn)整合的效果，他們將成為改變物流行業(yè)的一支重要力量。
三、資本和人才的推動(dòng)
我們會(huì)越來(lái)越多地看到資本進(jìn)入物流行業(yè)。VC、PE等掀起行業(yè)投資及并購(gòu)潮，此前頻繁發(fā)生在互連網(wǎng)和高科技行業(yè)的案例將越來(lái)越多發(fā)生在我們身邊。而這些資本的進(jìn)入將大大加速這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，能夠得到資本青睞的企業(yè)將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而在整體行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大背景下，大部分企業(yè)面臨繼續(xù)發(fā)展的困境。很多民營(yíng)物流企業(yè)老板雖然具有很強(qiáng)的能力和改變意愿，然而普遍缺乏改變的方向和方法。如何對(duì)接資本，將是目前這些市場(chǎng)領(lǐng)先的民營(yíng)企業(yè)老板能否打破瓶頸實(shí)現(xiàn)再發(fā)展的重要機(jī)遇。從我跟投資機(jī)構(gòu)接觸的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，那些具有大胸懷，大格局的企業(yè)老板，能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)定位清晰，管理流程規(guī)范，職業(yè)團(tuán)隊(duì)融合，服務(wù)產(chǎn)品完善的企業(yè)，將更有可能對(duì)接資本，獲得加速跑的助推器。
到目前為止，中國(guó)物流行業(yè)的并購(gòu)沒(méi)有特別成功的案例。然而，認(rèn)為這更多是在行業(yè)發(fā)展初期的一種階段性現(xiàn)象。從國(guó)外行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，企業(yè)間并購(gòu)是行業(yè)整合的重要方式，當(dāng)然前提是企業(yè)管理都比較規(guī)范，并購(gòu)融合成本較小。在目前階段，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的管理手段更多地帶有家族化和強(qiáng)烈的個(gè)人色彩，在企業(yè)間進(jìn)行融合時(shí)不可避免地帶來(lái)高昂的成本。這也是國(guó)外企業(yè)目前來(lái)中國(guó)并購(gòu)物流企業(yè)時(shí)成功率不高的原因之一。但隨著企業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)，企業(yè)的規(guī)范化程度提高，相信此類并購(gòu)的成功率將會(huì)不斷提高，成為行業(yè)整合的重要方式之一。
從目前物流行業(yè)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，快遞行業(yè)大局已定，很難繼續(xù)插足。而零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)依然群雄并起，市場(chǎng)是快遞行業(yè)的7~8倍，行業(yè)繼續(xù)整合的空間很大。
天地華宇目前穩(wěn)居公路零擔(dān)行業(yè)第二的位子，在全國(guó)擁有1500家直營(yíng)門店，網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，尤其在二三線城市的布局非常完善，自2009年以來(lái)推廣全國(guó)的“定日達(dá)”產(chǎn)品已獲得客戶的廣泛認(rèn)可。在2007年TNT收購(gòu)天地華宇的時(shí)候，華宇還是一個(gè)家族和老板個(gè)人色彩非常濃厚的民營(yíng)企業(yè)，在過(guò)去6年間TNT付出了巨大的融合成本，使天地華宇在市場(chǎng)定位、管理規(guī)范、團(tuán)隊(duì)職業(yè)和產(chǎn)品服務(wù)方面有了巨大的提升。據(jù)了解，這也是吸引中信投資并購(gòu)天地華宇的重要原因。有著德邦物流的飛速發(fā)展參照，對(duì)于中信產(chǎn)業(yè)基金這樣家底殷實(shí)的投資機(jī)構(gòu)來(lái)講，天地華宇提供了很好的想像空間。
我們很難去預(yù)測(cè)這樣一個(gè)并購(gòu)案例是否會(huì)取得成功，但是我們可以確信，物流行業(yè)的整合大幕已然拉開(kāi)。不管我們看好，或者不看好，改變行業(yè)的力量，正在來(lái)到。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
