物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵
[ 時間：2017-04-30 08:55 點擊： ]
正在準備整體上市的阿里巴巴集團，是中國最大的電商之一。而阿里巴巴集團的整體上市，很可能成為2013年全球最大的IPO交易。該交易目前已成為納斯達克與港交所激烈爭奪的對象。據(jù)巴克萊資本較早前發(fā)布的研究報告估計，阿里巴巴集團的估值已達550億美元（約4290億港元）。如果按一般新股發(fā)行占發(fā)行股本的25%計，即使發(fā)售的全部為舊股，集資額亦可高達1072億港元。有香港投行人士表示，阿里巴巴集團很可能在今年第三季度成功上市，屆時集資額至少50億~60億美元（約390億~468億港元）。
對于中國的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行主席馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里？”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施。”馬云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。
從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”（包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本）已成為電商除銷貨成本外的最大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前9個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前3個季度凈利潤率僅為1%。
美國電商巨頭亞馬遜在上世紀90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜最大的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999~2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”（主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本）占銷售收入的比重，從最高時的15%下降到9.1%。
由此觀之，物流成本的降低對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當初之所以能扭虧為贏，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)（如UPS、聯(lián)邦快遞等），發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。
在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長?，F(xiàn)在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風(fēng)險卻越來越大。
在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時調(diào)整自己的發(fā)展策略。
對于中國的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行主席馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里？”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施。”馬云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代。
不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。
從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”（包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本）已成為電商除銷貨成本外的最大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前9個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前3個季度凈利潤率僅為1%。
美國電商巨頭亞馬遜在上世紀90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜最大的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999~2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”（主要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本）占銷售收入的比重，從最高時的15%下降到9.1%。
由此觀之，物流成本的降低對電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當初之所以能扭虧為贏，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)（如UPS、聯(lián)邦快遞等），發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。但在中國市場，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊伍”方式。
在中國市場，未來的趨勢是物流成本大幅增長?，F(xiàn)在這一趨勢已十分明顯，高速公路亂收費嚴重，油價不斷上漲，人工成本大幅增長，這就使得物流成本的增長速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少，商品風(fēng)險卻越來越大。
在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時調(diào)整自己的發(fā)展策略。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
