新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
[ 時(shí)間：2017-06-15 09:02 點(diǎn)擊： ]
“未來(lái)的物流公司成長(zhǎng)要靠數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才，但目前絕大多數(shù)的物流公司在組織、人才、信息技術(shù)、眼光格局上都沒(méi)有準(zhǔn)備好，這樣的企業(yè)將被淘汰！而一大批新型物流企業(yè)將快速成長(zhǎng)起來(lái)。”近日，馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上，又一次語(yǔ)出驚人，再次向傳統(tǒng)物流企業(yè)敲響了警鐘。
新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。馬云認(rèn)為，在未來(lái)的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺(tái)、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)就是要通過(guò)物流消滅庫(kù)存，讓線下實(shí)體解放出來(lái)。這樣一來(lái)，電商與線下實(shí)體商業(yè)將由原先的獨(dú)立甚至沖突，走向混合、融合，通過(guò)強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導(dǎo)消費(fèi)需求的升級(jí)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)“新零售”，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準(zhǔn)配套。
電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型
“新零售”時(shí)代的到來(lái)有其現(xiàn)實(shí)的背景：由于近十年來(lái)的全速擴(kuò)張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)以及流量紅利，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時(shí)也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來(lái)實(shí)現(xiàn)高盈利的時(shí)代即將過(guò)去。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的全國(guó)網(wǎng)上零售同比增長(zhǎng)達(dá)到49.9%;2015年1-9月份的全國(guó)網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國(guó)網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來(lái)看，交易總額的增速也從2013年超過(guò)60%下降到了2016年的24%。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)：國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)延續(xù)。
盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建，希望尋找到零售業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，隨著國(guó)民可支配收入的不斷增長(zhǎng)與物質(zhì)消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線上電商最為自豪的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而日益注重消費(fèi)過(guò)程中的體驗(yàn)與感受，個(gè)性化甚至定制化消費(fèi)漸成風(fēng)氣。相比線下實(shí)體店為消費(fèi)過(guò)程營(yíng)造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗(yàn)，線上電商與生俱來(lái)的短板暴露無(wú)遺。
高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗(yàn)式消費(fèi)需求的增長(zhǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙，由此，構(gòu)建“新零售”模式來(lái)主動(dòng)啟動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道，引導(dǎo)消費(fèi)方式的變革，無(wú)疑成為傳統(tǒng)電商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，走過(guò)原始積累期的眾多民營(yíng)快遞企業(yè)在近兩年來(lái)紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，供應(yīng)鏈鏈條過(guò)長(zhǎng)，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主。
在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上越來(lái)越無(wú)法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下。因此，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
精益供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)
針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端，促進(jìn)物流組織管理模式向供應(yīng)鏈管理階段邁進(jìn)，促進(jìn)行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整合資源、優(yōu)化流程、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程。包括進(jìn)行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進(jìn)行最大程度地集成化，致力于縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低中間成本。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心，注重增加客戶價(jià)值與服務(wù)水平，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項(xiàng)目，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給水平。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)變思想只是第一步，要解決這一問(wèn)題關(guān)鍵在于加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)，特別是要建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)。這是因?yàn)?，新零售時(shí)代的物流要求更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量，調(diào)撥庫(kù)存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)將商品送至客戶手中。
供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都需要信息溝通，而這些信息可能會(huì)存在于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中。因此，在實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重。
如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢(shì)就是中間環(huán)節(jié)過(guò)多，供應(yīng)鏈資源配置不合理。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的商品平均搬運(yùn)次數(shù)是7，也就是說(shuō)，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達(dá)消費(fèi)者的手里。
當(dāng)下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來(lái)減少搬運(yùn)次數(shù)，基本做法就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，使物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)縫對(duì)接。其核心就是建立面向全供應(yīng)鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來(lái)，并且形成以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)鏈。
以京東物流為例，京東通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預(yù)測(cè)到各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量，從廠家到市級(jí)，或者某個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，然后直接分發(fā)給消費(fèi)者，搬運(yùn)中間環(huán)節(jié)僅需要3次；同時(shí)，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)的分析，繼而做到高精度地預(yù)測(cè)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)在哪個(gè)地區(qū)需要多少商品數(shù)量，將預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù)反饋給制造商，以指導(dǎo)廠家的線下生產(chǎn)，或者直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)?，真正?shí)現(xiàn)零庫(kù)存。通過(guò)大數(shù)據(jù)支持下的供應(yīng)鏈管理，京東物流將線上銷售、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn)、流通、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力，也降低了生產(chǎn)商的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)已經(jīng)非常接近“新零售”時(shí)代對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高要求。
分享經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)的新風(fēng)口
從交通出行到住宿，從網(wǎng)約車到單車、充電寶，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入我們衣食住行各個(gè)方面。
《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，我國(guó)參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來(lái)越多的人成為了分享經(jīng)濟(jì)的受益者、參與者和推動(dòng)者。人們相信，越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟(jì)的紅利，為行業(yè)生態(tài)營(yíng)造出創(chuàng)新的格局，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟(jì)是一種新的發(fā)展觀，可以說(shuō)是對(duì)資源進(jìn)行重新配置的一種方式，當(dāng)下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟(jì)的一大趨勢(shì)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，物流的最大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過(guò)整合不同供應(yīng)鏈條上的閑散力量，提高物流業(yè)社會(huì)組織化的能力，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個(gè)平臺(tái)上，這樣不僅使流程高效有序，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性。
物流專家董鵬認(rèn)為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對(duì)一、多對(duì)多兩種形式，是把來(lái)自不同貨源的貨物集約起來(lái)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送。其中間的物流——第三方承運(yùn)商，可以同時(shí)為多家貨源進(jìn)行統(tǒng)一配送。共配模式面對(duì)不同行業(yè)的終端客戶，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中通過(guò)共享車位、倉(cāng)位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優(yōu)勢(shì)可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問(wèn)題。究其核心，都是要將不同平臺(tái)上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機(jī)。如北京云鳥公司，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，非?？春梦锪鳂I(yè)的未來(lái)機(jī)遇，專注于建設(shè)供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺(tái)，通過(guò)整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì)運(yùn)力精確匹配，同時(shí)疊加以增值服務(wù)，開創(chuàng)供應(yīng)鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉(cāng)管等人員，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理，整個(gè)配送以及交易過(guò)程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化、可視化，也增加了貨主以及消費(fèi)者在城市配送中的體驗(yàn)感。對(duì)于城市配送物流來(lái)說(shuō)，這就是共享經(jīng)濟(jì)的一種典型表現(xiàn)，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，因此也帶來(lái)了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運(yùn)營(yíng)。2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，類似的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不僅僅是一種抱團(tuán)，同時(shí)也是一種共享。
“打通數(shù)據(jù)，降低協(xié)同成本”。要滿足新零售對(duì)于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來(lái)物流配送體系必須朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。
今年3月初，阿里研究院給新零售做了個(gè)明確定義——以消費(fèi)體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù)。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識(shí)：新零售時(shí)代的物流不僅僅是要比誰(shuí)做得更快，本質(zhì)在于提升效率與體驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)真正消滅庫(kù)存這一終極目標(biāo)，首先要學(xué)會(huì)利用好大數(shù)據(jù)！
新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上，馬云提出了“新零售”概念，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。馬云認(rèn)為，在未來(lái)的十年、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破，線上平臺(tái)、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)就是要通過(guò)物流消滅庫(kù)存，讓線下實(shí)體解放出來(lái)。這樣一來(lái)，電商與線下實(shí)體商業(yè)將由原先的獨(dú)立甚至沖突，走向混合、融合，通過(guò)強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的模式，去釋放和滿足新的需求，引導(dǎo)消費(fèi)需求的升級(jí)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)“新零售”，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準(zhǔn)配套。
電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型
“新零售”時(shí)代的到來(lái)有其現(xiàn)實(shí)的背景：由于近十年來(lái)的全速擴(kuò)張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)以及流量紅利，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時(shí)也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來(lái)實(shí)現(xiàn)高盈利的時(shí)代即將過(guò)去。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的全國(guó)網(wǎng)上零售同比增長(zhǎng)達(dá)到49.9%;2015年1-9月份的全國(guó)網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國(guó)網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來(lái)看，交易總額的增速也從2013年超過(guò)60%下降到了2016年的24%。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)：國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)延續(xù)。
盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建，希望尋找到零售業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，隨著國(guó)民可支配收入的不斷增長(zhǎng)與物質(zhì)消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線上電商最為自豪的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而日益注重消費(fèi)過(guò)程中的體驗(yàn)與感受，個(gè)性化甚至定制化消費(fèi)漸成風(fēng)氣。相比線下實(shí)體店為消費(fèi)過(guò)程營(yíng)造的可視、可聽、可觸、可感等直觀體驗(yàn)，線上電商與生俱來(lái)的短板暴露無(wú)遺。
高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗(yàn)式消費(fèi)需求的增長(zhǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙，由此，構(gòu)建“新零售”模式來(lái)主動(dòng)啟動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道，引導(dǎo)消費(fèi)方式的變革，無(wú)疑成為傳統(tǒng)電商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著電商的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，走過(guò)原始積累期的眾多民營(yíng)快遞企業(yè)在近兩年來(lái)紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，供應(yīng)鏈鏈條過(guò)長(zhǎng)，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主。
在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上越來(lái)越無(wú)法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下。因此，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
精益供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)
針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端，促進(jìn)物流組織管理模式向供應(yīng)鏈管理階段邁進(jìn)，促進(jìn)行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整合資源、優(yōu)化流程、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程。包括進(jìn)行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進(jìn)行最大程度地集成化，致力于縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低中間成本。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心，注重增加客戶價(jià)值與服務(wù)水平，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項(xiàng)目，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給水平。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)變思想只是第一步，要解決這一問(wèn)題關(guān)鍵在于加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)，特別是要建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)。這是因?yàn)?，新零售時(shí)代的物流要求更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量，調(diào)撥庫(kù)存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)將商品送至客戶手中。
供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都需要信息溝通，而這些信息可能會(huì)存在于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中。因此，在實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重。
如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢(shì)就是中間環(huán)節(jié)過(guò)多，供應(yīng)鏈資源配置不合理。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的商品平均搬運(yùn)次數(shù)是7，也就是說(shuō)，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達(dá)消費(fèi)者的手里。
當(dāng)下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來(lái)減少搬運(yùn)次數(shù)，基本做法就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，使物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)縫對(duì)接。其核心就是建立面向全供應(yīng)鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來(lái)，并且形成以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)鏈。
以京東物流為例，京東通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預(yù)測(cè)到各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量，從廠家到市級(jí)，或者某個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，然后直接分發(fā)給消費(fèi)者，搬運(yùn)中間環(huán)節(jié)僅需要3次；同時(shí)，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)的分析，繼而做到高精度地預(yù)測(cè)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)在哪個(gè)地區(qū)需要多少商品數(shù)量，將預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù)反饋給制造商，以指導(dǎo)廠家的線下生產(chǎn)，或者直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)?，真正?shí)現(xiàn)零庫(kù)存。通過(guò)大數(shù)據(jù)支持下的供應(yīng)鏈管理，京東物流將線上銷售、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn)、流通、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力，也降低了生產(chǎn)商的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)已經(jīng)非常接近“新零售”時(shí)代對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高要求。
分享經(jīng)濟(jì)，物流業(yè)的新風(fēng)口
從交通出行到住宿，從網(wǎng)約車到單車、充電寶，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入我們衣食住行各個(gè)方面。
《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，我國(guó)參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來(lái)越多的人成為了分享經(jīng)濟(jì)的受益者、參與者和推動(dòng)者。人們相信，越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟(jì)的紅利，為行業(yè)生態(tài)營(yíng)造出創(chuàng)新的格局，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟(jì)是一種新的發(fā)展觀，可以說(shuō)是對(duì)資源進(jìn)行重新配置的一種方式，當(dāng)下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟(jì)的一大趨勢(shì)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，物流的最大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過(guò)整合不同供應(yīng)鏈條上的閑散力量，提高物流業(yè)社會(huì)組織化的能力，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個(gè)平臺(tái)上，這樣不僅使流程高效有序，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性。
物流專家董鵬認(rèn)為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對(duì)一、多對(duì)多兩種形式，是把來(lái)自不同貨源的貨物集約起來(lái)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送。其中間的物流——第三方承運(yùn)商，可以同時(shí)為多家貨源進(jìn)行統(tǒng)一配送。共配模式面對(duì)不同行業(yè)的終端客戶，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中通過(guò)共享車位、倉(cāng)位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優(yōu)勢(shì)可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問(wèn)題。究其核心，都是要將不同平臺(tái)上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機(jī)。如北京云鳥公司，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，非?？春梦锪鳂I(yè)的未來(lái)機(jī)遇，專注于建設(shè)供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺(tái)，通過(guò)整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì)運(yùn)力精確匹配，同時(shí)疊加以增值服務(wù)，開創(chuàng)供應(yīng)鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉(cāng)管等人員，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理，整個(gè)配送以及交易過(guò)程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化、可視化，也增加了貨主以及消費(fèi)者在城市配送中的體驗(yàn)感。對(duì)于城市配送物流來(lái)說(shuō)，這就是共享經(jīng)濟(jì)的一種典型表現(xiàn)，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，因此也帶來(lái)了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運(yùn)營(yíng)。2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，類似的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不僅僅是一種抱團(tuán)，同時(shí)也是一種共享。
“打通數(shù)據(jù)，降低協(xié)同成本”。要滿足新零售對(duì)于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來(lái)物流配送體系必須朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。
今年3月初，阿里研究院給新零售做了個(gè)明確定義——以消費(fèi)體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù)。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識(shí)：新零售時(shí)代的物流不僅僅是要比誰(shuí)做得更快，本質(zhì)在于提升效率與體驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)真正消滅庫(kù)存這一終極目標(biāo)，首先要學(xué)會(huì)利用好大數(shù)據(jù)！
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