加快物流升級發(fā)展正當(dāng)其時
[ 時間：2017-06-17 08:45 點擊： ]
“大腕”紛紛搶灘武漢建“中心”
武漢物流“升級”力挺“工業(yè)倍增”
加快物流升級發(fā)展正當(dāng)其時
人口遷徙，擇棲而居，是一座城市形成的基礎(chǔ)；商賈云集，貨物紛華，是一座城市興旺發(fā)達(dá)的象征。從茶馬古道到絲綢之路，從漕糧鹽運到航海遠(yuǎn)行，見證的是城市興衰的歷程。
在中國近代史上，只有兩座城市會被冠予“大”字，一個是大上海，另一個就是大武漢。17世紀(jì)中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統(tǒng)商業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展成為內(nèi)連腹地、外達(dá)海洋的近代都市，與佛山鎮(zhèn)、朱仙鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)并稱為四大名鎮(zhèn)，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀。“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀(jì)初，武漢進出口貿(mào)易占全國貿(mào)易額的12.4%，僅次于上海而居第二位。武漢，被稱為“東方芝加哥”。
然而，歷史沒有倒退的車輪。物流發(fā)展體制機制不健全、產(chǎn)業(yè)布局不科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不配套等成為我市物流發(fā)展的制肘，導(dǎo)致物流經(jīng)營規(guī)模和水平不高、資源積聚能力弱、區(qū)域輻射能力不強等系列問題。錯過了發(fā)展機遇，即便是再優(yōu)越區(qū)位和交通優(yōu)勢，“九省通衢”終將無用武之地。
“窮則思、思則變、變則通、通則達(dá)”。武漢市第十二次黨代會將建設(shè)國家中心城市作為新目標(biāo)，提出實施“工業(yè)倍增計劃”將打造全國商貿(mào)物流中心提上重要議事日程，未來10年是武漢乃至湖北發(fā)展的“黃金10年”，武漢正發(fā)力實施“服務(wù)業(yè)升級計劃”，助推國家中心城市建設(shè)。
物流如人之氣血，一通則百通。物流不升級，工業(yè)難倍增，而以物流為紐帶的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型更難以“破冰”。在當(dāng)前加快構(gòu)建戰(zhàn)略支點，建設(shè)國家中新城市的戰(zhàn)略布局的背景下，加快物流升級發(fā)展正當(dāng)其時。
令人欣慰的是，連日來，眾多物流“大腕”紛紛搶灘武漢，在漢籌建區(qū)域物流中心，世界500強（跨國公司）已有90余家在漢投資。全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規(guī)模達(dá)666.5億元。隨著武漢交通的高速發(fā)展，一個定位“我國中部地區(qū)連接國際、暢達(dá)全國的綜合性交通樞紐城市”正在蝶變。“商船四集、貨物紛華、風(fēng)景頗稱繁庶”的景象又回來了！
加快物流升級發(fā)展，不僅源自揮之不去的“大武漢”情結(jié)，更源自武漢的定位和歷史擔(dān)當(dāng)。物流只有升級發(fā)展，才能形成更加科學(xué)的產(chǎn)業(yè)布局，更強的組織、整合和競爭優(yōu)勢，也才能在推動城市發(fā)展的過程中，發(fā)揮引領(lǐng)、聚集、輻射作用。這樣的愿景，很遠(yuǎn)，依然需要我們每個人的集思廣益和艱苦努力；這樣的愿景，很近，我們每個人都能感受到它的發(fā)展和對這座城市產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。
最近，武漢顯得格外熱鬧，論壇一個接一個，企業(yè)“大腕們”來了一茬又一茬。而作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要一環(huán)的物流，也在這一輪的升級、轉(zhuǎn)型熱潮中，扮演起重要角色。
物流“大腕”大舉搶灘武漢。
今年5月，“民企攜手湖北，共促中部崛起”大型主題活動中，浙江傳化就透露將在武漢東西湖投30個億，建起物流信息港。
剛剛結(jié)束的亞布力論壇上，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)又被曝將在武漢投建10萬平米物流中心。宅急送總裁陳顯寶則直言，“在武漢從事物流行業(yè)，成本可比其他城市低70%，適合做物流快遞業(yè)的總部基地。”
全球最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商美國安博公司投資的物流項目選址用地已經(jīng)敲定；日本快遞領(lǐng)跑者——佐川急便也正在與我市進行磋商洽談。
改變我市物流業(yè)一直以來散兵游勇的現(xiàn)狀，規(guī)劃必須先行。去年底我市成立物流局，緊接著出臺了推進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展、建設(shè)國家物流中心的意見。首個物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》已出臺?！段锪鳂I(yè)空間發(fā)展規(guī)劃》和《物流園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》也正在加緊編制中。
自去年7月以來，市領(lǐng)導(dǎo)先后4次主持召開物流會議，12次作出批示，要求將其作為工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，將物流業(yè)作為我市服務(wù)業(yè)“升級計劃”的重中之重。
武漢市物流局透露，從近期摸底的情況來看，目前全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規(guī)模達(dá)666.5億元。其中，投資在10億元以上的在建項目12個、簽約8個，洽談1個。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，當(dāng)前武漢亟須要做的是與武漢地位相稱的總體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃，要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮布局、組織及運輸、物流服務(wù)。“今后，武漢與其他城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產(chǎn)業(yè)組織、物流組織的競爭。”
為助推我市1.5萬億工業(yè)產(chǎn)值目標(biāo)早日實現(xiàn)，武漢物流交易所提上議事日程。市物流局介紹，物流交易所將以物流公共信息平臺為核心，集物流服務(wù)交易、物流企業(yè)聚集、綜合服務(wù)等功能于一體，實現(xiàn)區(qū)域物流與城市物流協(xié)調(diào)發(fā)展，全面推進武漢物流業(yè)綜合服務(wù)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、企業(yè)集群、智慧物流的提速。
交易所將通過制定并執(zhí)行科學(xué)的物流交易制度和標(biāo)準(zhǔn)，為物流供需雙方提供全程監(jiān)管的物流信息交易、物流交易結(jié)算、運輸設(shè)備交易、物流項目招投標(biāo)、物流產(chǎn)權(quán)交易、物流交易金融業(yè)務(wù)等專業(yè)服務(wù)；同時，在交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立本地區(qū)物流和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)模型，發(fā)布具有導(dǎo)向意義的“武漢物流價格指數(shù)”。如同“世界航運物流風(fēng)向標(biāo)”——倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的“干散貨運價指數(shù)（BDI）”。
根據(jù)武漢市“十二五”物流規(guī)劃，物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平，基本建成國家物流中心。
武漢物流“升級”力挺“工業(yè)倍增”
加快物流升級發(fā)展正當(dāng)其時
人口遷徙，擇棲而居，是一座城市形成的基礎(chǔ)；商賈云集，貨物紛華，是一座城市興旺發(fā)達(dá)的象征。從茶馬古道到絲綢之路，從漕糧鹽運到航海遠(yuǎn)行，見證的是城市興衰的歷程。
在中國近代史上，只有兩座城市會被冠予“大”字，一個是大上海，另一個就是大武漢。17世紀(jì)中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統(tǒng)商業(yè)市鎮(zhèn)發(fā)展成為內(nèi)連腹地、外達(dá)海洋的近代都市，與佛山鎮(zhèn)、朱仙鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)并稱為四大名鎮(zhèn)，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀。“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀(jì)初，武漢進出口貿(mào)易占全國貿(mào)易額的12.4%，僅次于上海而居第二位。武漢，被稱為“東方芝加哥”。
然而，歷史沒有倒退的車輪。物流發(fā)展體制機制不健全、產(chǎn)業(yè)布局不科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不配套等成為我市物流發(fā)展的制肘，導(dǎo)致物流經(jīng)營規(guī)模和水平不高、資源積聚能力弱、區(qū)域輻射能力不強等系列問題。錯過了發(fā)展機遇，即便是再優(yōu)越區(qū)位和交通優(yōu)勢，“九省通衢”終將無用武之地。
“窮則思、思則變、變則通、通則達(dá)”。武漢市第十二次黨代會將建設(shè)國家中心城市作為新目標(biāo)，提出實施“工業(yè)倍增計劃”將打造全國商貿(mào)物流中心提上重要議事日程，未來10年是武漢乃至湖北發(fā)展的“黃金10年”，武漢正發(fā)力實施“服務(wù)業(yè)升級計劃”，助推國家中心城市建設(shè)。
物流如人之氣血，一通則百通。物流不升級，工業(yè)難倍增，而以物流為紐帶的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型更難以“破冰”。在當(dāng)前加快構(gòu)建戰(zhàn)略支點，建設(shè)國家中新城市的戰(zhàn)略布局的背景下，加快物流升級發(fā)展正當(dāng)其時。
令人欣慰的是，連日來，眾多物流“大腕”紛紛搶灘武漢，在漢籌建區(qū)域物流中心，世界500強（跨國公司）已有90余家在漢投資。全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規(guī)模達(dá)666.5億元。隨著武漢交通的高速發(fā)展，一個定位“我國中部地區(qū)連接國際、暢達(dá)全國的綜合性交通樞紐城市”正在蝶變。“商船四集、貨物紛華、風(fēng)景頗稱繁庶”的景象又回來了！
加快物流升級發(fā)展，不僅源自揮之不去的“大武漢”情結(jié)，更源自武漢的定位和歷史擔(dān)當(dāng)。物流只有升級發(fā)展，才能形成更加科學(xué)的產(chǎn)業(yè)布局，更強的組織、整合和競爭優(yōu)勢，也才能在推動城市發(fā)展的過程中，發(fā)揮引領(lǐng)、聚集、輻射作用。這樣的愿景，很遠(yuǎn)，依然需要我們每個人的集思廣益和艱苦努力；這樣的愿景，很近，我們每個人都能感受到它的發(fā)展和對這座城市產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。
最近，武漢顯得格外熱鬧，論壇一個接一個，企業(yè)“大腕們”來了一茬又一茬。而作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要一環(huán)的物流，也在這一輪的升級、轉(zhuǎn)型熱潮中，扮演起重要角色。
物流“大腕”大舉搶灘武漢。
今年5月，“民企攜手湖北，共促中部崛起”大型主題活動中，浙江傳化就透露將在武漢東西湖投30個億，建起物流信息港。
剛剛結(jié)束的亞布力論壇上，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)又被曝將在武漢投建10萬平米物流中心。宅急送總裁陳顯寶則直言，“在武漢從事物流行業(yè)，成本可比其他城市低70%，適合做物流快遞業(yè)的總部基地。”
全球最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商美國安博公司投資的物流項目選址用地已經(jīng)敲定；日本快遞領(lǐng)跑者——佐川急便也正在與我市進行磋商洽談。
改變我市物流業(yè)一直以來散兵游勇的現(xiàn)狀，規(guī)劃必須先行。去年底我市成立物流局，緊接著出臺了推進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展、建設(shè)國家物流中心的意見。首個物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》已出臺?！段锪鳂I(yè)空間發(fā)展規(guī)劃》和《物流園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》也正在加緊編制中。
自去年7月以來，市領(lǐng)導(dǎo)先后4次主持召開物流會議，12次作出批示，要求將其作為工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，將物流業(yè)作為我市服務(wù)業(yè)“升級計劃”的重中之重。
武漢市物流局透露，從近期摸底的情況來看，目前全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規(guī)模達(dá)666.5億元。其中，投資在10億元以上的在建項目12個、簽約8個，洽談1個。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，當(dāng)前武漢亟須要做的是與武漢地位相稱的總體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃，要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮布局、組織及運輸、物流服務(wù)。“今后，武漢與其他城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產(chǎn)業(yè)組織、物流組織的競爭。”
為助推我市1.5萬億工業(yè)產(chǎn)值目標(biāo)早日實現(xiàn)，武漢物流交易所提上議事日程。市物流局介紹，物流交易所將以物流公共信息平臺為核心，集物流服務(wù)交易、物流企業(yè)聚集、綜合服務(wù)等功能于一體，實現(xiàn)區(qū)域物流與城市物流協(xié)調(diào)發(fā)展，全面推進武漢物流業(yè)綜合服務(wù)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、企業(yè)集群、智慧物流的提速。
交易所將通過制定并執(zhí)行科學(xué)的物流交易制度和標(biāo)準(zhǔn)，為物流供需雙方提供全程監(jiān)管的物流信息交易、物流交易結(jié)算、運輸設(shè)備交易、物流項目招投標(biāo)、物流產(chǎn)權(quán)交易、物流交易金融業(yè)務(wù)等專業(yè)服務(wù)；同時，在交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立本地區(qū)物流和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)模型，發(fā)布具有導(dǎo)向意義的“武漢物流價格指數(shù)”。如同“世界航運物流風(fēng)向標(biāo)”——倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的“干散貨運價指數(shù)（BDI）”。
根據(jù)武漢市“十二五”物流規(guī)劃，物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平，基本建成國家物流中心。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
