貨車幫運輸模式有望改變中國運輸業(yè)狀態(tài)
[ 時間：2018-06-14 08:55 點擊： ]
“2006年以來，從謀劃到成立再到嘗試，貨車幫走過多個城市。但在帶來巨大經濟和社會效益的同時，以貨車幫為代表的一批新興企業(yè)卻面臨著新的管理規(guī)則體系建設滯后等問題。他們不是給了企業(yè)多少補貼、多少地，而是在關鍵的時刻幫一把、送一程，讓企業(yè)輕裝上陣。
目前，貨車幫整合了大量的個體戶司機。而“運力指數”則通過分析城市與城市之間的運載數量和速度，了解各個城市的公路物流發(fā)展乃至經濟的發(fā)展狀況。” 貨車幫首席運營官羅鵬算了一筆賬：目前，每臺車單趟平均公里數為1000公里，按照空載率10％計算，空跑100公里?，F在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。其中，透過“貨運指數”，可以掌握城市和區(qū)域公路進出港情況，判斷該區(qū)域公路物流能力和短期活躍度；通過“貨物類型”，可以了解到某區(qū)域進出港物品分類情況，從而為該地區(qū)經濟發(fā)展、民生問題提供數據分析支撐。目前，貨車幫每日發(fā)布貨源信息500萬條，日均貨物交易量2000萬噸、交易額60億元，已成為我國公路的最大網上運力池。”
“貨車幫每天減少約1000萬公里的貨車空駛消耗，僅2015年就為全國公路物流降低空駛率達6％。三是一些地方政府、行業(yè)部門沒有跟上新經濟發(fā)展的步伐，有些還存在制約新經濟發(fā)展的玻璃門、彈簧門、旋轉門。通過全產業(yè)金融滲透，打造基于大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環(huán)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹，與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同，在貨車幫平臺上，只要身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。”羅鵬說。選擇在貴陽創(chuàng)業(yè)并最終實現騰飛，得益于貴州有一幫懂大數據、懂市場、懂企業(yè)的人，他們知道啥時候該看、啥時候該干。“由于語言不通等原因，長期以來，從云南開往東盟國家的貨車回來時找不到貨，因此運費全部按雙倍收取。“物流園區(qū)是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起。”
政府治理能力面臨考驗
不過，記者在采訪中發(fā)現，貨車幫等新興企業(yè)在發(fā)展中也面臨一些難題：一是傳統(tǒng)經濟與新經濟之間沖突不斷，面對新經濟帶來的沖擊，有些企業(yè)甚至訴諸暴力。
“點點滴滴中，我們越來越感到政府成了企業(yè)的夢想合伙人。
對此，有關人士建議，政府的管理應更“接地氣”，以適應新經濟發(fā)展規(guī)律。
來自山東的貨車司機李立恒說：“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事?？吹胶线m的信息，我們就會和貨主聯系，有時幾分鐘就能達成協議。
此外，羅鵬介紹說，貨車幫還將與云南省合作，整合面向東南亞的貨源信息，發(fā)展跨境物流業(yè)務。因為貨車幫，全國公路物流空駛率降低6％、油費節(jié)省300億元以上、碳排放減少近2700萬噸、一個萬億級的市場呼之欲出。“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務。
根據每天實時、“新鮮”的貨運數據，貨車幫與阿里云共同開發(fā)了“全國公路物流指數”。在西部某大型物流園區(qū)，貨車幫員工被禁止入內。
實現車輛與貨源精準匹配
據介紹，貨車幫目前主要有兩款軟件，一個是“貨車幫app”，供全國170多萬貨車司機使用，另一個是“物流qq”，供30多萬貨主使用。”羅鵬說。而在貨源端，貨主會先將貨物送到物流公司，物流公司整合貨物數量、目的地、運輸價格等信息后，發(fā)布到“物流qq”上。在后臺，貨車幫運用大數據對信息進行處理，就近就地實現車輛與貨源的精準匹配。目前，二手貨車交易服務已經上線運行，同時，已向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。打開手機app，這些司機就能找到返程的貨源。在貨車幫物流園區(qū)大廳中間屏幕上記者看到，貨物類型、日發(fā)貨噸位、日交易額、車型分布、城市運力指數、貨運活躍指數等一目了然。而今，“貨車幫”正在改變中國公路貨運物流業(yè)態(tài)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹，全國公路物流指數可全面反映我國公路物流貨物運輸流向、分布以及車輛分布情況等，既能為研究物流運行與國民經濟的關聯性奠定基礎，也能為企業(yè)生產經營與投資提供強大的數據支撐。”
改變中國公路物流業(yè)態(tài)
找貨—運貨—卸貨—再找貨，這是中國貨車司機的傳統(tǒng)工作模式。貨車幫將通過信息共享，助力東盟區(qū)域經濟一體化。
貨車幫CEO戴文建說，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每臺車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。我們的最終目標是形成南連東盟，北出中亞的一帶一路貨運體系。一年下來，單臺車行駛約17萬公里，空跑約為1.7萬公里，按照每公里2.04元的油費計算，單臺車可節(jié)省燃油34680元，按照2015年平臺注冊貨車15萬輛計算，年節(jié)省油費300億元以上、減少碳排放近2700萬噸。
走進貴陽貨車幫物流園區(qū)大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。這觸動了一些物流園區(qū)的利益，2015年，上百名貨車幫員工被打傷、70多臺車被砸，在貴陽，9名員工被打傷住院。” 趙強說，情況發(fā)生后，在貴陽市統(tǒng)一協調下，事件最終得到解決，貨車幫權益得到保障。登陸之后，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯系貨主或找到最近的停車場休息。貴陽國家經濟技術開發(fā)區(qū)主任向子琨表示，在貨車幫的落戶和發(fā)展中，政府堅持“該牽手時就牽手、該攜手時攜手、該放手時就放手”，在企業(yè)需要的時候給予支持，不需要的時候絕不指手畫腳。二是新經濟發(fā)展的驅動力不斷在變化，相比之下，新的經濟管理規(guī)則體系建設滯后。
目前，貨車幫整合了大量的個體戶司機。而“運力指數”則通過分析城市與城市之間的運載數量和速度，了解各個城市的公路物流發(fā)展乃至經濟的發(fā)展狀況。” 貨車幫首席運營官羅鵬算了一筆賬：目前，每臺車單趟平均公里數為1000公里，按照空載率10％計算，空跑100公里?，F在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。其中，透過“貨運指數”，可以掌握城市和區(qū)域公路進出港情況，判斷該區(qū)域公路物流能力和短期活躍度；通過“貨物類型”，可以了解到某區(qū)域進出港物品分類情況，從而為該地區(qū)經濟發(fā)展、民生問題提供數據分析支撐。目前，貨車幫每日發(fā)布貨源信息500萬條，日均貨物交易量2000萬噸、交易額60億元，已成為我國公路的最大網上運力池。”
“貨車幫每天減少約1000萬公里的貨車空駛消耗，僅2015年就為全國公路物流降低空駛率達6％。三是一些地方政府、行業(yè)部門沒有跟上新經濟發(fā)展的步伐，有些還存在制約新經濟發(fā)展的玻璃門、彈簧門、旋轉門。通過全產業(yè)金融滲透，打造基于大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環(huán)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹，與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同，在貨車幫平臺上，只要身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。”羅鵬說。選擇在貴陽創(chuàng)業(yè)并最終實現騰飛，得益于貴州有一幫懂大數據、懂市場、懂企業(yè)的人，他們知道啥時候該看、啥時候該干。“由于語言不通等原因，長期以來，從云南開往東盟國家的貨車回來時找不到貨，因此運費全部按雙倍收取。“物流園區(qū)是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起。”
政府治理能力面臨考驗
不過，記者在采訪中發(fā)現，貨車幫等新興企業(yè)在發(fā)展中也面臨一些難題：一是傳統(tǒng)經濟與新經濟之間沖突不斷，面對新經濟帶來的沖擊，有些企業(yè)甚至訴諸暴力。
“點點滴滴中，我們越來越感到政府成了企業(yè)的夢想合伙人。
對此，有關人士建議，政府的管理應更“接地氣”，以適應新經濟發(fā)展規(guī)律。
來自山東的貨車司機李立恒說：“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事?？吹胶线m的信息，我們就會和貨主聯系，有時幾分鐘就能達成協議。
此外，羅鵬介紹說，貨車幫還將與云南省合作，整合面向東南亞的貨源信息，發(fā)展跨境物流業(yè)務。因為貨車幫，全國公路物流空駛率降低6％、油費節(jié)省300億元以上、碳排放減少近2700萬噸、一個萬億級的市場呼之欲出。“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務。
根據每天實時、“新鮮”的貨運數據，貨車幫與阿里云共同開發(fā)了“全國公路物流指數”。在西部某大型物流園區(qū)，貨車幫員工被禁止入內。
實現車輛與貨源精準匹配
據介紹，貨車幫目前主要有兩款軟件，一個是“貨車幫app”，供全國170多萬貨車司機使用，另一個是“物流qq”，供30多萬貨主使用。”羅鵬說。而在貨源端，貨主會先將貨物送到物流公司，物流公司整合貨物數量、目的地、運輸價格等信息后，發(fā)布到“物流qq”上。在后臺，貨車幫運用大數據對信息進行處理，就近就地實現車輛與貨源的精準匹配。目前，二手貨車交易服務已經上線運行，同時，已向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。打開手機app，這些司機就能找到返程的貨源。在貨車幫物流園區(qū)大廳中間屏幕上記者看到，貨物類型、日發(fā)貨噸位、日交易額、車型分布、城市運力指數、貨運活躍指數等一目了然。而今，“貨車幫”正在改變中國公路貨運物流業(yè)態(tài)。
貴陽貨車幫園區(qū)負責人趙強介紹，全國公路物流指數可全面反映我國公路物流貨物運輸流向、分布以及車輛分布情況等，既能為研究物流運行與國民經濟的關聯性奠定基礎，也能為企業(yè)生產經營與投資提供強大的數據支撐。”
改變中國公路物流業(yè)態(tài)
找貨—運貨—卸貨—再找貨，這是中國貨車司機的傳統(tǒng)工作模式。貨車幫將通過信息共享，助力東盟區(qū)域經濟一體化。
貨車幫CEO戴文建說，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每臺車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。我們的最終目標是形成南連東盟，北出中亞的一帶一路貨運體系。一年下來，單臺車行駛約17萬公里，空跑約為1.7萬公里，按照每公里2.04元的油費計算，單臺車可節(jié)省燃油34680元，按照2015年平臺注冊貨車15萬輛計算，年節(jié)省油費300億元以上、減少碳排放近2700萬噸。
走進貴陽貨車幫物流園區(qū)大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發(fā)地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。這觸動了一些物流園區(qū)的利益，2015年，上百名貨車幫員工被打傷、70多臺車被砸，在貴陽，9名員工被打傷住院。” 趙強說，情況發(fā)生后，在貴陽市統(tǒng)一協調下，事件最終得到解決，貨車幫權益得到保障。登陸之后，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯系貨主或找到最近的停車場休息。貴陽國家經濟技術開發(fā)區(qū)主任向子琨表示，在貨車幫的落戶和發(fā)展中，政府堅持“該牽手時就牽手、該攜手時攜手、該放手時就放手”，在企業(yè)需要的時候給予支持，不需要的時候絕不指手畫腳。二是新經濟發(fā)展的驅動力不斷在變化，相比之下，新的經濟管理規(guī)則體系建設滯后。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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