我國現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展的政策導向
[ 時間：2012-12-11 09:21 點擊： ]
由于長期以來受計劃經(jīng)濟體制的影響，物資部門和交通部門對物流曲衛(wèi)觀念認識上固有的偏見，導致有關研究存在嚴重本位主義的局限性，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調物流某個局部的功能要素。本位主義使區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，區(qū)域物流失去了其作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢，物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲之間的區(qū)別變得模糊。
由于物流產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大.在區(qū)域經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位，加之隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和政府部門對物流產(chǎn)業(yè)的廣泛關注，區(qū)域物流的內涵也在不斷豐富和發(fā)展。區(qū)域物流的發(fā)展模式與國家和地方政府的戰(zhàn)略規(guī)劃、政策制定、產(chǎn)業(yè)指導、分步實施等密切相關。因此，我們應從多角度來分析和認識區(qū)域物流，并對區(qū)域的物流資源進行整合、規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展同步，實施自成體系的區(qū)域性物流戰(zhàn)略。
從國家層面看，我國政府十分重視區(qū)域物流資源的整合與規(guī)劃，不斷推出新政策和新的舉措，大力推進區(qū)域物流的發(fā)展。
2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，提出了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性意見。
2002年，全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的編制工作正式啟動;同年3月，經(jīng)貿(mào)委明確指出要把物流業(yè)作為我國“十五”期間三大重點任務之一，并把物流項目首次列人國債貼息項目;國家發(fā)改委制定全國物流發(fā)展規(guī)劃;科技部將
“電子商務與現(xiàn)代物流示范.
2003年，國務院對全國政協(xié)提出的《現(xiàn)代物流發(fā)展情況的調研報告》作出重要批示，要求國家發(fā)改委會同商務部等部門“從體制、政策、人才等方面加強研究，提出促進現(xiàn)代物流發(fā)展的有效措施”。
2005年，經(jīng)國務院同意，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度正式建立，并組織召開了首次全國現(xiàn)代物流工作會議;交通部出臺《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，規(guī)劃期為2004---2020年，以實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化為目標，以區(qū)域公路水路交通一體化為主線，突出強調跨省公路水路基礎設施的布局銜接和功能互補，規(guī)劃的實施將加速推動現(xiàn)代化綜合運輸體系的形成和完善，為進一步改進交通管理和運輸服務創(chuàng)造有利的條件。
2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務業(yè)”里單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。這在歷史上從未有過，標志著現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位在國家層面得到確認。
近幾年來，在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟結構、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟整體競爭」力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關物流規(guī)劃與政策。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
