上海強(qiáng)生搬場公司的全部運(yùn)輸綜合計(jì)劃
[ 時(shí)間：2011-07-21 21:07 點(diǎn)擊： ]
5．運(yùn)輸綜合計(jì)劃
運(yùn)力計(jì)劃、運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量計(jì)劃和收入計(jì)劃等，都是貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的一部分。在上述計(jì)劃的基礎(chǔ)上，將各分類計(jì)劃的有關(guān)總量指標(biāo)匯集在一起，形成運(yùn)輸綜合計(jì)劃，以反映公司計(jì)劃年度的主要運(yùn)輸指標(biāo)、收入指標(biāo)和發(fā)展情況。
(二)貨物進(jìn)出港生戶組織與管理 ’
航空貨物運(yùn)輸市場銷售部門接收的交運(yùn)貨物，一般在機(jī)場組織進(jìn)出港生產(chǎn)過程。航空公司通常委托航線機(jī)場進(jìn)行貨物進(jìn)出港組織和管理，大型航空公司一般在基地機(jī)場自行組織貨物進(jìn)出港生產(chǎn)。
貨物的進(jìn)出港是一個(gè)組織嚴(yán)密的生產(chǎn)過程，有嚴(yán)格的工序控制和定時(shí)要求，涉及的部門多，需要統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)，密切合作共同完成。
旅客航班的航空貨運(yùn)生產(chǎn)工序要定時(shí)，與客運(yùn)同步進(jìn)行，以保證航班正點(diǎn)。如前所述，航空貨物運(yùn)輸?shù)拿恳坏拦ば?，都有?yán)格的操作規(guī)范要求和質(zhì)量指標(biāo)，包括載重標(biāo)準(zhǔn)、艙位標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、完好率等o
(三)噸位控制與配載
民航旅客運(yùn)翰通過座位控制和運(yùn)價(jià)政策來提高乘坐牢。座位控制只考慮客艙的可用座位數(shù)，整個(gè)客艙空間的使用費(fèi)用已經(jīng)計(jì)入每張客票之中。航空貨物運(yùn)輸則不一樣，需要通過噸位控制來提高載運(yùn)率。換言之，貨運(yùn)既要考慮貨物的體積，還要考慮貨物的重量。因此，噸位控制的任務(wù)是，通過艙位預(yù)訂與分配提高貨艙的載運(yùn)率，避免噸位浪費(fèi)、超售或裝運(yùn)過載。由于航空貨運(yùn)可以采用全貸機(jī)或客貸混裝型飛機(jī)運(yùn)輸，因此，噸位控制和配載管理的原則不完全相同。
1．全貨機(jī)方式運(yùn)輸
采用全貨機(jī)方式運(yùn)輸時(shí)，噸位控制和配載過程比較單一?？刂频囊赜胸浳矬w積不能超高超長，能夠進(jìn)入貨艙)、形狀(易于固定)、貨物重量(不能超重)o
2．客貨混裝方式運(yùn)輸
客貨混裝方式運(yùn)輸，由于必須首先考慮運(yùn)送乘客。因此貨運(yùn)噸位控制和配裁要在保證客運(yùn)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行。首先必須根據(jù)乘客的座位分布情況，按照飛機(jī)的配裁要求，進(jìn)行貨
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
