中國資源型城市物流發(fā)展模式的選擇技巧
[ 時間：2011-11-23 16:42 點擊： ]
資源型城市物流發(fā)展模式的選擇
該類城市所輻地區(qū)富含某類礦產(chǎn)資源，全市多數(shù)勞動力以直接或間接的方式從事該類資源的開采、洗選、加工和銷售等經(jīng)營活動，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第二產(chǎn)業(yè)處于主體地位，且增加值占GDP的60%以上，第一、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，第二產(chǎn)業(yè)只與少數(shù)配套產(chǎn)業(yè)形成了主導產(chǎn)業(yè)鏈，多為原材料及初加工產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈條很短，如煤城、石油城、各類工礦城以及鋼城等。這些城市大多位于內(nèi)陸、邊遠荒淇地區(qū).地理環(huán)境閉塞，遠離交通干線、遠離工商業(yè)發(fā)達地區(qū)，遠離國內(nèi)、國際市場，K位條件較差。因而城市缺乏一般城市的開放性，經(jīng)濟體系處于封閉狀態(tài).城市其他社會服務功能緊緊依附于主導資源產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展往往與資源的可開采儲量和資源的市場價格密切相關。
資源型城市由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，城市主要是以資源的產(chǎn)出與銷售為經(jīng)濟來源，因此是否能夠?qū)⒊鞘袃?nèi)部資源順利地運到客戶手上是該城市重點關注的問題。而由于我國大多數(shù)資源型城市發(fā)展的歷史比較長，因此其強生搬場公司基礎設施相對薄弱、落后，交通并不十分發(fā)達.與外部的信息集道也不夠通暢。另外，由于資源型城市人口密度相對較小，很難聚集發(fā)展經(jīng)濟，以及物流所需的科研機構(gòu)、科技人才以及物流方面的專業(yè)人才。因此，科學技術水平的發(fā)展受到了一定程度的制約.從而限制了現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展。
目前在全國范圍內(nèi)，關于資源型城市討論最多的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型間題。全國約有390多座礦山已經(jīng)或?qū)⒁]坑，約有50多座礦城資源處于衰減狀態(tài)，面臨著資a枯竭的威脅，如新強克拉瑪依、黑龍江大慶、河南平頂山、山東棗莊、山西大同、甘肅白銀、四川攀枝花等城市，尤其是西部地區(qū)的資源型城市均面臨如何轉(zhuǎn)型的考驗。
因煤而建的遼寧阜新市地下蘊藏著豐富的煤炭資源，伴煤而生的煤層氣資源.但也為長期單一的煤炭經(jīng)濟結(jié)構(gòu)付出了昂貴的代價?？芍比酥性?，北上吉林和黑龍江，南下至大連，特別是利用錦州港和沈陽桃仙機場，使阜新的交通運輸形式由單一形式向多種運輸形式的大交通格局進行了轉(zhuǎn)變.交通環(huán)境得到了全而提升。高速公路不僅僅是客流和物流的載體，它在現(xiàn)代物流、信息流、商業(yè)流的高速運行中扮演著越來越重要的角色。
2001年年底，國務院正式將阜新確定為我國唯一一個資源型城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型試點市，阜新提出以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)為方向的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年9月，草錦高速公路建成通車，至此，阜新公路網(wǎng)布局由區(qū)域經(jīng)濟型向開放型轉(zhuǎn)變出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍.為物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎。另外三條高速公路:阜新至鐵嶺、沈陽至彰武、阜新經(jīng)朝陽至承德已開始投人建設，這必將大大推動阜新物流業(yè)的發(fā)展。這四條高速公路與國家高速公路網(wǎng)接軌.
作為西部地區(qū)大發(fā)展的支撐，在西部地區(qū)交通便利的城市可建設大型物流基地，比如，以重慶為依托，建設水公、水鐵聯(lián)運為主且溝通河、海聯(lián)運大通道的物流基地;還可以在重慶、成都、西安、昆明、拉薩、蘭州等城市規(guī)劃和建設物流中心，這種物流中心主要承擔城市地區(qū)公路集散和城市間鐵路干線運輸?shù)母咚睫D(zhuǎn)換。另外，充分利用西部開發(fā)以中心城市作為重點投資對象的優(yōu)勢，中心城市優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司
