日本政府在物流中的作用-強(qiáng)生搬場解析
[ 時(shí)間：2012-04-06 11:33 點(diǎn)擊： ]
日本政府在物流中的作用
日本與美國不同，由于日本本身擁有的資源有限，因止匕在物流業(yè)的發(fā)展過程中，日本政府充當(dāng)了一個(gè)絕對(duì)“家長”的角色。
主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是政府進(jìn)行總體規(guī)劃。日本的配送業(yè)很發(fā)達(dá)，但帶來的交通擁擠，城市污染嚴(yán)重，因此政府統(tǒng)一規(guī)劃，“集中化”，在各大中城市郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流團(tuán)地，同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”。例如在東京的東西南北搞4個(gè)物流園區(qū)，把所有的流通加工、上海強(qiáng)生搬場配送中心、物流信息平臺(tái)都吸引進(jìn)來。提供了大量的資金支持，使本國物流業(yè)的發(fā)展建立在長遠(yuǎn)利益的基礎(chǔ)之上。三是出臺(tái)相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府在1997年制定了《綜合物流施政大綱》，并從此以后每年針對(duì)物流行業(yè)出臺(tái)“施政綱要”，將物流發(fā)展列為政府重點(diǎn)支持項(xiàng)目，給予政策、資金支持。
比如在物流園區(qū)的建設(shè)中，日本政府在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了規(guī)劃，從而形成了大大小小比較集中的物流園區(qū)。
再日本在建立新市場時(shí)，政府首先對(duì)市場布局進(jìn)行規(guī)劃，市場運(yùn)作內(nèi)容主體是進(jìn)駐市場的批發(fā)商，批發(fā)商資格要通過通產(chǎn)省批準(zhǔn)。在進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)時(shí)，一般都采取競拍的形式，還需專業(yè)市場拍賣師，他們的資格也由通產(chǎn)省核準(zhǔn)。
在這些物流園區(qū)，集中了多個(gè)物流企業(yè)，這樣便于對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，日本橫濱港貨物中心是日本最大的現(xiàn)代化綜合物流中心，倉儲(chǔ)面積約為32萬平方米，強(qiáng)生搬場公司具有商品儲(chǔ)存、保管、分揀、包裝、流通加工以及展示、拾談、充分考慮到國土面積小、國內(nèi)資源與市場有限、商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)”、銷售配送等多種功能，配備有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息管理系統(tǒng)等，其優(yōu)良的物流設(shè)施、完善的功能，為物流配送的發(fā)展提供了良好的條件。在日本物流配送企業(yè)的作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械應(yīng)用程度較高，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍，如配置的電腦管理系統(tǒng)投資就達(dá)70億日元。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
