強(qiáng)生搬場國際航運(yùn)市場船舶動(dòng)態(tài)分析

強(qiáng)生搬場國際航運(yùn)市場船舶動(dòng)態(tài)分析
    從進(jìn)入90年代以來，國際航運(yùn)市場發(fā)生了變化。但另一方面，公興搬家公司隨著供給過剩減少和目前船舶狀況，今后10年船舶又面臨大規(guī)模更新和現(xiàn)代化的問題。一方面，國際航運(yùn)界已走出80年代中期市場的蕭條，需求增加，運(yùn)價(jià)上升，國際航運(yùn)市場供給過剩減少，投資收益改善;
    一、國際航運(yùn)船隊(duì)的更新
    船東和航運(yùn)業(yè)的投資者，都面臨上海強(qiáng)生搬場公司船舶的更新改造問題。目前世界海運(yùn)船隊(duì)，船齡正在老化，世界油船有3/4的船齡已超過了10年，其中1/3已達(dá)15年或15年以上;英國殼牌石油公司的一份強(qiáng)生搬場公司報(bào)告中稱:世界船隊(duì)中的油船有20%以上已經(jīng)到了應(yīng)拆解的程度，可它們依然在狂濤怒涌中吃力的航行著;
海運(yùn)船舶報(bào)廢的平均船齡在20年到25年之間。毫無疑問，即使保持目前這樣的國際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模與船齡構(gòu)成水平，為達(dá)到船舶更新，國際航運(yùn)業(yè)需要大規(guī)模的資金投入來建造大量新船。
強(qiáng)生搬場公司散貨船也有近70腸船齡超過12年，其中有一半以上的船舶船齡在17年或17年以上，美國的FAST, INTERNATIONAL GROUP的董事長則斷言，在1996年全世界有40%的船舶船齡超過20年，到2000年超齡船舶將達(dá)到2.1萬艘。
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來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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