強(qiáng)生搬場(chǎng)對(duì)物流園區(qū)選址的定性評(píng)價(jià)
[ 時(shí)間：2011-07-31 09:21 點(diǎn)擊： ]
2.選址評(píng)價(jià)
1)定性評(píng)價(jià)
上海強(qiáng)生搬場(chǎng)對(duì)物流園區(qū)選址的定性評(píng)價(jià)主要從以下幾個(gè)方面考慮:
(1)物流園區(qū)的地理位置與城市布局的關(guān)系。從地理位置的角度來(lái)看.資源分布、的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、消費(fèi)區(qū)域的分布及其規(guī)模等，對(duì)物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有定性的影響。因此，要充分論證物流園區(qū)選址方案與現(xiàn)有行政區(qū)劃、城市發(fā)展軸線、城市組團(tuán)分布之間的關(guān)系。
(2)物流園區(qū)的位置與主要貨物流向之間的關(guān)系。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率與進(jìn)人物流園區(qū)的貨物處理量成正比關(guān)系。如果物流園區(qū)在主要貨物流向上，則能夠最大限度地吸引貨流，提高物流設(shè)施的利用率，這也是實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。
(3)物流園區(qū)的位置與道路交通之間的關(guān)系。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是園區(qū)道路與貨運(yùn)之間的關(guān)系，即是否連接主要貨運(yùn)干道、道路與貨運(yùn)能力是否匹配、道路網(wǎng)絡(luò)分布是否合理、連接是否通暢;二是貨運(yùn)車輛對(duì)交通流的影響，即是否會(huì)增加城市的交通壓力。
(4)強(qiáng)生搬場(chǎng)園區(qū)與綜合交通的關(guān)系。主要表現(xiàn)在物流園區(qū)對(duì)多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的支持程度上，即是否和現(xiàn)有的港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站密切相關(guān)。如果能夠和這些貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐緊密結(jié)合起來(lái)，物流園區(qū)的服務(wù)功能和運(yùn)營(yíng)效率就會(huì)有進(jìn)一步的提高。
(S)強(qiáng)生搬場(chǎng)公司園區(qū)選址方案與現(xiàn)有物流用地之間的關(guān)系。如何對(duì)現(xiàn)有的物流用地和物流設(shè)施進(jìn)行有效利用對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要.一方面，利用現(xiàn)有的物流設(shè)施可以減少重復(fù)建設(shè)，降低物流總成本;另一方面，充分利用現(xiàn)有的物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)并加以發(fā)展?？梢猿浞职l(fā)揮物流規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)物流園區(qū)集約化經(jīng)營(yíng)。
(6)物流園區(qū)與交通管制的關(guān)系。很多城市對(duì)貨運(yùn)車輛的通行有嚴(yán)格的限制。例如，在某些城市過(guò)境貨運(yùn)車輛只允許在夜間通行?；蛘咴诔鞘兄行牡哪承┞范紊辖关涍\(yùn)車輛通行，或者設(shè)置了單行線路等。這些限制因素對(duì)干物流園區(qū)是否能夠有效發(fā)揮作用有很大的影響。
（7)物流園區(qū)與口岸的關(guān)系。物流園區(qū)對(duì)國(guó)際物流的支持主要表現(xiàn)在與口岸(包括陸路口岸、水路口岸和航空運(yùn)輸口岸)之間的關(guān)系上。其中，既有地理位置上的關(guān)系，也有服務(wù)功能上的聯(lián)系。
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