商業(yè)大佬進軍物流快遞行業(yè)引發(fā)爭議
[ 時間：2013-07-21 10:32 點擊： ]
投資3000億元，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，通過智能物流技術在未來幾年內讓全中國2000個城市的網(wǎng)購包裹在24小時內送到家門口。5月28日，這個被馬云稱之為“理想主義項目”的中國智能骨干網(wǎng)在廣東深圳啟動。同時，由阿里巴巴集團領銜投資的“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”（以下簡稱“菜鳥”）也宣布成立。
至此，阿里巴巴集團正式吹響了進軍物流業(yè)的號角，“大物流”計劃破題在即。該計劃將在哪些層面上改變物流行業(yè)現(xiàn)狀？智能化物流信息系統(tǒng)的建設應用又將為快遞行業(yè)帶來怎樣的沖擊？3000億元巨額投資會怎樣重構價值鏈并創(chuàng)造新的商業(yè)機會？
5月30日，阿里巴巴集團又在北京宣布，與中國郵政集團、中國郵政EMS、申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、天天、宅急送等10大公司合作，以物流數(shù)據(jù)打通為基礎，進一步探索針對消費者的物流產(chǎn)品和服務。此舉呼應剛剛啟動的中國智能骨干網(wǎng)項目，試圖在消費端的物流產(chǎn)品及服務上進行探路。
“菜鳥”出殼之因
馬云說，現(xiàn)在我國每天產(chǎn)生的包裹約2500萬個，10年后預計達到每天2億個，目前的物流體系根本無法支撐。“中國急需一個效率更高、規(guī)模更大的社會化物流基礎設施”。
為此京東、蘇寧等自營B2C電商紛紛投巨資開建自有物流，效果顯著。而依靠第三方物流的阿里巴巴，除了在珠三角地區(qū)較便捷外，在其他地方配送速度已明顯落后。
事實上，馬云退而不休，轉戰(zhàn)投身物流業(yè)的原因不難理解。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展和人們消費習慣的改變，網(wǎng)絡零售行業(yè)飛速發(fā)展。與網(wǎng)絡零售行業(yè)飛速發(fā)展相比，我國現(xiàn)有的物流業(yè)正成為制約電子商務高速發(fā)展的瓶頸。
據(jù)了解，由于第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等因素限制，我國的物流成本遠遠高于美國。美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。此外，我國超過70%的現(xiàn)有物流倉儲設施建于上世紀90年代之前，已成為影響物流效率的瓶頸。雖然很多快遞企業(yè)加大對貨物中轉倉和分撥中心的建設投入，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。
建設一個高效的物流倉儲網(wǎng)絡和信息服務體系，無疑將有力地提高貨物的配送效率并減少物流成本，這正是阿里巴巴聯(lián)合多家民企建設中國智能骨干網(wǎng)的初衷。按馬云的構想，智能骨干網(wǎng)主要通過兩方面改變物流現(xiàn)狀：一是通過自建、共建、合作、改造等多種模式，解決自身的物流難題；另一方面通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術，為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開放的服務平臺，提升現(xiàn)有物流企業(yè)的倉庫利用率與運作效率。
馬云表示，中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務的基礎設施，更是中國未來商業(yè)的基礎設施。他希望這一網(wǎng)絡能夠和網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系一道成為中國未來商業(yè)的三大基礎設施。馬云希望通過3000億元投資撬動我國現(xiàn)有的物流基礎設施，讓高速公路、機場、碼頭得到更加高效的利用。
“菜鳥”的出世將在物流業(yè)內掀起多大的風暴？
雖然阿里巴巴與順豐、圓通等幾家主要的快遞公司本是“共生共贏”，但菜鳥網(wǎng)絡的注冊資金中僅有5%來自五大快遞公司。順豐、圓通、中通、申通及韻達出資比例各占1%。而且，五家快遞公司在菜鳥網(wǎng)絡中沒有董事和監(jiān)事席位。
如果說電子商務是上游，倉儲是中游，配送是下游。那么菜鳥網(wǎng)絡一旦成功搭建，阿里集團就是在控制了上游之后，又控制了中下游，相當于壟斷了整條供應鏈，快遞行業(yè)的游戲規(guī)則將重新制定。
業(yè)內人士分析，這張網(wǎng)絡一旦建成，所產(chǎn)生的“羊群效應”也將進一步加快物流業(yè)的整合規(guī)模和速度。一個開放性的物流系統(tǒng)一旦建成，意味著區(qū)域性的物流公司將失去地區(qū)保護的屏障。在資金、渠道和信息化管理上，菜鳥網(wǎng)絡將讓其他的物流企業(yè)難以望其項背。
對于阿里巴巴在此番物流業(yè)洗牌過程中擔當?shù)慕巧?，馬云特別強調，不會與快遞公司搶飯碗，只是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，搭建一個基于數(shù)據(jù)的物流基礎設施平臺。但是，“中國智能骨干網(wǎng)將可能影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。
專家指出，菜鳥網(wǎng)絡一旦成功實施，將很有可能對我國物流行業(yè)產(chǎn)生革命性的影響：減少流通環(huán)節(jié)、提升物流行業(yè)的集中度、提升我國物流效率并且降低物流成本。此外，中國智能骨干網(wǎng)通過大規(guī)模建設現(xiàn)代化物流倉儲網(wǎng)絡的基礎設施，對區(qū)域經(jīng)濟將產(chǎn)生較大的拉動作用，而該網(wǎng)絡向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，通過重構價值鏈未來將產(chǎn)生不少新的商業(yè)機。
“菜鳥”雖小五臟俱全
剛剛出生的“菜鳥”如何邁出第一步？
菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司首席執(zhí)行官、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍說，菜鳥網(wǎng)絡計劃首期投資人民幣1000億元，希望在5到8年的時間內，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡。
“公司定名為菜鳥網(wǎng)絡，是提醒我們在互聯(lián)網(wǎng)時代，要保持菜鳥心態(tài)進行持續(xù)創(chuàng)新和學習。”沈國軍說，菜鳥網(wǎng)絡不是物流公司，而是一家為物流公司、倉儲企業(yè)等提供平臺和服務的創(chuàng)新型企業(yè)。
從“菜鳥”的股權結構上分析，馬云的“大物流”計劃真面目已隱約可見。
工商登記記錄顯示，菜鳥網(wǎng)絡成立于5月16日，注冊資金50億元。大股東浙江天貓技術有限公司出資21.5億元，出資占比43%，在董事會擁有三席；作為銀泰系的北京國俊投資有限公司出資16億元，出資占比32%，在董事會擁有兩席；復星集團旗下的上海星泓投資有限公司和富春物流有限公司各出資5億元，分別占比10%，其中復星集團擁有一個董事會席位，富春集團則在公司派駐一名監(jiān)事。
從菜鳥網(wǎng)絡的公司股權構成上分析，業(yè)內人士為其初步描繪了這樣的擴張版圖：首先，菜鳥網(wǎng)絡與多地政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，挑選建設物流基礎設施的合適地塊。其后，銀泰系負責建立倉庫，復星系負責配套相關地產(chǎn)項目，而富春物流則去整合后來加入該物流網(wǎng)絡的其他中小型、區(qū)域性的物流企業(yè)。
據(jù)悉，目前菜鳥網(wǎng)絡的前期業(yè)務已經(jīng)進入北京、天津、廣州、深圳等地。圍繞阿里巴巴總部所在的杭州市，金華、嘉興、海寧等城市的網(wǎng)絡布點工作也正快速推進。
中國智能骨干網(wǎng)布點工作的第一步是拿地嗎？對此，阿里巴巴副總裁童文紅并未否認。她介紹，按照該項目的最初設想，是要參照中國七大軍區(qū)的模式，在全國七個重要城市首先建設成物流的重要樞紐節(jié)點。“考慮到電子商務發(fā)展真正的潛在市場是在三線城市，我們會在某些區(qū)域做進一步的深入滲透。”童文紅說，產(chǎn)業(yè)帶是否豐富、消費人群是否對口是該項目選址布點時首先要考慮的因素
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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