安全存憂 人人快遞在漢業(yè)務(wù)被叫停
[ 時間：2014-03-26 14:27 點擊： ]
僅8個月，武漢注冊“自由快遞人”的數(shù)量就飆升至5000人，高峰時每日接單量達七八百單。不過，正當(dāng)其在漢發(fā)展得風(fēng)生水起，“人人”忙著賺外快時，該企業(yè)卻因涉嫌違法經(jīng)營，運營模式隱藏巨大安全隱患被主管部門緊急叫停，目前平臺已暫停服務(wù)。
僅8個月 注冊“快遞人”已達5000人
據(jù)了解，人人快遞為四川一家公司搭建的一個快遞行業(yè)電子商務(wù)平臺，只需安裝該平臺客戶端注冊就可接件、寄件。
人人快遞武漢負責(zé)人陳飛介紹，該平臺模式自推出后很快便被市場接受，特別是在節(jié)假日里鮮花、蛋糕等禮品的寄送業(yè)務(wù)很多，僅8個月，武漢自由快遞人就有5000人左右，平日有500單左右的業(yè)務(wù)，而節(jié)假日會達到七八百單。
“除了本地人作擔(dān)保外，80%的自由快遞人都實行了信用卡綁定，由公司進行審核，也只有這部分人可以接申明價值較貴的快件。”陳飛說，系統(tǒng)會根據(jù)所交寄的物品距離、重量、價值等因素綜合計算出運費，快件生成后，凍結(jié)快遞人信用卡等價資金。而每一單派送成功后，凍結(jié)解除，公司扣除20%的管理費用后，其余全部為自由快遞人所得，“跑得較勤的自由快遞人一天收入有兩三百元”。
陳飛認為，人人快遞優(yōu)勢在于實時顯示快遞狀態(tài)信息，寄件人可隨時跟蹤查詢，是一對一直提直送。他強調(diào)，平臺業(yè)務(wù)主要針對同城特定的市場，價格自然高出傳統(tǒng)快遞，為此也不會對傳統(tǒng)快遞造成沖擊。
他表示，相對成都幾萬自由快遞人的注冊量，目前武漢仍處于市場培育期。
門檻過低導(dǎo)致風(fēng)險及隱患大增
人人快遞總部相關(guān)人士介紹，人人快遞去年三月上線，目前注冊用戶500萬，經(jīng)認證授信的自由快遞人150萬左右。
雖然從數(shù)據(jù)看，該平臺有著龐大的市場，但對于這種新模式，無論是用戶、從業(yè)者還是業(yè)內(nèi)專家，都有一個共同的擔(dān)憂，那就是門檻過低導(dǎo)致風(fēng)險及隱患大增。
已三次使用該平臺給業(yè)務(wù)往來單位寄送文件的陳先生表示，在交通高峰期或周末，使用該平臺寄急件確實方便不少，也能按時效抵達。不過，他仍表現(xiàn)出擔(dān)心，“服務(wù)質(zhì)量無法把控，萬一郵寄中出了問題，產(chǎn)生糾紛，得不償失。”
“針對的畢竟是特定群體，對我們還構(gòu)不成威脅。”某民營快遞湖北公司負責(zé)人表示，這種一對一的快遞服務(wù)更像是同城配送，這類服務(wù)在快遞同質(zhì)化嚴重的當(dāng)下，是一種有效補充，花錢買個性化服務(wù)，不存在強買強賣，消費者心甘情愿并無不可。但他強調(diào)，作為一種新興事物流程及服務(wù)等諸方面仍需完善。
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認為，該平臺的創(chuàng)新可以與快遞公司聯(lián)合，但目前看來，該平臺應(yīng)至少存在無從業(yè)資質(zhì)，涉嫌違法經(jīng)營、無標準服務(wù)體系，客戶服務(wù)得不到保障、安全體系缺失，對從業(yè)人員及客戶均埋下隱患等三大致命缺陷。
平臺兩天前已暫停武漢業(yè)務(wù)
“并非所有的創(chuàng)新都是有益的，消費者更應(yīng)看到背后的隱患。”湖北省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長黃行泉昨日表示，從上周接到相關(guān)反映后他們已讓武漢郵政管理部門著手調(diào)查，待形成完整報告后將上報國家郵政管理部門。
人人快遞武漢負責(zé)人陳飛昨日下午也在電話中向記者證實，人人快遞平臺已于兩天前暫停武漢業(yè)務(wù)，對于下單的客戶均已通過系統(tǒng)發(fā)送信息告知。他強調(diào)，公司平臺不屬于快遞公司，而是生活服務(wù)平臺，“只在成都有快遞資質(zhì)，目前總公司正在申請全國范圍快遞資質(zhì)”。
黃行泉表示，人人快遞進入武漢后并未向主管部門申請快遞許可證，其從業(yè)人員也沒有快遞員資格認證，而按相關(guān)法律規(guī)定快遞企業(yè)持證員工比例必須達到30%以上。他認為，該平臺的運行模式難以對“快遞人”進行相關(guān)培訓(xùn)，對整個服務(wù)質(zhì)量無法把控，更無法保證“快遞人”在收寄物品時按要求實施驗視，極易產(chǎn)生糾紛和安全隱患，“禁寄物品通過這種渠道極易流通，造成的危害由誰來買單？”
對于注冊的自由快遞人，黃行泉認為這一群體也沒有得到利益保障，“僅憑平臺自身，很難驗證從業(yè)人員信息是否真實，無法確保從業(yè)人員守法經(jīng)營。平臺無權(quán)凍結(jié)注冊人銀行卡內(nèi)的資金，如果突然集體扣劃注冊人賬戶，損失由誰來負責(zé)，這已超出主管部門監(jiān)管范圍。”
僅8個月 注冊“快遞人”已達5000人
據(jù)了解，人人快遞為四川一家公司搭建的一個快遞行業(yè)電子商務(wù)平臺，只需安裝該平臺客戶端注冊就可接件、寄件。
人人快遞武漢負責(zé)人陳飛介紹，該平臺模式自推出后很快便被市場接受，特別是在節(jié)假日里鮮花、蛋糕等禮品的寄送業(yè)務(wù)很多，僅8個月，武漢自由快遞人就有5000人左右，平日有500單左右的業(yè)務(wù)，而節(jié)假日會達到七八百單。
“除了本地人作擔(dān)保外，80%的自由快遞人都實行了信用卡綁定，由公司進行審核，也只有這部分人可以接申明價值較貴的快件。”陳飛說，系統(tǒng)會根據(jù)所交寄的物品距離、重量、價值等因素綜合計算出運費，快件生成后，凍結(jié)快遞人信用卡等價資金。而每一單派送成功后，凍結(jié)解除，公司扣除20%的管理費用后，其余全部為自由快遞人所得，“跑得較勤的自由快遞人一天收入有兩三百元”。
陳飛認為，人人快遞優(yōu)勢在于實時顯示快遞狀態(tài)信息，寄件人可隨時跟蹤查詢，是一對一直提直送。他強調(diào)，平臺業(yè)務(wù)主要針對同城特定的市場，價格自然高出傳統(tǒng)快遞，為此也不會對傳統(tǒng)快遞造成沖擊。
他表示，相對成都幾萬自由快遞人的注冊量，目前武漢仍處于市場培育期。
門檻過低導(dǎo)致風(fēng)險及隱患大增
人人快遞總部相關(guān)人士介紹，人人快遞去年三月上線，目前注冊用戶500萬，經(jīng)認證授信的自由快遞人150萬左右。
雖然從數(shù)據(jù)看，該平臺有著龐大的市場，但對于這種新模式，無論是用戶、從業(yè)者還是業(yè)內(nèi)專家，都有一個共同的擔(dān)憂，那就是門檻過低導(dǎo)致風(fēng)險及隱患大增。
已三次使用該平臺給業(yè)務(wù)往來單位寄送文件的陳先生表示，在交通高峰期或周末，使用該平臺寄急件確實方便不少，也能按時效抵達。不過，他仍表現(xiàn)出擔(dān)心，“服務(wù)質(zhì)量無法把控，萬一郵寄中出了問題，產(chǎn)生糾紛，得不償失。”
“針對的畢竟是特定群體，對我們還構(gòu)不成威脅。”某民營快遞湖北公司負責(zé)人表示，這種一對一的快遞服務(wù)更像是同城配送，這類服務(wù)在快遞同質(zhì)化嚴重的當(dāng)下，是一種有效補充，花錢買個性化服務(wù)，不存在強買強賣，消費者心甘情愿并無不可。但他強調(diào)，作為一種新興事物流程及服務(wù)等諸方面仍需完善。
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認為，該平臺的創(chuàng)新可以與快遞公司聯(lián)合，但目前看來，該平臺應(yīng)至少存在無從業(yè)資質(zhì)，涉嫌違法經(jīng)營、無標準服務(wù)體系，客戶服務(wù)得不到保障、安全體系缺失，對從業(yè)人員及客戶均埋下隱患等三大致命缺陷。
平臺兩天前已暫停武漢業(yè)務(wù)
“并非所有的創(chuàng)新都是有益的，消費者更應(yīng)看到背后的隱患。”湖北省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長黃行泉昨日表示，從上周接到相關(guān)反映后他們已讓武漢郵政管理部門著手調(diào)查，待形成完整報告后將上報國家郵政管理部門。
人人快遞武漢負責(zé)人陳飛昨日下午也在電話中向記者證實，人人快遞平臺已于兩天前暫停武漢業(yè)務(wù)，對于下單的客戶均已通過系統(tǒng)發(fā)送信息告知。他強調(diào)，公司平臺不屬于快遞公司，而是生活服務(wù)平臺，“只在成都有快遞資質(zhì)，目前總公司正在申請全國范圍快遞資質(zhì)”。
黃行泉表示，人人快遞進入武漢后并未向主管部門申請快遞許可證，其從業(yè)人員也沒有快遞員資格認證，而按相關(guān)法律規(guī)定快遞企業(yè)持證員工比例必須達到30%以上。他認為，該平臺的運行模式難以對“快遞人”進行相關(guān)培訓(xùn)，對整個服務(wù)質(zhì)量無法把控，更無法保證“快遞人”在收寄物品時按要求實施驗視，極易產(chǎn)生糾紛和安全隱患，“禁寄物品通過這種渠道極易流通，造成的危害由誰來買單？”
對于注冊的自由快遞人，黃行泉認為這一群體也沒有得到利益保障，“僅憑平臺自身，很難驗證從業(yè)人員信息是否真實，無法確保從業(yè)人員守法經(jīng)營。平臺無權(quán)凍結(jié)注冊人銀行卡內(nèi)的資金，如果突然集體扣劃注冊人賬戶，損失由誰來負責(zé)，這已超出主管部門監(jiān)管范圍。”
來源：上海強生搬場運輸有限公司
