商貿(mào)、港口和物流緊密聯(lián)系 港口再迎最好時代
[ 時間：2014-04-26 08:56 點擊： ]
三峽大壩蓄水以來，長江上游河道變寬，極其利好航運條件。
隨之，資本瘋狂涌入，受傷的是因港口腹地交叉而引發(fā)激烈競爭、直至關(guān)閉的碼頭主們。
社會經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)到了新的階層，作為社會經(jīng)濟集中反應(yīng)投影的碼頭已經(jīng)到了非變不可的時候。
重慶紅旗河溝物流有限公司總經(jīng)理周大明的辦法是：和重慶港九合作，以商貿(mào)來促進物流，一個季度下來，運量增加三分之一。
朝天門碼頭走旅游路線，旅游航線和碼頭本身的休閑、觀光，銜接重慶的旅游業(yè)。
重慶寸灘港、果園港快速介入水運，民營碼頭都在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛。
碼頭已不單單是運輸，更多的是與其他行業(yè)的混搭。這就是重慶民營碼頭的集體“變法”。
“以商貿(mào)推動物流”
周大明從渝北收費站的工作人員手中，接過票據(jù)和零錢。一踩油門，車子奔往紅旗河溝。在剛剛過去的這一個禮拜，他在萬州與主城之間來來回回了四趟，與主城的工廠洽談直立式碼頭的裝卸機械、電梯等的購買事宜。
屏蔽來回奔走的勞累，余下的是他止不住翹起的嘴角。他的高興是因為一周前第一季度財務(wù)報表上的數(shù)據(jù)，總運量712990噸，比之前單干時增加了三分之一。
這個數(shù)字不僅僅代表他多賺了一點錢，更代表他在民營碼頭大量關(guān)閉的浪潮中“滿血復(fù)活”。
四個月前，周大明在萬州的龍都和牌樓兩個碼頭和重慶港九（600279）達成合作，組成一個混合體制的物流公司。碼頭從以前單純的運輸轉(zhuǎn)向商貿(mào)領(lǐng)域，把港口腹地的范圍擴大，實行水陸聯(lián)運，保證碼頭的吞吐量。
“市場是檢驗碼頭的標桿，那就把市場建在碼頭上。”這是周大明的想法，把周邊其他地方的資源放到他的碼頭，從長江運出去，再把陜西等地的資源運到重慶，從長江上走向沿海城市。
“我們碼頭之前主要運鋼，但現(xiàn)在碼頭不景氣，只做運輸沒法保證貨量，和港九合作就是為了促成以碼頭做商貿(mào)，再以商貿(mào)來帶動港口物流。”周大明說，為了能讓運量翻一翻，碼頭上已經(jīng)著手在更換設(shè)備，之前的設(shè)備是蓄水之前用的滑坡式、軌道式的纜車，現(xiàn)在為了降低成本，他決定改進成直立式。
直立式的機械，只需一個人操作，像電梯一樣，它也不需要纜車，也不需要很多機械，效率高，能源成本低。
10年前的投資熱潮
2004年，奉節(jié)碼頭邊跑船的人常聚的茶樓里，最熱門的話題就是建碼頭，從最先三五個人聚在一起細細謀劃，演變到后來整個茶樓都或多或少地參與討論。
長江上游的河道基本以水急、道窄、礁多出名，三峽大壩蓄水之后，河道會比之前寬幾倍，航運條件瞬間提升了幾個檔次。政府借這股東風(fēng)對沿江港口有了新的規(guī)劃，也正是這個規(guī)劃吸引周大明進入水運行業(yè)。此外，萬州、云陽、涪陵、奉節(jié)等地的民營碼頭也都在2004年前后開始建設(shè)。
那時像萬州、云陽、奉節(jié)等沿江區(qū)縣，二級路還在修建，高速公路連規(guī)劃都沒出來，走水路一直都是主要方式，無論是運貨還是客運。
資本瘋狂涌入，重慶夔峽船務(wù)有限公司安全經(jīng)理徐敬安一直覺得不是什么好事情，近三年奉節(jié)碼頭的慘淡正好印證了他早年的看法。
據(jù)徐敬安的了解，奉節(jié)目前有八成的煤炭碼頭都處于關(guān)閉狀態(tài)，碼頭上的軌道旁，荒草叢生。這其中的很大的原因是對煤炭開發(fā)的限制。奉節(jié)九成的碼頭是煤炭碼頭，對煤炭的開發(fā)養(yǎng)活了奉節(jié)人。
“奉節(jié)碼頭的增長是遷城中出現(xiàn)的產(chǎn)物，因為當時進行了規(guī)劃，對煤炭碼頭進行了管理，煤炭的利潤比較高，所以造成了投資者盲目跟風(fēng)，有好多現(xiàn)在投資都是虧了的。”徐敬安稱。
萬州這邊和奉節(jié)一樣，煤炭也是個大市場，開縣、梁平等地的煤炭都集中在萬州，萬州的民營碼頭投資熱潮更是風(fēng)生水起，可結(jié)果都一樣，萬州的民營碼頭也受到了重創(chuàng)。
朝天門轉(zhuǎn)型旅游碼頭
在萬州、奉節(jié)、云陽、涪陵等區(qū)縣在為投資碼頭而狂熱的時候，朝天門碼頭早已經(jīng)準備轉(zhuǎn)型做客運和旅游碼頭。
1997年，直轄后的重慶“滿血復(fù)活”，整個城市都像吃了大力丸一般，大刀闊斧，全力翻新。也是在那個時期開始規(guī)劃、修建了今天的朝天門廣場，由觀景廣場、護岸梯道、交通廣場和周邊環(huán)境配套四大部分組成，集水、陸交通樞紐和旅游觀光、市民休閑等功能于一體，是新重慶極具特色的一處標志建筑。
朝天門碼頭一直連接著重慶經(jīng)濟發(fā)展的神經(jīng)，早年是出川的唯一通道。
2003年，三峽大壩開始蓄水，朝天門碼頭也開足了馬力擴建泊位，碼頭也重新翻修，從以前自然形成的沙壩上跳脫出來，配備了更為先進的設(shè)施，承接更大噸位的輪船進港。
朝天門沙嘴碼頭開始以客運為主營業(yè)務(wù)，主要是客船和游輪。
杜金（化名）那時已從重慶長江游輪公司的船上調(diào)回公司本部做文員，即使隔著辦公樓、隔著水域，一樣能感受到客運的熱烈。
“那個時候出去打工的好多，一個船還是可以裝很多人，那陣坐船比較方便，雖然時間比較長，但人不會這么受罪。那時的公路比現(xiàn)在粗糙很多，客車走著比較顛簸。”杜金稱。
以前朝天門碼頭的小商販都在現(xiàn)在三碼頭的位置搭個帳篷，賣水和食物，2003年商販整改，港務(wù)局出面修建門面，租給這些商家，沒修之前都是自己去占位。據(jù)杜金的回憶，那時朝天門碼頭邊上是賣水、食物、土特產(chǎn)的小商販，小商販外圍是旅行社、賣船票、汽車票等的門面，其中混合著賓館和旅行社，一直延伸到朝天門批發(fā)市場一帶。
“以前沒規(guī)劃之前，做小商品，自主經(jīng)營比較多，重慶不像上海，早期規(guī)劃不好，以前碼頭邊賣票的最多，現(xiàn)在是商鋪的形式了，也多了一些旅游商品。”杜金稱，他一度覺得朝天門廣場的規(guī)劃，包括商鋪整改等，都為朝天門碼頭現(xiàn)在作為長江流域最熱門的旅游碼頭埋下伏筆。
最好的時代
夕陽下，橘紅色的起運機有序地把到港貨船上的集裝箱運往岸上，五顏六色的集裝箱整齊地排列在寸灘港的港口上。汽笛聲響，貨船滿載這汽車離去。這樣的場景在寸灘港每天多次上演，集裝箱起運機不知疲憊地重復(fù)著搬運著集裝箱。
寸灘港成為重慶目前發(fā)展最迅猛的港口，不但是國內(nèi)首個內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區(qū)。去年12月，寸灘港下游中國內(nèi)河最大樞紐港重慶果園港也順利開港，重慶水運順勢而上，正在逐步向“長江上游航運中心”邁進。
2008年以來，隨著重慶打造長江上游航運中心的目標定位，重慶的港口經(jīng)過了細致的規(guī)劃。
重慶市“三基地四港區(qū)”規(guī)劃中的“四港區(qū)”，除了寸灘港、果園港，還有東港、黃磏港，黃磏港定位以件散貨為主，年吞吐能力預(yù)計為300萬噸。如今，重慶已成為長江上游惟一擁有水運一類口岸、保稅港區(qū)和5000噸級深水航道的地區(qū)，多項水運指標位居全國內(nèi)河第一。與此同時，主城區(qū)及區(qū)縣體量較小的碼頭，都開始轉(zhuǎn)型，有的如朝天門一般做客運與旅游結(jié)合的休閑、體驗式碼頭，更多的還是如周大明一般，以物流推動商貿(mào)。
渝新歐鐵路的開通，重慶將成為全國出口歐洲的貨物集散地，商貿(mào)和港口，或者說是與物流緊緊地聯(lián)系在一起，港口再次迎來最好的時代。
隨之，資本瘋狂涌入，受傷的是因港口腹地交叉而引發(fā)激烈競爭、直至關(guān)閉的碼頭主們。
社會經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)到了新的階層，作為社會經(jīng)濟集中反應(yīng)投影的碼頭已經(jīng)到了非變不可的時候。
重慶紅旗河溝物流有限公司總經(jīng)理周大明的辦法是：和重慶港九合作，以商貿(mào)來促進物流，一個季度下來，運量增加三分之一。
朝天門碼頭走旅游路線，旅游航線和碼頭本身的休閑、觀光，銜接重慶的旅游業(yè)。
重慶寸灘港、果園港快速介入水運，民營碼頭都在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛。
碼頭已不單單是運輸，更多的是與其他行業(yè)的混搭。這就是重慶民營碼頭的集體“變法”。
“以商貿(mào)推動物流”
周大明從渝北收費站的工作人員手中，接過票據(jù)和零錢。一踩油門，車子奔往紅旗河溝。在剛剛過去的這一個禮拜，他在萬州與主城之間來來回回了四趟，與主城的工廠洽談直立式碼頭的裝卸機械、電梯等的購買事宜。
屏蔽來回奔走的勞累，余下的是他止不住翹起的嘴角。他的高興是因為一周前第一季度財務(wù)報表上的數(shù)據(jù)，總運量712990噸，比之前單干時增加了三分之一。
這個數(shù)字不僅僅代表他多賺了一點錢，更代表他在民營碼頭大量關(guān)閉的浪潮中“滿血復(fù)活”。
四個月前，周大明在萬州的龍都和牌樓兩個碼頭和重慶港九（600279）達成合作，組成一個混合體制的物流公司。碼頭從以前單純的運輸轉(zhuǎn)向商貿(mào)領(lǐng)域，把港口腹地的范圍擴大，實行水陸聯(lián)運，保證碼頭的吞吐量。
“市場是檢驗碼頭的標桿，那就把市場建在碼頭上。”這是周大明的想法，把周邊其他地方的資源放到他的碼頭，從長江運出去，再把陜西等地的資源運到重慶，從長江上走向沿海城市。
“我們碼頭之前主要運鋼，但現(xiàn)在碼頭不景氣，只做運輸沒法保證貨量，和港九合作就是為了促成以碼頭做商貿(mào)，再以商貿(mào)來帶動港口物流。”周大明說，為了能讓運量翻一翻，碼頭上已經(jīng)著手在更換設(shè)備，之前的設(shè)備是蓄水之前用的滑坡式、軌道式的纜車，現(xiàn)在為了降低成本，他決定改進成直立式。
直立式的機械，只需一個人操作，像電梯一樣，它也不需要纜車，也不需要很多機械，效率高，能源成本低。
10年前的投資熱潮
2004年，奉節(jié)碼頭邊跑船的人常聚的茶樓里，最熱門的話題就是建碼頭，從最先三五個人聚在一起細細謀劃，演變到后來整個茶樓都或多或少地參與討論。
長江上游的河道基本以水急、道窄、礁多出名，三峽大壩蓄水之后，河道會比之前寬幾倍，航運條件瞬間提升了幾個檔次。政府借這股東風(fēng)對沿江港口有了新的規(guī)劃，也正是這個規(guī)劃吸引周大明進入水運行業(yè)。此外，萬州、云陽、涪陵、奉節(jié)等地的民營碼頭也都在2004年前后開始建設(shè)。
那時像萬州、云陽、奉節(jié)等沿江區(qū)縣，二級路還在修建，高速公路連規(guī)劃都沒出來，走水路一直都是主要方式，無論是運貨還是客運。
資本瘋狂涌入，重慶夔峽船務(wù)有限公司安全經(jīng)理徐敬安一直覺得不是什么好事情，近三年奉節(jié)碼頭的慘淡正好印證了他早年的看法。
據(jù)徐敬安的了解，奉節(jié)目前有八成的煤炭碼頭都處于關(guān)閉狀態(tài)，碼頭上的軌道旁，荒草叢生。這其中的很大的原因是對煤炭開發(fā)的限制。奉節(jié)九成的碼頭是煤炭碼頭，對煤炭的開發(fā)養(yǎng)活了奉節(jié)人。
“奉節(jié)碼頭的增長是遷城中出現(xiàn)的產(chǎn)物，因為當時進行了規(guī)劃，對煤炭碼頭進行了管理，煤炭的利潤比較高，所以造成了投資者盲目跟風(fēng)，有好多現(xiàn)在投資都是虧了的。”徐敬安稱。
萬州這邊和奉節(jié)一樣，煤炭也是個大市場，開縣、梁平等地的煤炭都集中在萬州，萬州的民營碼頭投資熱潮更是風(fēng)生水起，可結(jié)果都一樣，萬州的民營碼頭也受到了重創(chuàng)。
朝天門轉(zhuǎn)型旅游碼頭
在萬州、奉節(jié)、云陽、涪陵等區(qū)縣在為投資碼頭而狂熱的時候，朝天門碼頭早已經(jīng)準備轉(zhuǎn)型做客運和旅游碼頭。
1997年，直轄后的重慶“滿血復(fù)活”，整個城市都像吃了大力丸一般，大刀闊斧，全力翻新。也是在那個時期開始規(guī)劃、修建了今天的朝天門廣場，由觀景廣場、護岸梯道、交通廣場和周邊環(huán)境配套四大部分組成，集水、陸交通樞紐和旅游觀光、市民休閑等功能于一體，是新重慶極具特色的一處標志建筑。
朝天門碼頭一直連接著重慶經(jīng)濟發(fā)展的神經(jīng)，早年是出川的唯一通道。
2003年，三峽大壩開始蓄水，朝天門碼頭也開足了馬力擴建泊位，碼頭也重新翻修，從以前自然形成的沙壩上跳脫出來，配備了更為先進的設(shè)施，承接更大噸位的輪船進港。
朝天門沙嘴碼頭開始以客運為主營業(yè)務(wù)，主要是客船和游輪。
杜金（化名）那時已從重慶長江游輪公司的船上調(diào)回公司本部做文員，即使隔著辦公樓、隔著水域，一樣能感受到客運的熱烈。
“那個時候出去打工的好多，一個船還是可以裝很多人，那陣坐船比較方便，雖然時間比較長，但人不會這么受罪。那時的公路比現(xiàn)在粗糙很多，客車走著比較顛簸。”杜金稱。
以前朝天門碼頭的小商販都在現(xiàn)在三碼頭的位置搭個帳篷，賣水和食物，2003年商販整改，港務(wù)局出面修建門面，租給這些商家，沒修之前都是自己去占位。據(jù)杜金的回憶，那時朝天門碼頭邊上是賣水、食物、土特產(chǎn)的小商販，小商販外圍是旅行社、賣船票、汽車票等的門面，其中混合著賓館和旅行社，一直延伸到朝天門批發(fā)市場一帶。
“以前沒規(guī)劃之前，做小商品，自主經(jīng)營比較多，重慶不像上海，早期規(guī)劃不好，以前碼頭邊賣票的最多，現(xiàn)在是商鋪的形式了，也多了一些旅游商品。”杜金稱，他一度覺得朝天門廣場的規(guī)劃，包括商鋪整改等，都為朝天門碼頭現(xiàn)在作為長江流域最熱門的旅游碼頭埋下伏筆。
最好的時代
夕陽下，橘紅色的起運機有序地把到港貨船上的集裝箱運往岸上，五顏六色的集裝箱整齊地排列在寸灘港的港口上。汽笛聲響，貨船滿載這汽車離去。這樣的場景在寸灘港每天多次上演，集裝箱起運機不知疲憊地重復(fù)著搬運著集裝箱。
寸灘港成為重慶目前發(fā)展最迅猛的港口，不但是國內(nèi)首個內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區(qū)。去年12月，寸灘港下游中國內(nèi)河最大樞紐港重慶果園港也順利開港，重慶水運順勢而上，正在逐步向“長江上游航運中心”邁進。
2008年以來，隨著重慶打造長江上游航運中心的目標定位，重慶的港口經(jīng)過了細致的規(guī)劃。
重慶市“三基地四港區(qū)”規(guī)劃中的“四港區(qū)”，除了寸灘港、果園港，還有東港、黃磏港，黃磏港定位以件散貨為主，年吞吐能力預(yù)計為300萬噸。如今，重慶已成為長江上游惟一擁有水運一類口岸、保稅港區(qū)和5000噸級深水航道的地區(qū)，多項水運指標位居全國內(nèi)河第一。與此同時，主城區(qū)及區(qū)縣體量較小的碼頭，都開始轉(zhuǎn)型，有的如朝天門一般做客運與旅游結(jié)合的休閑、體驗式碼頭，更多的還是如周大明一般，以物流推動商貿(mào)。
渝新歐鐵路的開通，重慶將成為全國出口歐洲的貨物集散地，商貿(mào)和港口，或者說是與物流緊緊地聯(lián)系在一起，港口再次迎來最好的時代。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
