在歐亞物流一體化中確立樞紐地位
[ 時間：2014-05-24 09:29 點擊： ]
“從歐亞區(qū)域戰(zhàn)略合作中認識中國的引領作用，在歐亞大陸物流一體化發(fā)展中確立河南的樞紐地位。”
“我很看好河南的中心地位。全國甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國布局，河南是首選。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的。因此，河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶具有先天優(yōu)勢和后天基礎，是理所應當、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟帶的關(guān)系時說。
在沈紹基的眼中，河南是中國物流的中心倉，是天然的樞紐，未來在絲綢之路經(jīng)濟帶中的作用非常重要。
“從專業(yè)角度看，物流布局有兩種基本方法：母子倉和姊妹倉，母子倉是建立中心倉，然后向周邊輻射；姊妹倉則是網(wǎng)絡布局、交叉縱橫。美國的交通基本上是網(wǎng)狀布局，沒有一個集中的樞紐，這種交通狀況決定了美國的物流布局是姊妹倉。我國的交通布局和歐洲類似，是樞紐型的，因此物流布局以建中心倉，向外輻射為主。河南的交通樞紐地位，決定了它是大型物流企業(yè)布局全國時，建立中心倉的首選位置。所以河南具備成為中國物流核心樞紐的天然優(yōu)勢和基礎條件。”沈紹基用物流專家的眼光，分析了河南的地位。
沈紹基多次來河南考察調(diào)研，他認為：河南打造國際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來越快，形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心；以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設在積極推進；高速公路通車里程已連續(xù)8年居全國首位；鄭州機場開通全貨機航線23條，鄭州航空港1.5小時航程內(nèi)覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口，已具備成為全國航空樞紐的條件。
他說：“鄭州正在逐步構(gòu)建的國際航線、高鐵網(wǎng)絡以及高速通道，讓河南實現(xiàn)了四通八達，交通優(yōu)勢有了疊加效應。依托鄭州得天獨厚的交通樞紐優(yōu)勢，河南應該首先成為中國的貨運集散中心，進而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟帶的貨運集散中心。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年，河南將形成以鄭州為中心，覆蓋全省的公路運輸5小時物流圈，國內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時物流圈和航空2小時物流圈，國際航空24小時物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時說：“河南利用這一優(yōu)勢，把全國的物流網(wǎng)絡組織起來，可以形成一個中心倉、核心倉。這個中心倉，要集散全國貨輸送全國，集散全球貨輸送全球。還要打造吸納百川的能力，把全國性的物流公司、商貿(mào)公司、批發(fā)公司、大型的生產(chǎn)基地，更多地集中在河南。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟帶建議：“現(xiàn)在的河南，毫無疑問是零擔運輸中心、分揀中心。今后要大力發(fā)展合同物流，提供供應鏈一體化的物流服務，培育真正提供增值服務的大型物流企業(yè)。不是要做一個運輸中心，而是做一個增值中心、流通加工中心，提供一條龍服務，真正把全球的貨物吸引過來輻射出去。通過吸納核心龍頭企業(yè)的集聚，組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動，把河南的天然優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級，才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出。”
沈紹基解釋：“現(xiàn)代物流不是運輸?shù)母拍睿且粋€各種服務集成的概念。馬克思講流通產(chǎn)生費用并不創(chuàng)造價值，而物流能創(chuàng)造價值主要是因為增值服務，讓產(chǎn)品改變形態(tài)、產(chǎn)生了原來沒有的價值。像美國的沃爾瑪，把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū)，通過包裝、分揀、貼標，直接在超市上架，減少了諸多環(huán)節(jié)費用，增加了價值。”
他說，國際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明，生產(chǎn)決定流通，流通也引導生產(chǎn)。物流的發(fā)展也一樣，從單純的后勤保障，到超前、完整的服務。有了物流基礎，產(chǎn)業(yè)就更容易落地。從這個意義上說，物流是先導，也是投資環(huán)境。
目前，像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè)，像“雁陣”一樣成批飛向河南，就證明了這一點。去年河南圍繞航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務業(yè)等主導產(chǎn)業(yè)，新簽約招商引資項目48個，總投資1516億元；實驗區(qū)生產(chǎn)總值增長32.4%，已成為全國最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設絲綢之路經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，必然會加大歐亞之間的商品流通量，這樣會促進一個新的國際物流中心的形成。河南應抓住這一機遇，在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位。”他強調(diào)。
沈紹基認為，河南的領導層不僅非常重視物流，也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述：絲綢之路經(jīng)濟帶的關(guān)鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟，最后形成一個經(jīng)濟帶。省長謝伏瞻在調(diào)研報告里明確提出發(fā)展目標：建設大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進大發(fā)展。利用五年時間，奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國的中心地位，初步形成物流大省框架。
沈紹基說：“建設絲綢之路經(jīng)濟帶是習總書記對中國經(jīng)濟發(fā)展的全球考量和定位。而河南要不斷強化和凸顯在中國的物流核心樞紐地位，也就確立了在整個歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶的前景看好，“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省，再到建設物流大省，河南通過融入絲綢之路經(jīng)濟帶，確立物流核心樞紐地位，一定會實現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
“我很看好河南的中心地位。全國甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國布局，河南是首選。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的。因此，河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶具有先天優(yōu)勢和后天基礎，是理所應當、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟帶的關(guān)系時說。
在沈紹基的眼中，河南是中國物流的中心倉，是天然的樞紐，未來在絲綢之路經(jīng)濟帶中的作用非常重要。
“從專業(yè)角度看，物流布局有兩種基本方法：母子倉和姊妹倉，母子倉是建立中心倉，然后向周邊輻射；姊妹倉則是網(wǎng)絡布局、交叉縱橫。美國的交通基本上是網(wǎng)狀布局，沒有一個集中的樞紐，這種交通狀況決定了美國的物流布局是姊妹倉。我國的交通布局和歐洲類似，是樞紐型的，因此物流布局以建中心倉，向外輻射為主。河南的交通樞紐地位，決定了它是大型物流企業(yè)布局全國時，建立中心倉的首選位置。所以河南具備成為中國物流核心樞紐的天然優(yōu)勢和基礎條件。”沈紹基用物流專家的眼光，分析了河南的地位。
沈紹基多次來河南考察調(diào)研，他認為：河南打造國際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來越快，形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心；以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設在積極推進；高速公路通車里程已連續(xù)8年居全國首位；鄭州機場開通全貨機航線23條，鄭州航空港1.5小時航程內(nèi)覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口，已具備成為全國航空樞紐的條件。
他說：“鄭州正在逐步構(gòu)建的國際航線、高鐵網(wǎng)絡以及高速通道，讓河南實現(xiàn)了四通八達，交通優(yōu)勢有了疊加效應。依托鄭州得天獨厚的交通樞紐優(yōu)勢，河南應該首先成為中國的貨運集散中心，進而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟帶的貨運集散中心。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年，河南將形成以鄭州為中心，覆蓋全省的公路運輸5小時物流圈，國內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時物流圈和航空2小時物流圈，國際航空24小時物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時說：“河南利用這一優(yōu)勢，把全國的物流網(wǎng)絡組織起來，可以形成一個中心倉、核心倉。這個中心倉，要集散全國貨輸送全國，集散全球貨輸送全球。還要打造吸納百川的能力，把全國性的物流公司、商貿(mào)公司、批發(fā)公司、大型的生產(chǎn)基地，更多地集中在河南。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟帶建議：“現(xiàn)在的河南，毫無疑問是零擔運輸中心、分揀中心。今后要大力發(fā)展合同物流，提供供應鏈一體化的物流服務，培育真正提供增值服務的大型物流企業(yè)。不是要做一個運輸中心，而是做一個增值中心、流通加工中心，提供一條龍服務，真正把全球的貨物吸引過來輻射出去。通過吸納核心龍頭企業(yè)的集聚，組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動，把河南的天然優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級，才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出。”
沈紹基解釋：“現(xiàn)代物流不是運輸?shù)母拍睿且粋€各種服務集成的概念。馬克思講流通產(chǎn)生費用并不創(chuàng)造價值，而物流能創(chuàng)造價值主要是因為增值服務，讓產(chǎn)品改變形態(tài)、產(chǎn)生了原來沒有的價值。像美國的沃爾瑪，把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū)，通過包裝、分揀、貼標，直接在超市上架，減少了諸多環(huán)節(jié)費用，增加了價值。”
他說，國際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明，生產(chǎn)決定流通，流通也引導生產(chǎn)。物流的發(fā)展也一樣，從單純的后勤保障，到超前、完整的服務。有了物流基礎，產(chǎn)業(yè)就更容易落地。從這個意義上說，物流是先導，也是投資環(huán)境。
目前，像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè)，像“雁陣”一樣成批飛向河南，就證明了這一點。去年河南圍繞航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務業(yè)等主導產(chǎn)業(yè)，新簽約招商引資項目48個，總投資1516億元；實驗區(qū)生產(chǎn)總值增長32.4%，已成為全國最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設絲綢之路經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，必然會加大歐亞之間的商品流通量，這樣會促進一個新的國際物流中心的形成。河南應抓住這一機遇，在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位。”他強調(diào)。
沈紹基認為，河南的領導層不僅非常重視物流，也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述：絲綢之路經(jīng)濟帶的關(guān)鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟，最后形成一個經(jīng)濟帶。省長謝伏瞻在調(diào)研報告里明確提出發(fā)展目標：建設大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進大發(fā)展。利用五年時間，奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國的中心地位，初步形成物流大省框架。
沈紹基說：“建設絲綢之路經(jīng)濟帶是習總書記對中國經(jīng)濟發(fā)展的全球考量和定位。而河南要不斷強化和凸顯在中國的物流核心樞紐地位，也就確立了在整個歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶的前景看好，“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省，再到建設物流大省，河南通過融入絲綢之路經(jīng)濟帶，確立物流核心樞紐地位，一定會實現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
來源：上海強生搬場運輸有限公司
