物流發(fā)展：從“牛奶流”到“一個流”
[ 時間：2014-08-16 08:41 點擊： ]
只要佳能在系統(tǒng)中下達指令，它所需要的近千種零配件和產(chǎn)品就會被放在“流水線”上，2小時內(nèi)抵達裝配車間。珠海港達供應(yīng)鏈管理有限公司管理著佳能珠海在廠區(qū)外所有的“流水線”，每天為佳能配送貨物4次，每次600-700個品種。珠海港達商務(wù)部經(jīng)理周翠林說：“佳能更多的精力在于關(guān)注產(chǎn)品和市場，并不做倉儲，本身沒有倉庫。”通過這種高端配送，大約能節(jié)省10%的物流成本。
事實上，港達管理著10多家像佳能這樣的“中心廠客戶”，通過“中心廠”延伸的客戶有上百家。24小時配送，從船舶、貨柜到碼頭、倉儲、報關(guān)、送貨。港達物流董事長胡軍說：“我們?yōu)榭腿颂峁┮徽臼浇鉀Q方案。”
10天節(jié)省1億元
目前，珠海有物流企業(yè)760家，全年的物流總費用約180億元。但能夠做到高端配送的只有港達一家，大部分物流企業(yè)只是運輸、倉儲而已。胡軍說：“現(xiàn)代物流需要信息化系統(tǒng)的支撐。”港達自己開發(fā)的系統(tǒng)可以精細化地管理海量的貨物，最小單位到一片。庫存信息時時可查，并會發(fā)布庫存預(yù)警，幫助客戶實現(xiàn)零庫存。港達也是廣東省僅有的5家高新物流企業(yè)之一。
然而，盡管擁有信息技術(shù)，港達的生存環(huán)境并不樂觀。一方面是珠海大部分企業(yè)并沒有“第三方物流”的意識；一方面是政府招商和企業(yè)本能都在以產(chǎn)業(yè)鏈條的形式聚集，以“隔墻供應(yīng)”減少物流成本，這無疑也減少了企業(yè)對港達的配送需求。為適應(yīng)市場變化，港達推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解釋說，港達按一定時間、線路派車到一家家配套廠取貨，最終送到中心廠家，不但進一步減少企業(yè)物流成本，也減輕中心廠的收貨時的交通壓力。
有專業(yè)人士做過分析：珠海大型制造業(yè)一年的采購量總額超過1000億元，一個星期的利息就是1億元。如果庫存周轉(zhuǎn)縮短10天，就多出1億元的利潤。“如果縮短一個月是什么概念？”他說，“當(dāng)制造業(yè)規(guī)模大時，通過物流整合，一年省下10-20億是很平常的事。關(guān)鍵是物流企業(yè)要熟悉制造業(yè)流程，懂得信息控制和方法論。國際稱為‘一個流’，就是整個生產(chǎn)流程可視化、傻瓜化，簡化無用功，一切都簡單就能更好地拉動流動性?，F(xiàn)代物流供需雙方都要零庫存，現(xiàn)在的庫存也不是倉儲概念，在途時間都算庫存時間。中國到現(xiàn)在還沒有能把‘一個流’做好的。成品物流的空間更大，如果像沃爾瑪那樣監(jiān)控銷售實時動態(tài)就需要功能強大的信息協(xié)同系統(tǒng)、高素質(zhì)的團隊、精細化管理，這些看起來簡單，實際不簡單。還有采購物流，制造業(yè)要學(xué)會與物流公司共享，走的貨越大，成本就越低，這就是合縱連橫。” 港達要做的就是“一個流”。
有貨的地方就是腹地
去年12月初，背靠高欄港的匯通物流園一期投產(chǎn)，12月10日迎來開門紅，來自廣西的1000多件紙漿運入?yún)R通物流園。不久前，臺山核電看中了匯通物流園良好的倉儲條件，爽快地下了450萬元的訂單。珠海港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅廣林說，物流，指貨物快速的流動產(chǎn)生利潤。首要就是攬到貨物。但掌握到貨源僅是第一步，還要考慮降低物流成本，目前正打算通過“甩掛運輸”等方式來避免空車回程。羅廣林的想法是在做好倉儲的基礎(chǔ)上形成貨物集散地，從而拉動物流。
匯通與港達同屬珠海港集團，當(dāng)珠海港集團組建時，“物流”在它的戰(zhàn)略版圖上就處于中心坐標(biāo)。集團投入船隊、碼頭、倉儲，并購九洲港集裝箱公司和匯通物流， “吃”下整條供應(yīng)通道，爭取整體競爭力。珠海港集團認為，直接提供產(chǎn)地貨物腹地的概念已經(jīng)過時了，哪里能拿到貨哪里就是腹地，在哪里設(shè)點，哪里就是腹地。珠海港集團的業(yè)務(wù)增長將主要靠物流拉動，建立以港口為中心的物流體系。去年，珠海港集團高欄港務(wù)和洪灣港務(wù)的收入只有5000萬-6000萬元，而珠海港物流發(fā)展公司的營業(yè)收入達到3億元。
北師大珠海分校物流學(xué)院錢東人教授是行業(yè)中有影響的學(xué)者，她認為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對物流的影響以體積和重量計算的，這兩年，在制造業(yè)大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)的情況下，物流同比、環(huán)比都下降。珠三角物流占GDP不到4成?，F(xiàn)在物流必須改變理念和模式，過去是制造決定物流，現(xiàn)在應(yīng)該由物流整合資源，與制造業(yè)一起分享科學(xué)物流帶來的新利潤。
北師大珠海分校一名學(xué)生用特快專遞寄一份個人資料到英國劍橋，她可以在網(wǎng)上實時查看郵件到了何地，劍橋是何時收到的。由于技術(shù)和資金的雙重制約，國內(nèi)大部分物流企業(yè)做不到這樣。有人說，中國物流沒有“大哥”，與發(fā)達國家及香港差一大截，珠三角不及長三角，珠海在珠三角中又落在后面。
事實上，港達管理著10多家像佳能這樣的“中心廠客戶”，通過“中心廠”延伸的客戶有上百家。24小時配送，從船舶、貨柜到碼頭、倉儲、報關(guān)、送貨。港達物流董事長胡軍說：“我們?yōu)榭腿颂峁┮徽臼浇鉀Q方案。”
10天節(jié)省1億元
目前，珠海有物流企業(yè)760家，全年的物流總費用約180億元。但能夠做到高端配送的只有港達一家，大部分物流企業(yè)只是運輸、倉儲而已。胡軍說：“現(xiàn)代物流需要信息化系統(tǒng)的支撐。”港達自己開發(fā)的系統(tǒng)可以精細化地管理海量的貨物，最小單位到一片。庫存信息時時可查，并會發(fā)布庫存預(yù)警，幫助客戶實現(xiàn)零庫存。港達也是廣東省僅有的5家高新物流企業(yè)之一。
然而，盡管擁有信息技術(shù)，港達的生存環(huán)境并不樂觀。一方面是珠海大部分企業(yè)并沒有“第三方物流”的意識；一方面是政府招商和企業(yè)本能都在以產(chǎn)業(yè)鏈條的形式聚集，以“隔墻供應(yīng)”減少物流成本，這無疑也減少了企業(yè)對港達的配送需求。為適應(yīng)市場變化，港達推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解釋說，港達按一定時間、線路派車到一家家配套廠取貨，最終送到中心廠家，不但進一步減少企業(yè)物流成本，也減輕中心廠的收貨時的交通壓力。
有專業(yè)人士做過分析：珠海大型制造業(yè)一年的采購量總額超過1000億元，一個星期的利息就是1億元。如果庫存周轉(zhuǎn)縮短10天，就多出1億元的利潤。“如果縮短一個月是什么概念？”他說，“當(dāng)制造業(yè)規(guī)模大時，通過物流整合，一年省下10-20億是很平常的事。關(guān)鍵是物流企業(yè)要熟悉制造業(yè)流程，懂得信息控制和方法論。國際稱為‘一個流’，就是整個生產(chǎn)流程可視化、傻瓜化，簡化無用功，一切都簡單就能更好地拉動流動性?，F(xiàn)代物流供需雙方都要零庫存，現(xiàn)在的庫存也不是倉儲概念，在途時間都算庫存時間。中國到現(xiàn)在還沒有能把‘一個流’做好的。成品物流的空間更大，如果像沃爾瑪那樣監(jiān)控銷售實時動態(tài)就需要功能強大的信息協(xié)同系統(tǒng)、高素質(zhì)的團隊、精細化管理，這些看起來簡單，實際不簡單。還有采購物流，制造業(yè)要學(xué)會與物流公司共享，走的貨越大，成本就越低，這就是合縱連橫。” 港達要做的就是“一個流”。
有貨的地方就是腹地
去年12月初，背靠高欄港的匯通物流園一期投產(chǎn)，12月10日迎來開門紅，來自廣西的1000多件紙漿運入?yún)R通物流園。不久前，臺山核電看中了匯通物流園良好的倉儲條件，爽快地下了450萬元的訂單。珠海港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅廣林說，物流，指貨物快速的流動產(chǎn)生利潤。首要就是攬到貨物。但掌握到貨源僅是第一步，還要考慮降低物流成本，目前正打算通過“甩掛運輸”等方式來避免空車回程。羅廣林的想法是在做好倉儲的基礎(chǔ)上形成貨物集散地，從而拉動物流。
匯通與港達同屬珠海港集團，當(dāng)珠海港集團組建時，“物流”在它的戰(zhàn)略版圖上就處于中心坐標(biāo)。集團投入船隊、碼頭、倉儲，并購九洲港集裝箱公司和匯通物流， “吃”下整條供應(yīng)通道，爭取整體競爭力。珠海港集團認為，直接提供產(chǎn)地貨物腹地的概念已經(jīng)過時了，哪里能拿到貨哪里就是腹地，在哪里設(shè)點，哪里就是腹地。珠海港集團的業(yè)務(wù)增長將主要靠物流拉動，建立以港口為中心的物流體系。去年，珠海港集團高欄港務(wù)和洪灣港務(wù)的收入只有5000萬-6000萬元，而珠海港物流發(fā)展公司的營業(yè)收入達到3億元。
北師大珠海分校物流學(xué)院錢東人教授是行業(yè)中有影響的學(xué)者，她認為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對物流的影響以體積和重量計算的，這兩年，在制造業(yè)大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)的情況下，物流同比、環(huán)比都下降。珠三角物流占GDP不到4成?，F(xiàn)在物流必須改變理念和模式，過去是制造決定物流，現(xiàn)在應(yīng)該由物流整合資源，與制造業(yè)一起分享科學(xué)物流帶來的新利潤。
北師大珠海分校一名學(xué)生用特快專遞寄一份個人資料到英國劍橋，她可以在網(wǎng)上實時查看郵件到了何地，劍橋是何時收到的。由于技術(shù)和資金的雙重制約，國內(nèi)大部分物流企業(yè)做不到這樣。有人說，中國物流沒有“大哥”，與發(fā)達國家及香港差一大截，珠三角不及長三角，珠海在珠三角中又落在后面。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
