超載“大限”護(hù)路 物流“國八條”防通脹
[ 時間：2014-12-07 09:37 點擊： ]
治理超載是一把雙刃劍，一方面能保護(hù)公路，但另一方面有可能推高物價。但物流“國八條”能夠切實解決物流業(yè)的問題，治理超載和防漲價能實現(xiàn)雙贏。
本報記者 劉紅霞報道
剛迎大好，又逢大限。物流業(yè)近期可謂“大”事不斷。
在超載已成焦點的當(dāng)下，國內(nèi)首部針對公路保護(hù)的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》（以下簡稱《條例》）將于7月1日起施行。新出爐的《條例》對運輸車輛超載做出了嚴(yán)懲規(guī)定。一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機(jī)也將停止?fàn)I業(yè)性運輸資格。同時，一年內(nèi)違法運輸車輛總數(shù)超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的公司，將被責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重者，會被吊銷道路經(jīng)營許可證。這個讓整個公路運輸行業(yè)不知所措的新規(guī)，被稱之為“行業(yè)大限”。
武漢理工大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)與物流研究所所長傅新平在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，《條例》的出臺目的在于保護(hù)公路，延長公路壽命和減少公路維護(hù)費用。目前超載超限儼然成為運輸行業(yè)里的“行規(guī)”，不僅破壞了高速公路以及公路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，還帶來了諸多的安全隱患。《條例》的施行將給行業(yè)帶來一定的規(guī)范作用。
這項法規(guī)的施行對于公路無疑是有利的，但同時也提高了運輸成本。物流協(xié)會及多家企業(yè)人士預(yù)計，如果按照新規(guī)嚴(yán)懲超載，國內(nèi)公路運輸成本將會上升20%以上。
國家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，一季度重點物流企業(yè)的利潤同比僅增長1.6%，利潤率為4.5%。公路物流企業(yè)的壓力顯而易見。
“一旦公路物流企業(yè)漲價，最終還得轉(zhuǎn)嫁給消費者，讓消費者買單，從而進(jìn)一步導(dǎo)致物價上漲，加劇通貨膨脹。同時，物流行業(yè)不僅是利潤低的行業(yè)，還面臨高稅率，如果不允許企業(yè)漲價，必然會讓很多企業(yè)"倒閉關(guān)門"，甚至主動退出該行業(yè)。一旦如此，國家會面臨物資運不出去的尷尬，市場會出現(xiàn)問題，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將隨之受到影響。”傅新平說。
那么，該如何實現(xiàn)保護(hù)公路和維護(hù)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的雙贏呢？中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時建議，“不超載不賺錢”的行規(guī)是建立在高成本、高稅率基礎(chǔ)上的。近期國務(wù)院提前出臺物流業(yè)“國八條”后，五部委又對橋梁收費情況做出了重申和調(diào)整。“如果能夠切實解決公路運輸行業(yè)過路橋費高、稅率高等相關(guān)問題，超載現(xiàn)象將得到有效遏制。”
本報記者 劉紅霞報道
剛迎大好，又逢大限。物流業(yè)近期可謂“大”事不斷。
在超載已成焦點的當(dāng)下，國內(nèi)首部針對公路保護(hù)的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》（以下簡稱《條例》）將于7月1日起施行。新出爐的《條例》對運輸車輛超載做出了嚴(yán)懲規(guī)定。一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機(jī)也將停止?fàn)I業(yè)性運輸資格。同時，一年內(nèi)違法運輸車輛總數(shù)超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的公司，將被責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重者，會被吊銷道路經(jīng)營許可證。這個讓整個公路運輸行業(yè)不知所措的新規(guī)，被稱之為“行業(yè)大限”。
武漢理工大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)與物流研究所所長傅新平在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，《條例》的出臺目的在于保護(hù)公路，延長公路壽命和減少公路維護(hù)費用。目前超載超限儼然成為運輸行業(yè)里的“行規(guī)”，不僅破壞了高速公路以及公路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，還帶來了諸多的安全隱患。《條例》的施行將給行業(yè)帶來一定的規(guī)范作用。
這項法規(guī)的施行對于公路無疑是有利的，但同時也提高了運輸成本。物流協(xié)會及多家企業(yè)人士預(yù)計，如果按照新規(guī)嚴(yán)懲超載，國內(nèi)公路運輸成本將會上升20%以上。
國家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，一季度重點物流企業(yè)的利潤同比僅增長1.6%，利潤率為4.5%。公路物流企業(yè)的壓力顯而易見。
“一旦公路物流企業(yè)漲價，最終還得轉(zhuǎn)嫁給消費者，讓消費者買單，從而進(jìn)一步導(dǎo)致物價上漲，加劇通貨膨脹。同時，物流行業(yè)不僅是利潤低的行業(yè)，還面臨高稅率，如果不允許企業(yè)漲價，必然會讓很多企業(yè)"倒閉關(guān)門"，甚至主動退出該行業(yè)。一旦如此，國家會面臨物資運不出去的尷尬，市場會出現(xiàn)問題，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將隨之受到影響。”傅新平說。
那么，該如何實現(xiàn)保護(hù)公路和維護(hù)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的雙贏呢？中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時建議，“不超載不賺錢”的行規(guī)是建立在高成本、高稅率基礎(chǔ)上的。近期國務(wù)院提前出臺物流業(yè)“國八條”后，五部委又對橋梁收費情況做出了重申和調(diào)整。“如果能夠切實解決公路運輸行業(yè)過路橋費高、稅率高等相關(guān)問題，超載現(xiàn)象將得到有效遏制。”
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司
