物流業(yè)土地使用稅有望松動 降低物價需更多改革
[ 時間：2015-04-17 08:20 點擊： ]
久拖不動的物流行業(yè)稅負改革終于有所動靜。 記者獲悉，國家發(fā)改委、財政部、國家稅務(wù)總局等人士，近期就物流行業(yè)的稅負問題進行了研究，通過與10多家物流企業(yè)人士座談，目前已經(jīng)在物流行業(yè)土地稅上面取得了進展。具體體現(xiàn)為倉儲行業(yè)的土地使用稅有望降低。
“目前取得的共識是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，還要看具體結(jié)果。”一位知情人士，在近期舉行的第五屆中國北京流通現(xiàn)代化論壇上說。
中國倉儲協(xié)會副秘書長張勇（微博）告訴記者，目前倉儲行業(yè)的土地費用成本，按道理比營業(yè)稅的成本更高。如果真的要下降，這對倉儲行業(yè)是重大利好。
今年8月2日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見，在減輕物流企業(yè)稅收負擔方面，提出要盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。
張勇認為，倉儲行業(yè)土地稅降低后，營業(yè)稅的降低也會加快。因為國務(wù)院已經(jīng)提出要將物流行業(yè)的運輸和倉儲行業(yè)等環(huán)節(jié)的稅收統(tǒng)一，“這只是一個時間問題，遲早要做，關(guān)鍵是能否盡快推進”。
土地使用稅有望下調(diào)
據(jù)記者了解，2006年國家對于城鎮(zhèn)土地稅使用暫行條例修改后，各地倉儲行業(yè)的土地稅一般都上升了3倍，而實際在各地執(zhí)行中，實際稅收更高。
2007年8月，中國物資儲運協(xié)會對倉儲行業(yè)進行了一次大范圍的調(diào)查。調(diào)查顯示，新土地稅政策出臺后稅收增加幅度比較大，多是從高征收。
如蘭州地區(qū)每平方米每年土地使用稅從1元漲到6元，寧夏從1.5元漲到6元；河北滄州從1元漲到8元；河南洛陽從3.5元上漲到18元；陜西西安從1.5元漲到9元；咸陽從4.8元漲到14.4元，河南平頂山地區(qū)從1元漲到10元，漲幅已經(jīng)達到10倍。
企業(yè)感到稅負壓力大。以中國儲運總公司為例，2007年實施新的土地使用稅征收辦法后，由于稅額標準以及土地級次提高，僅土地使用稅一項就增加了3倍以上的稅負，相當于每年需要多交6000-8000萬元土地使用稅。
對此，北京物資學(xué)院商學(xué)院財務(wù)管理系主任王丹判斷，以露天貨場賺取倉儲費、裝搬費的流通企業(yè)來說，土地稅的稅收快速增加，導(dǎo)致了部分企業(yè)陷入虧損。
部分企業(yè)因為土地使用稅大增使得利潤大部分被侵蝕。有調(diào)研報告顯示，沈陽一個14萬平方米的倉庫，2008年的利潤103萬元，但繳納的土地稅就達到85萬元。甘肅的一個24萬平方米的倉庫，2008年在總利潤只有10萬多元的情況下，卻背負著近150萬元土地使用稅的包袱。
中國倉儲協(xié)會副秘書長張勇告訴記者，如果土地使用稅下降，不管有多大幅度，畢竟將對倉儲行業(yè)是利好，目前倉儲行業(yè)處于微利狀態(tài)，低于運輸環(huán)節(jié)的利潤率。此前中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰稱，各個地方稅務(wù)局出臺的土地稅新標準基本上都沒有考慮到物流業(yè)的特點，倉庫收入的增加已經(jīng)抵不上土地稅的增加額度。
降低物價仍需更多改革
物流企業(yè)的其它降稅改革也仍待加快。比如倉儲行業(yè)的營業(yè)稅率是5%，高于運輸環(huán)節(jié)的3%稅率。此外，物流行業(yè)由營業(yè)稅改為增值稅，目前還遠未推進。
因此倉儲行業(yè)土地稅降低，只是降低目前商品的物流成本的部分稅負，要降低目前的物價，特別是消費品價格，農(nóng)產(chǎn)品價格，仍有很多路要走。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王微近期指出，像蔬菜運輸，所以價格昂貴，貴就貴在最后一公里。
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在10月19日指出，目前商務(wù)部正在推進減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低流通成本的改革。
商務(wù)部和財政部已經(jīng)累計安排中央財政資金18.6億元，支持重慶等17個省份開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點，內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場升級改造、農(nóng)超對接、創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式和南菜北運等。
但是流通環(huán)節(jié)的很多障礙仍需要消除。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，目前蔬菜進城配送困難。不少城市采取四比一的辦法，四輛車給一個證。剩下75%的車輛采取客貨轉(zhuǎn)換的方法，用客車來裝。一個貨車裝的貨需要四輛客車來裝，這樣不但沒有緩解交通壓力，反而增加交通堵塞。“應(yīng)該在城市配送上推新，同時要逐步建立城市配送中心。”
“目前取得的共識是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，還要看具體結(jié)果。”一位知情人士，在近期舉行的第五屆中國北京流通現(xiàn)代化論壇上說。
中國倉儲協(xié)會副秘書長張勇（微博）告訴記者，目前倉儲行業(yè)的土地費用成本，按道理比營業(yè)稅的成本更高。如果真的要下降，這對倉儲行業(yè)是重大利好。
今年8月2日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見，在減輕物流企業(yè)稅收負擔方面，提出要盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。
張勇認為，倉儲行業(yè)土地稅降低后，營業(yè)稅的降低也會加快。因為國務(wù)院已經(jīng)提出要將物流行業(yè)的運輸和倉儲行業(yè)等環(huán)節(jié)的稅收統(tǒng)一，“這只是一個時間問題，遲早要做，關(guān)鍵是能否盡快推進”。
土地使用稅有望下調(diào)
據(jù)記者了解，2006年國家對于城鎮(zhèn)土地稅使用暫行條例修改后，各地倉儲行業(yè)的土地稅一般都上升了3倍，而實際在各地執(zhí)行中，實際稅收更高。
2007年8月，中國物資儲運協(xié)會對倉儲行業(yè)進行了一次大范圍的調(diào)查。調(diào)查顯示，新土地稅政策出臺后稅收增加幅度比較大，多是從高征收。
如蘭州地區(qū)每平方米每年土地使用稅從1元漲到6元，寧夏從1.5元漲到6元；河北滄州從1元漲到8元；河南洛陽從3.5元上漲到18元；陜西西安從1.5元漲到9元；咸陽從4.8元漲到14.4元，河南平頂山地區(qū)從1元漲到10元，漲幅已經(jīng)達到10倍。
企業(yè)感到稅負壓力大。以中國儲運總公司為例，2007年實施新的土地使用稅征收辦法后，由于稅額標準以及土地級次提高，僅土地使用稅一項就增加了3倍以上的稅負，相當于每年需要多交6000-8000萬元土地使用稅。
對此，北京物資學(xué)院商學(xué)院財務(wù)管理系主任王丹判斷，以露天貨場賺取倉儲費、裝搬費的流通企業(yè)來說，土地稅的稅收快速增加，導(dǎo)致了部分企業(yè)陷入虧損。
部分企業(yè)因為土地使用稅大增使得利潤大部分被侵蝕。有調(diào)研報告顯示，沈陽一個14萬平方米的倉庫，2008年的利潤103萬元，但繳納的土地稅就達到85萬元。甘肅的一個24萬平方米的倉庫，2008年在總利潤只有10萬多元的情況下，卻背負著近150萬元土地使用稅的包袱。
中國倉儲協(xié)會副秘書長張勇告訴記者，如果土地使用稅下降，不管有多大幅度，畢竟將對倉儲行業(yè)是利好，目前倉儲行業(yè)處于微利狀態(tài)，低于運輸環(huán)節(jié)的利潤率。此前中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰稱，各個地方稅務(wù)局出臺的土地稅新標準基本上都沒有考慮到物流業(yè)的特點，倉庫收入的增加已經(jīng)抵不上土地稅的增加額度。
降低物價仍需更多改革
物流企業(yè)的其它降稅改革也仍待加快。比如倉儲行業(yè)的營業(yè)稅率是5%，高于運輸環(huán)節(jié)的3%稅率。此外，物流行業(yè)由營業(yè)稅改為增值稅，目前還遠未推進。
因此倉儲行業(yè)土地稅降低，只是降低目前商品的物流成本的部分稅負，要降低目前的物價，特別是消費品價格，農(nóng)產(chǎn)品價格，仍有很多路要走。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王微近期指出，像蔬菜運輸，所以價格昂貴，貴就貴在最后一公里。
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在10月19日指出，目前商務(wù)部正在推進減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，降低流通成本的改革。
商務(wù)部和財政部已經(jīng)累計安排中央財政資金18.6億元，支持重慶等17個省份開展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點，內(nèi)容包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場升級改造、農(nóng)超對接、創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通模式和南菜北運等。
但是流通環(huán)節(jié)的很多障礙仍需要消除。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，目前蔬菜進城配送困難。不少城市采取四比一的辦法，四輛車給一個證。剩下75%的車輛采取客貨轉(zhuǎn)換的方法，用客車來裝。一個貨車裝的貨需要四輛客車來裝，這樣不但沒有緩解交通壓力，反而增加交通堵塞。“應(yīng)該在城市配送上推新，同時要逐步建立城市配送中心。”
來源：上海強生搬場運輸有限公司
