政府應(yīng)制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃-強(qiáng)生搬場(chǎng)
[ 時(shí)間：2015-08-16 09:58 點(diǎn)擊： ]
“隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)物流裝備業(yè)正進(jìn)入一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇期，但與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)存在的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能過(guò)剩、效益下降等問(wèn)題也亟待解決。”在日前由物流搜索網(wǎng)主辦的2011中國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)領(lǐng)袖盛典上，有關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
物流裝備市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.7%，增幅比1~10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢(shì)。1~11月，我國(guó)社會(huì)物流總額146.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.5%。其中，工業(yè)品物流總額132.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.2%；進(jìn)口貨物物流總額10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.5%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.8%；單位與居民物品物流總額和再生資源物流總額分別增長(zhǎng)19.7%和25.4%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴定一此前指出，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，大型化、集約化的物流裝備需求很大。其中，比如重型卡車(chē)、大型裝備等裝備大型化的發(fā)展速度，已經(jīng)超出了物流裝備業(yè)的平均增長(zhǎng)速度。同時(shí)，物流裝備信息化更是大勢(shì)所趨，已成為未來(lái)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要方向。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，物流裝備業(yè)是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，包括運(yùn)輸、配送、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國(guó)傳統(tǒng)的裝備產(chǎn)業(yè)大多布局分散，有產(chǎn)業(yè)集群的需要。同時(shí)，國(guó)際制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的潮流推動(dòng)了物流業(yè)的需求，也給物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。這種難得的發(fā)展機(jī)遇將促使中國(guó)物流裝備業(yè)進(jìn)行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整。因此，我國(guó)物流裝備業(yè)正在逐步向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進(jìn)。這方面，上海就是一個(gè)突出代表。目前，以上海為首的“長(zhǎng)三角”及整個(gè)華東地區(qū)已形成我國(guó)制造業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心地帶，物流裝備的市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大。上海以其便捷的交通條件、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，必將成為世界制造業(yè)重心中的重心。同時(shí)，物流業(yè)作為上海大力扶持的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物流裝備制造業(yè)成為發(fā)展裝備制造業(yè)的重中之重。
據(jù)專(zhuān)家介紹，近兩年，受?chē)?guó)家4萬(wàn)億投資拉動(dòng)，我國(guó)以叉車(chē)為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)一直保持在50%左右，輕小型搬運(yùn)車(chē)輛的產(chǎn)量增長(zhǎng)保持在30%左右，托盤(pán)、貨架等集裝單元市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)至少也在15%以上，輕卡、中卡、冷鏈車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、自動(dòng)貨柜、物流機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備市場(chǎng)需求也快速增長(zhǎng)。
同時(shí)，快速發(fā)展的物流裝備業(yè)自然吸引國(guó)際著名的物流裝備廠商紛紛來(lái)國(guó)內(nèi)投資?？鐕?guó)企業(yè)紛紛在華投資設(shè)廠，給國(guó)內(nèi)物流裝備業(yè)造成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶來(lái)了先進(jìn)的運(yùn)作模式及成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)物流裝備業(yè)的發(fā)展起到了很強(qiáng)的示范作用。
產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足并存
“應(yīng)該說(shuō)2012年對(duì)物流裝備企業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常好的機(jī)會(huì)。但是現(xiàn)在我們也遇到了一個(gè)具體問(wèn)題，那就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，造成物流裝備行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)迷失了方向，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。”北京起重運(yùn)輸設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)陸大明說(shuō)。
據(jù)記者了解，由于國(guó)內(nèi)信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，另一方面我國(guó)物流裝備技術(shù)又嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。就拿叉車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)需求量是26萬(wàn)臺(tái)，但今年前11個(gè)月我國(guó)叉車(chē)產(chǎn)量就已接近34萬(wàn)臺(tái)。此外，與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車(chē)占據(jù)75%以上的格局不同，目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)仍主要以?xún)?nèi)燃叉車(chē)為主。我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電(電控、電機(jī)、電瓶)的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車(chē)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)的叉車(chē)制造商尚有一定差距。
“產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足并存就是我國(guó)物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，我國(guó)目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無(wú)論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿(mǎn)足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢(xún)、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。
為此，有關(guān)專(zhuān)家建議：由政府制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵(lì)先進(jìn)物流技術(shù)的推廣，限制落后物流方式的使用；對(duì)有關(guān)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口管理，建立先進(jìn)、完善、通用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破目前條塊分割的狀態(tài)，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一物流過(guò)程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標(biāo)準(zhǔn)，使公共利益最大化；整合社會(huì)物流資源，建立統(tǒng)一的物流過(guò)程體系；推動(dòng)條碼、托盤(pán)和集裝箱在物流搬運(yùn)技術(shù)中的普遍使用，推行“一搬到底”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”；政府要建設(shè)性地引導(dǎo)包括民營(yíng)企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)建立行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的“預(yù)警機(jī)制”，要把資金投向有市場(chǎng)需求缺口的行業(yè)上去，把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)落到實(shí)處。
“總之，物流裝備市場(chǎng)的擴(kuò)大，有賴(lài)于物流業(yè)的發(fā)展；物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同樣也離不開(kāi)物流裝備科技水平的提高。物流業(yè)發(fā)達(dá)了，叉車(chē)、汽車(chē)等物流裝備的產(chǎn)能釋放市場(chǎng)也就找到了。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。
物流裝備市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.7%，增幅比1~10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢(shì)。1~11月，我國(guó)社會(huì)物流總額146.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.5%。其中，工業(yè)品物流總額132.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.2%；進(jìn)口貨物物流總額10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.5%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.8%；單位與居民物品物流總額和再生資源物流總額分別增長(zhǎng)19.7%和25.4%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴定一此前指出，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，大型化、集約化的物流裝備需求很大。其中，比如重型卡車(chē)、大型裝備等裝備大型化的發(fā)展速度，已經(jīng)超出了物流裝備業(yè)的平均增長(zhǎng)速度。同時(shí)，物流裝備信息化更是大勢(shì)所趨，已成為未來(lái)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要方向。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，物流裝備業(yè)是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，包括運(yùn)輸、配送、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國(guó)傳統(tǒng)的裝備產(chǎn)業(yè)大多布局分散，有產(chǎn)業(yè)集群的需要。同時(shí)，國(guó)際制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的潮流推動(dòng)了物流業(yè)的需求，也給物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。這種難得的發(fā)展機(jī)遇將促使中國(guó)物流裝備業(yè)進(jìn)行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整。因此，我國(guó)物流裝備業(yè)正在逐步向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進(jìn)。這方面，上海就是一個(gè)突出代表。目前，以上海為首的“長(zhǎng)三角”及整個(gè)華東地區(qū)已形成我國(guó)制造業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心地帶，物流裝備的市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大。上海以其便捷的交通條件、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，必將成為世界制造業(yè)重心中的重心。同時(shí)，物流業(yè)作為上海大力扶持的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物流裝備制造業(yè)成為發(fā)展裝備制造業(yè)的重中之重。
據(jù)專(zhuān)家介紹，近兩年，受?chē)?guó)家4萬(wàn)億投資拉動(dòng)，我國(guó)以叉車(chē)為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)一直保持在50%左右，輕小型搬運(yùn)車(chē)輛的產(chǎn)量增長(zhǎng)保持在30%左右，托盤(pán)、貨架等集裝單元市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)至少也在15%以上，輕卡、中卡、冷鏈車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、自動(dòng)貨柜、物流機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備市場(chǎng)需求也快速增長(zhǎng)。
同時(shí)，快速發(fā)展的物流裝備業(yè)自然吸引國(guó)際著名的物流裝備廠商紛紛來(lái)國(guó)內(nèi)投資?？鐕?guó)企業(yè)紛紛在華投資設(shè)廠，給國(guó)內(nèi)物流裝備業(yè)造成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶來(lái)了先進(jìn)的運(yùn)作模式及成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)物流裝備業(yè)的發(fā)展起到了很強(qiáng)的示范作用。
產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足并存
“應(yīng)該說(shuō)2012年對(duì)物流裝備企業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常好的機(jī)會(huì)。但是現(xiàn)在我們也遇到了一個(gè)具體問(wèn)題，那就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，造成物流裝備行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)迷失了方向，無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。”北京起重運(yùn)輸設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)陸大明說(shuō)。
據(jù)記者了解，由于國(guó)內(nèi)信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，另一方面我國(guó)物流裝備技術(shù)又嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。就拿叉車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)需求量是26萬(wàn)臺(tái)，但今年前11個(gè)月我國(guó)叉車(chē)產(chǎn)量就已接近34萬(wàn)臺(tái)。此外，與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車(chē)占據(jù)75%以上的格局不同，目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)仍主要以?xún)?nèi)燃叉車(chē)為主。我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電(電控、電機(jī)、電瓶)的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車(chē)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)的叉車(chē)制造商尚有一定差距。
“產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足并存就是我國(guó)物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，我國(guó)目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無(wú)論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿(mǎn)足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢(xún)、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。
為此，有關(guān)專(zhuān)家建議：由政府制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵(lì)先進(jìn)物流技術(shù)的推廣，限制落后物流方式的使用；對(duì)有關(guān)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口管理，建立先進(jìn)、完善、通用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破目前條塊分割的狀態(tài)，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一物流過(guò)程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標(biāo)準(zhǔn)，使公共利益最大化；整合社會(huì)物流資源，建立統(tǒng)一的物流過(guò)程體系；推動(dòng)條碼、托盤(pán)和集裝箱在物流搬運(yùn)技術(shù)中的普遍使用，推行“一搬到底”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”；政府要建設(shè)性地引導(dǎo)包括民營(yíng)企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)建立行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的“預(yù)警機(jī)制”，要把資金投向有市場(chǎng)需求缺口的行業(yè)上去，把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)落到實(shí)處。
“總之，物流裝備市場(chǎng)的擴(kuò)大，有賴(lài)于物流業(yè)的發(fā)展；物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同樣也離不開(kāi)物流裝備科技水平的提高。物流業(yè)發(fā)達(dá)了，叉車(chē)、汽車(chē)等物流裝備的產(chǎn)能釋放市場(chǎng)也就找到了。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
