交通運輸物流公共信息平臺改變中國物流生態(tài)
[ 時間：2015-12-16 22:54 點擊： ]
歷經(jīng)8年建設，國家交通運輸物流公共信息平臺已成為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務器，列入《國務院物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的重點工程?；贚OGINK標準，那些相互孤立的各種物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標準接入平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。平臺，已打開物流互聯(lián)網(wǎng)大門，成為推進物流領域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的“孵化器”，一個個“平臺+”的應用，正在給中國的物流業(yè)生態(tài)帶來深刻的變化。本報今日特刊出平臺建設紀實，以饗讀者；并在接下來的幾期陸續(xù)推出“平臺+”應用案例，記錄平臺成長軌跡，以此展望更加廣闊的未來。
1983年，隨著TCP/IP協(xié)議的應用，因特網(wǎng)上的電腦實現(xiàn)互聯(lián)互通。一個偉大的時代——互聯(lián)網(wǎng)時代開啟了。經(jīng)過近20年時間的培育，當人類進入21世紀后，“互聯(lián)網(wǎng)+”席卷全球，創(chuàng)造出一個又一個的經(jīng)濟神話。
2007年，一項以信息化提升物流業(yè)的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構(gòu)建的平臺實現(xiàn)三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省人民政府發(fā)起、多方參與共建的一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網(wǎng)絡。
8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內(nèi)7成運輸管理系統(tǒng)（TMS）
浙江的物流市場，企業(yè)散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業(yè)，戶均只有1.3輛營運貨車；具有100輛以上營運貨車的運輸企業(yè)不到0.1%，信息化水平相當?shù)?，企業(yè)間信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，直接影響企業(yè)物流效率。
而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。
以信息化提升傳統(tǒng)物流業(yè)，浙江交通先手落子。“省委省政府的態(tài)度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
一項政策應運而生：按平臺標準開發(fā)物流通用軟件向企業(yè)免費普及，并鼓勵已經(jīng)有物流管理系統(tǒng)的企業(yè)按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。
“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發(fā)的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。
2012年，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯(lián)席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發(fā)商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。
“聽到平臺的理念和架構(gòu)后，第一感覺是終于找到了組織。”飛揚物流軟件公司總經(jīng)理陳楊說。
“標準太重要了，交換太重要了。” 這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。
政府主導了企業(yè)想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯(lián)網(wǎng)。那些相互孤立的各種物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標準接入平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。各方只要做一次信息系統(tǒng)接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現(xiàn)原來多對多數(shù)據(jù)交換到一對多的交換。
“連接信息系統(tǒng)好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統(tǒng)一標準搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統(tǒng)。”
錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統(tǒng)（TMS系統(tǒng)），成為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務器。目前平臺已服務企業(yè)40萬家，其中制造業(yè)28%、商貿(mào)業(yè)17%、交通運輸及倉儲業(yè)55%，年服務物流貨值13.5萬億元。
目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業(yè)。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網(wǎng)絡合作機制，啟動了與歐盟、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統(tǒng)相關(guān)標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關(guān)、國檢等管理部門的信息化協(xié)同。
一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業(yè)。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。
1983年，隨著TCP/IP協(xié)議的應用，因特網(wǎng)上的電腦實現(xiàn)互聯(lián)互通。一個偉大的時代——互聯(lián)網(wǎng)時代開啟了。經(jīng)過近20年時間的培育，當人類進入21世紀后，“互聯(lián)網(wǎng)+”席卷全球，創(chuàng)造出一個又一個的經(jīng)濟神話。
2007年，一項以信息化提升物流業(yè)的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構(gòu)建的平臺實現(xiàn)三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省人民政府發(fā)起、多方參與共建的一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網(wǎng)絡。
8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內(nèi)7成運輸管理系統(tǒng)（TMS）
浙江的物流市場，企業(yè)散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業(yè)，戶均只有1.3輛營運貨車；具有100輛以上營運貨車的運輸企業(yè)不到0.1%，信息化水平相當?shù)?，企業(yè)間信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，直接影響企業(yè)物流效率。
而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。
以信息化提升傳統(tǒng)物流業(yè)，浙江交通先手落子。“省委省政府的態(tài)度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
一項政策應運而生：按平臺標準開發(fā)物流通用軟件向企業(yè)免費普及，并鼓勵已經(jīng)有物流管理系統(tǒng)的企業(yè)按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。
“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發(fā)的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。
2012年，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯(lián)席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發(fā)商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。
“聽到平臺的理念和架構(gòu)后，第一感覺是終于找到了組織。”飛揚物流軟件公司總經(jīng)理陳楊說。
“標準太重要了，交換太重要了。” 這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。
政府主導了企業(yè)想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯(lián)網(wǎng)。那些相互孤立的各種物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標準接入平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。各方只要做一次信息系統(tǒng)接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現(xiàn)原來多對多數(shù)據(jù)交換到一對多的交換。
“連接信息系統(tǒng)好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統(tǒng)一標準搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統(tǒng)。”
錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統(tǒng)（TMS系統(tǒng)），成為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務器。目前平臺已服務企業(yè)40萬家，其中制造業(yè)28%、商貿(mào)業(yè)17%、交通運輸及倉儲業(yè)55%，年服務物流貨值13.5萬億元。
目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業(yè)。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網(wǎng)絡合作機制，啟動了與歐盟、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統(tǒng)相關(guān)標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關(guān)、國檢等管理部門的信息化協(xié)同。
一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業(yè)。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
