電商自建物流放緩 外包合作有望增多
[ 時間：2016-03-20 19:39 點擊： ]
9月5日，“首屆中國國際電子商務(wù)與物流交流大會暨信息化CIO峰會”在京舉行。中國電商行業(yè)的風(fēng)起云涌，也帶動了物流業(yè)的快速發(fā)展。而中國經(jīng)濟以及世界經(jīng)濟的風(fēng)云變幻，讓電子商務(wù)市場跌宕起伏。
回歸第三方
進入2012年，中國電子商務(wù)行業(yè)面臨著嚴(yán)酷的寒冬，“變局，跨界，還是回歸贏利本質(zhì)”成為今年電商企業(yè)關(guān)注的話題。與此同時，與電商市場唇齒相依的物流也經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，電商物流將何去何從？
國藥控股電子商務(wù)戰(zhàn)略專家魯振旺介紹：“電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局目前呈現(xiàn)的態(tài)勢是發(fā)展迅速、競爭激烈，成本上漲。尤其值得關(guān)注的是電商企業(yè)物流成本的持續(xù)增加。”他舉例說，以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年一季度的物流成本是8500萬元，占季度總收入的12.4%；到2012年一季度的物流成本增加到1.755億元，占總營收的16.2%，物流成本在逐漸提高。物流費用是電商平臺的核心支出，隨著電商物流成本的不斷攀升，就造成了業(yè)界公認的“物流不省錢，電商不賺錢”說法。
但自建物流這場真金白銀的“燒錢”大戰(zhàn)，也令眾多電商企業(yè)面臨巨大成本壓力。近日，電商企業(yè)凡客誠品的全資快遞公司北京如風(fēng)達快遞被曝裁員和網(wǎng)絡(luò)收縮。網(wǎng)絡(luò)從全國縮減至幾個一線城市。
對于這一調(diào)整動作，凡客方面解釋為，未來撤出部分的配送將交予第三方配送服務(wù)的合作方。凡客方面也公開坦承，為了自己能掌控并保證較高的服務(wù)品質(zhì)，如風(fēng)達員工人均配送服務(wù)成本高于部分第三方快遞公司。加上在部分凡客訂單并不充裕的二三線城市，配送量又“吃不飽”，如風(fēng)達成本壓力不小。
而一位電商企業(yè)負責(zé)人也表示說，訂單不足是如風(fēng)達快遞面臨陣線收縮的主要問題。凡客目前的訂單難以支撐如風(fēng)達快遞的增長，且后者并不具備規(guī)模效應(yīng)，其成本遠高于第三方物流成本。
不難看出，如風(fēng)達的調(diào)整將對整個電商業(yè)自建物流提供參考和借鑒。“實際上，自建物流是一些電商企業(yè)為追求自我掌控的物流配送和響應(yīng)速度而做的努力。如今作此嘗試的好幾家企業(yè)都遇到了些問題，業(yè)界對此將更為謹(jǐn)慎。”上述人士表示。
對此，魯振旺認為，首先，自建配送成本太高，遠高于落地配和“四通一達”，如風(fēng)達和京東干線配送都超過10元錢；其次，電商平臺受季節(jié)、促銷和價格戰(zhàn)的影響，配送非常不均衡，難以均衡匹配第三方訂單；第三，自建配送本身也受訂單波動的影響，造成大量閑置資源；第四，競爭對手擔(dān)心訂單數(shù)據(jù)泄密等因素會不愿與之合作；第五，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的分撥體系，自建配送無法進入龐大的快件市場；第六，第三方物流正日漸成熟。“隨著燒錢運動的結(jié)束，隨著第三方物流的逐漸成熟，未來平臺型電商的配送有望回歸第三方物流。”
趨向精益化
與此前電商企業(yè)蜂擁上馬的“當(dāng)日達”、“夜間配送”不同的是，有一部分電商企業(yè)開始放慢腳步。日前，有報道稱凡客誠品正醞釀與蘇寧易購的物流平臺合作。
唯品會（中國）有限公司副總裁唐倚智就表示：“精耕細作是B2C電商企業(yè)贏利的首要條件。”
一些B2C為何會虧損？唐倚智分析說，一方面是盲目燒錢，另一方面在物流配送上追求速成。服務(wù)水平永遠和成本是聯(lián)系在一起的，因此，唯品會實現(xiàn)服務(wù)的可承諾化，不做過多的承諾。“創(chuàng)新不是越多越好，當(dāng)創(chuàng)新超過了客戶需要和買單能力的時候，就會堵死企業(yè)發(fā)展向上的通道。有些服務(wù)創(chuàng)新沒有帶來價值，反而帶來破壞性。目前有一些電商追求配送服務(wù)的極端快速是沒有意義的。配送難度決定物流成本，因此，配送運作需要精細化，減少無效訂單和退貨。只有找到正確的運營模式和服務(wù)模式，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，實現(xiàn)精益化運作，才能實現(xiàn)最終贏利。”
據(jù)魯振旺預(yù)測，未來3年，中國的電商有望保持25%~35%左右的增速，2015年將達到2萬億元左右，電商快遞的市場規(guī)模有望是2011年的3~4倍左右。
未來幾年，電商“跑馬圈地”時代產(chǎn)生的“泡沫”會擠破而回歸贏利本質(zhì)。在電商企業(yè)喘過一口氣之后，會發(fā)現(xiàn)電商物流同樣在“擠泡沫”。受自建物流壓力影響日益突出，更多的電商企業(yè)便會開始考慮如何提升物流的精益化運作，畢竟電商的“物流競賽”仍會持續(xù)。
隨著“四通一達”從粗放式走向精細化運營，平臺電商自建配送有望逐漸讓位于第三方物流市場，服務(wù)電商市場的快遞企業(yè)也進入“拼內(nèi)功”和“精細化”時代。
迫于電商的壓力，物流企業(yè)也學(xué)會“變乖”：尋求與電商之間的互動與協(xié)同。例如增加物流、節(jié)點等投入，為電商企業(yè)改善配送服務(wù)、提升配送速度、提供更多的增值服務(wù)。和諧共生才能營造電商物流的“理想國”，而眼下他們最重要的是防止不理性的互相跨界搶“飯碗”。
回歸第三方
進入2012年，中國電子商務(wù)行業(yè)面臨著嚴(yán)酷的寒冬，“變局，跨界，還是回歸贏利本質(zhì)”成為今年電商企業(yè)關(guān)注的話題。與此同時，與電商市場唇齒相依的物流也經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，電商物流將何去何從？
國藥控股電子商務(wù)戰(zhàn)略專家魯振旺介紹：“電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局目前呈現(xiàn)的態(tài)勢是發(fā)展迅速、競爭激烈，成本上漲。尤其值得關(guān)注的是電商企業(yè)物流成本的持續(xù)增加。”他舉例說，以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年一季度的物流成本是8500萬元，占季度總收入的12.4%；到2012年一季度的物流成本增加到1.755億元，占總營收的16.2%，物流成本在逐漸提高。物流費用是電商平臺的核心支出，隨著電商物流成本的不斷攀升，就造成了業(yè)界公認的“物流不省錢，電商不賺錢”說法。
但自建物流這場真金白銀的“燒錢”大戰(zhàn)，也令眾多電商企業(yè)面臨巨大成本壓力。近日，電商企業(yè)凡客誠品的全資快遞公司北京如風(fēng)達快遞被曝裁員和網(wǎng)絡(luò)收縮。網(wǎng)絡(luò)從全國縮減至幾個一線城市。
對于這一調(diào)整動作，凡客方面解釋為，未來撤出部分的配送將交予第三方配送服務(wù)的合作方。凡客方面也公開坦承，為了自己能掌控并保證較高的服務(wù)品質(zhì)，如風(fēng)達員工人均配送服務(wù)成本高于部分第三方快遞公司。加上在部分凡客訂單并不充裕的二三線城市，配送量又“吃不飽”，如風(fēng)達成本壓力不小。
而一位電商企業(yè)負責(zé)人也表示說，訂單不足是如風(fēng)達快遞面臨陣線收縮的主要問題。凡客目前的訂單難以支撐如風(fēng)達快遞的增長，且后者并不具備規(guī)模效應(yīng)，其成本遠高于第三方物流成本。
不難看出，如風(fēng)達的調(diào)整將對整個電商業(yè)自建物流提供參考和借鑒。“實際上，自建物流是一些電商企業(yè)為追求自我掌控的物流配送和響應(yīng)速度而做的努力。如今作此嘗試的好幾家企業(yè)都遇到了些問題，業(yè)界對此將更為謹(jǐn)慎。”上述人士表示。
對此，魯振旺認為，首先，自建配送成本太高，遠高于落地配和“四通一達”，如風(fēng)達和京東干線配送都超過10元錢；其次，電商平臺受季節(jié)、促銷和價格戰(zhàn)的影響，配送非常不均衡，難以均衡匹配第三方訂單；第三，自建配送本身也受訂單波動的影響，造成大量閑置資源；第四，競爭對手擔(dān)心訂單數(shù)據(jù)泄密等因素會不愿與之合作；第五，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的分撥體系，自建配送無法進入龐大的快件市場；第六，第三方物流正日漸成熟。“隨著燒錢運動的結(jié)束，隨著第三方物流的逐漸成熟，未來平臺型電商的配送有望回歸第三方物流。”
趨向精益化
與此前電商企業(yè)蜂擁上馬的“當(dāng)日達”、“夜間配送”不同的是，有一部分電商企業(yè)開始放慢腳步。日前，有報道稱凡客誠品正醞釀與蘇寧易購的物流平臺合作。
唯品會（中國）有限公司副總裁唐倚智就表示：“精耕細作是B2C電商企業(yè)贏利的首要條件。”
一些B2C為何會虧損？唐倚智分析說，一方面是盲目燒錢，另一方面在物流配送上追求速成。服務(wù)水平永遠和成本是聯(lián)系在一起的，因此，唯品會實現(xiàn)服務(wù)的可承諾化，不做過多的承諾。“創(chuàng)新不是越多越好，當(dāng)創(chuàng)新超過了客戶需要和買單能力的時候，就會堵死企業(yè)發(fā)展向上的通道。有些服務(wù)創(chuàng)新沒有帶來價值，反而帶來破壞性。目前有一些電商追求配送服務(wù)的極端快速是沒有意義的。配送難度決定物流成本，因此，配送運作需要精細化，減少無效訂單和退貨。只有找到正確的運營模式和服務(wù)模式，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，實現(xiàn)精益化運作，才能實現(xiàn)最終贏利。”
據(jù)魯振旺預(yù)測，未來3年，中國的電商有望保持25%~35%左右的增速，2015年將達到2萬億元左右，電商快遞的市場規(guī)模有望是2011年的3~4倍左右。
未來幾年，電商“跑馬圈地”時代產(chǎn)生的“泡沫”會擠破而回歸贏利本質(zhì)。在電商企業(yè)喘過一口氣之后，會發(fā)現(xiàn)電商物流同樣在“擠泡沫”。受自建物流壓力影響日益突出，更多的電商企業(yè)便會開始考慮如何提升物流的精益化運作，畢竟電商的“物流競賽”仍會持續(xù)。
隨著“四通一達”從粗放式走向精細化運營，平臺電商自建配送有望逐漸讓位于第三方物流市場，服務(wù)電商市場的快遞企業(yè)也進入“拼內(nèi)功”和“精細化”時代。
迫于電商的壓力，物流企業(yè)也學(xué)會“變乖”：尋求與電商之間的互動與協(xié)同。例如增加物流、節(jié)點等投入，為電商企業(yè)改善配送服務(wù)、提升配送速度、提供更多的增值服務(wù)。和諧共生才能營造電商物流的“理想國”，而眼下他們最重要的是防止不理性的互相跨界搶“飯碗”。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
