我國危化品物流安全形勢依然嚴峻
[ 時間：2016-04-02 09:44 點擊： ]
“安全問題仍然是我國化工倉儲物流業(yè)，特別是?；肺锪鞔嬖诘氖滓獑栴}。”中國倉儲協會危險品倉儲分會秘書長柴保身告訴記者。通過上周召開的2012中國國際石油化工大會石化行業(yè)供應鏈管理論壇，記者了解到，目前我國?；肺锪靼踩蝿菀廊粐谰I(yè)內人士普遍認為，應該從設備、管理、人員等不同方面多重保障化工物流的安全。
“2011年，我國一共發(fā)生了500多起?；钒踩鹿?，比2008年到2010年3年的事故數量加起來還要多。這說明，我們面臨的安全任務很重。”柴保身說。
“給化工物流帶來安全風險的因素是多方面的。”中國國際物流節(jié)化工物流專業(yè)委員會主任袁國鋒表示。袁國鋒同時是上海運澤化工物流發(fā)展有限公司董事長，從事化工物流行業(yè)多年的他認為，選擇安全可靠的運輸工具是降低安全風險的重要途徑。“ISOtank是我們認為比較安全的標準化化工物流運輸工具。”袁國鋒說。據介紹，ISOtank是一種帶有20英尺國際標準集裝箱外部框架的不銹鋼容器，可滿足化工、食品等各種流體物資的運輸與儲存。其運輸模式有四個特點：一是可用于公路、鐵路、水路多式聯運，二是全程密封，三是一罐到底，四是門到門服務。
與此同時，殼牌化工大中華區(qū)安全環(huán)保專家高曉嵩在論壇上分享了一個降低道路安全風險的實用裝置。“側翻警報裝置是殼牌在其合作的物流公司中廣泛推廣的一個設備。我們發(fā)現在道路運輸中，一些后果嚴重的事故往往是由于車輛，特別是槽罐車在運輸過程中發(fā)生了傾覆。這個裝置可以在危險發(fā)生前發(fā)出警報，讓司機意識到車輛處于不安全狀態(tài)，從而提醒司機通過減速等方式減少事故發(fā)生的可能性。”高曉嵩說，“我們會給每一個與殼牌合作的物流公司先送一套側翻警報裝置，讓他們體驗和學習，然后要求他們在所有車輛上進行安裝。同時，司機都要去指定學校學習使用這種裝置，體驗車要傾翻的感覺。”
不過相對于安全設備的使用，高曉嵩更強調加強管理以防范風險的重要性。他介紹，對于不同的?；芳斑\輸路線，殼牌會針對?；返奶匦?、運輸路徑等不確定因素進行一系列的風險評估，再從中選擇若干個重要的風險控制關鍵點制定相應的標準和要求，最后選出符合標準的物流承包商。高曉嵩表示：“這種嚴密的風險管理方式有效降低了事故的發(fā)生幾率，并減少了工時的損失。”
在日常作業(yè)管理中，殼牌還制定了一些非標準作業(yè)的程序。高曉嵩舉例說：“有時化學品裝卸到一半，客戶所有的容器就已經裝滿了，需將剩余的散裝液體貨物灌入中型散裝容器(IBC)中，這個作業(yè)就是非標準作業(yè)。為了將非標準作業(yè)也納入風險管控的范圍內，我們制定了相應的規(guī)范要求。操作人員可以按照事先的規(guī)范分步操作，從而降低風險。這種細節(jié)上的管理也是必不可少的。”
此外，專業(yè)人才的培養(yǎng)也是近期業(yè)內人士普遍提及的重點。據柴保身介紹，專業(yè)人才匱乏以及從業(yè)人員培訓跟不上，已經成為化工倉儲物流業(yè)的突出問題。“據國家安監(jiān)總局統計，我國化工倉儲物流一線員工中，農民工占了33.7%，如算上一些小的倉儲物流公司，這個比例會更高。相關部門要求持證上崗，但不少企業(yè)都流于形式，培訓不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。
就此問題高曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求所有散裝危險品運輸服務的司機有3年以上駕駛散裝貨運槽罐車的經驗。此外，殼牌的人員安全培訓體系也分兩個層面進行：一是側重安全文化層面的“心腦計劃”，培養(yǎng)員工的安全從業(yè)意識;二是側重技能知識方面的培訓和管理計劃，幫助員工養(yǎng)成專業(yè)的操作能力和操作習慣。
“危險品運輸市場的潛力是巨大的。要實現安全的運營，首先要有科學的風險診斷，其次還必須有規(guī)范的操作程序、有富有經驗的操作人員、有安全運營的保障體系和資質，再次還應該有相應的應急處理能力。這樣的多重保障，才能夠實現化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。
“2011年，我國一共發(fā)生了500多起?；钒踩鹿?，比2008年到2010年3年的事故數量加起來還要多。這說明，我們面臨的安全任務很重。”柴保身說。
“給化工物流帶來安全風險的因素是多方面的。”中國國際物流節(jié)化工物流專業(yè)委員會主任袁國鋒表示。袁國鋒同時是上海運澤化工物流發(fā)展有限公司董事長，從事化工物流行業(yè)多年的他認為，選擇安全可靠的運輸工具是降低安全風險的重要途徑。“ISOtank是我們認為比較安全的標準化化工物流運輸工具。”袁國鋒說。據介紹，ISOtank是一種帶有20英尺國際標準集裝箱外部框架的不銹鋼容器，可滿足化工、食品等各種流體物資的運輸與儲存。其運輸模式有四個特點：一是可用于公路、鐵路、水路多式聯運，二是全程密封，三是一罐到底，四是門到門服務。
與此同時，殼牌化工大中華區(qū)安全環(huán)保專家高曉嵩在論壇上分享了一個降低道路安全風險的實用裝置。“側翻警報裝置是殼牌在其合作的物流公司中廣泛推廣的一個設備。我們發(fā)現在道路運輸中，一些后果嚴重的事故往往是由于車輛，特別是槽罐車在運輸過程中發(fā)生了傾覆。這個裝置可以在危險發(fā)生前發(fā)出警報，讓司機意識到車輛處于不安全狀態(tài)，從而提醒司機通過減速等方式減少事故發(fā)生的可能性。”高曉嵩說，“我們會給每一個與殼牌合作的物流公司先送一套側翻警報裝置，讓他們體驗和學習，然后要求他們在所有車輛上進行安裝。同時，司機都要去指定學校學習使用這種裝置，體驗車要傾翻的感覺。”
不過相對于安全設備的使用，高曉嵩更強調加強管理以防范風險的重要性。他介紹，對于不同的?；芳斑\輸路線，殼牌會針對?；返奶匦?、運輸路徑等不確定因素進行一系列的風險評估，再從中選擇若干個重要的風險控制關鍵點制定相應的標準和要求，最后選出符合標準的物流承包商。高曉嵩表示：“這種嚴密的風險管理方式有效降低了事故的發(fā)生幾率，并減少了工時的損失。”
在日常作業(yè)管理中，殼牌還制定了一些非標準作業(yè)的程序。高曉嵩舉例說：“有時化學品裝卸到一半，客戶所有的容器就已經裝滿了，需將剩余的散裝液體貨物灌入中型散裝容器(IBC)中，這個作業(yè)就是非標準作業(yè)。為了將非標準作業(yè)也納入風險管控的范圍內，我們制定了相應的規(guī)范要求。操作人員可以按照事先的規(guī)范分步操作，從而降低風險。這種細節(jié)上的管理也是必不可少的。”
此外，專業(yè)人才的培養(yǎng)也是近期業(yè)內人士普遍提及的重點。據柴保身介紹，專業(yè)人才匱乏以及從業(yè)人員培訓跟不上，已經成為化工倉儲物流業(yè)的突出問題。“據國家安監(jiān)總局統計，我國化工倉儲物流一線員工中，農民工占了33.7%，如算上一些小的倉儲物流公司，這個比例會更高。相關部門要求持證上崗，但不少企業(yè)都流于形式，培訓不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。
就此問題高曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求所有散裝危險品運輸服務的司機有3年以上駕駛散裝貨運槽罐車的經驗。此外，殼牌的人員安全培訓體系也分兩個層面進行：一是側重安全文化層面的“心腦計劃”，培養(yǎng)員工的安全從業(yè)意識;二是側重技能知識方面的培訓和管理計劃，幫助員工養(yǎng)成專業(yè)的操作能力和操作習慣。
“危險品運輸市場的潛力是巨大的。要實現安全的運營，首先要有科學的風險診斷，其次還必須有規(guī)范的操作程序、有富有經驗的操作人員、有安全運營的保障體系和資質，再次還應該有相應的應急處理能力。這樣的多重保障，才能夠實現化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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