物流業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對 “中速增長階段”
[ 時間：2016-04-03 09:17 點擊： ]
中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長 何黎明
過去的30多年，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了較長時期的持續(xù)高速增長階段。從1978年到2010年，我國GDP年均增長達到9.9%，特別是從2001年到2010年的十年間，GDP增速達到10.7%，被稱為“中國奇跡”。在經(jīng)濟持續(xù)高速增長的推動下，我國物流業(yè)保持了高速增長態(tài)勢。從2001年到2010年，物流業(yè)增加值實現(xiàn)了年均增長14.8%的速度，較好地發(fā)揮了對國民經(jīng)濟的支撐和保障作用，有力地促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
從2010年下半年開始，我國經(jīng)濟運行下行壓力加大。今年上半年，我國GDP同比增長7.8%，已連續(xù)6個季度增速回落。有研究機構(gòu)提出，我國潛在經(jīng)濟增長率將逐步放緩，未來10~20年將從“持續(xù)高速增長階段”進入“中速增長階段”。這是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是我國主動政策調(diào)整的必然結(jié)果。面對新的形勢，我國物流業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項非常緊迫和重要的任務(wù)。
一、“中速增長階段”對物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
當前，我國經(jīng)濟增長階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始。受此影響，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。
一是物流總體需求不足。長期以來，經(jīng)濟高速增長掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅僅外包運輸、倉儲等簡單物流功能，或僅限于銷售環(huán)節(jié)物流外包，很少進行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴重，導致社會物流需求不足。
二是產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國物流業(yè)起步晚，門檻低，小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場競爭，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重。物流服務(wù)附加值低，增值服務(wù)少，難以滿足日趨增長的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年重點物流企業(yè)收入利潤率僅為4.8%，企業(yè)利潤維持在較低水平。
三是物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量，我國從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個百分點。從企業(yè)看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費用率為8.8%，高于日本調(diào)查企業(yè)4個百分點。工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠低于發(fā)達國家9~10次的平均水平。
四是市場經(jīng)營風險加大。近年來，我國原材料、勞動力、能源等要素成本不斷上升，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。據(jù)調(diào)研反映，近年來物流市場“用工荒”愈演愈烈，勞動力成本不斷上升。隨著經(jīng)濟增速趨緩，物流市場將經(jīng)歷一次“陣痛期”。一批粗放式經(jīng)營的企業(yè)面臨成本高企和失去市場的雙重困境，加速退出市場。
五是能力不足和運力過剩長期存在。受運能長期不足的影響，鐵路運輸僅占整個運輸市場10%左右，遠遠低于國際水平，鐵路優(yōu)勢難以發(fā)揮。而公路運輸一直占據(jù)了運輸市場的主導地位，由于市場主體分散、規(guī)模較小，運力過剩問題長期存在。此外，隨著城市擴容加快，原有倉儲設(shè)施急劇縮減，而新增倉儲設(shè)施短期內(nèi)難以形成規(guī)模，未來倉儲資源將成為物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 （下轉(zhuǎn)A2版）
□中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明
（上接A1版）
二、“中速增長階段”對物流業(yè)發(fā)展帶來機遇
未來一段時期，我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位、社會需求、發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)格局和組織方式都將發(fā)生重大變化，變化中包含著新的機遇。
一是產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟體，我國經(jīng)濟繼續(xù)通過投資拉動、勞動力投入實現(xiàn)增長的機會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴大、工藝改造實現(xiàn)利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效、提升利潤的重要源泉。
二是外包需求加速釋放。受經(jīng)濟增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實施物流外包，符合社會分工細化要求，能夠明顯降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資產(chǎn)投入，提高物流效率。實施物流外包，也帶動了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。物流需求層次逐步提升，這對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
三是發(fā)展模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔。隨著經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高，倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
四是組織方式深入變革。經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)打破封鎖，滲透融合走向深入，強調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密，物流外包的深度和廣度日益拓展，為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。
五是產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對區(qū)域物流布局提出了新的要求。隨著經(jīng)濟全球化的深入，我國推動開放型經(jīng)濟發(fā)展，積極參與國際合作和競爭。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動物流業(yè)“跟隨”走出去，對物流業(yè)的跨國投資購并將會起到積極作用。
六是技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。20世紀80年代以來，以信息技術(shù)為標志的新技術(shù)革命浪潮，推動世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)進行信息化改造，必將提高物流業(yè)標準化程度和勞動生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進入新世紀以來，國際社會對全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命加快推動物流產(chǎn)業(yè)變革。
三、物流業(yè)應(yīng)對“中速增長階段”的舉措
未來一段時期，伴隨經(jīng)濟中速增長成為經(jīng)濟運行的常態(tài)，我國物流業(yè)也將進入適度增長的戰(zhàn)略調(diào)整時期。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用日益突出，并將有力促進其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，進一步支撐我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。新時期物流業(yè)要積極應(yīng)對中速增長帶來的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇，堅持“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓整合、促轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，提高增長的效率和效益，減輕行業(yè)發(fā)展對增長速度的依賴，加快推動物流業(yè)從原有成本驅(qū)動、速度優(yōu)先的粗放式增長方式向創(chuàng)新驅(qū)動、效益優(yōu)先的集約化增長方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
一是要堅持系統(tǒng)整合的核心理念。物流業(yè)的核心理念和強大生命力就在于系統(tǒng)整合，這也是新時期物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的著眼點和根本動力。物流企業(yè)要抓好物流功能整合，集中分散的物流資源和業(yè)務(wù)，做專業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做精業(yè)務(wù)模式，做細服務(wù)工作。要推動企業(yè)間物流資源整合，打破上下游企業(yè)物流瓶頸，強化企業(yè)間長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。要加強設(shè)施設(shè)備整合，特別重視存量資源綜合利用，提高資源利用效能。要促進物流信息整合，消除“信息孤島”，搭建服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流“四流合一”，支撐業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。
二是要探索管理提升的發(fā)展道路。新時期我國經(jīng)濟面臨高成本運行壓力，管理提升將成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流企業(yè)要順應(yīng)市場需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，收縮沒有競爭力的戰(zhàn)線，實現(xiàn)逆勢擴張發(fā)展。要重視內(nèi)部挖潛，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓，壓縮費用開支，提高資源利用效率。特別要重視推行物流總成本（TLC）管理，幫助客戶企業(yè)降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)總成本。要重視科學績效管理，實施服務(wù)過程的考核評價和持續(xù)改進，推行關(guān)鍵績效指標（KPI）管理和控制，提升企業(yè)和供應(yīng)鏈核心競爭力。
三是要堅持服務(wù)制勝的競爭策略。隨著工業(yè)化的推進和消費市場繁榮，物流業(yè)的戰(zhàn)略價值已經(jīng)從簡單的降低企業(yè)成本，延伸到幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)要深入挖掘核心客戶需求，明確自身定位，開發(fā)個性化的定制服務(wù)模式。要加快聚焦細分市場，增強專有技能的積累，在專業(yè)領(lǐng)域做大做強。要加強服務(wù)，精細化管理，逐步由粗放式服務(wù)向精益化服務(wù)轉(zhuǎn)變，把服務(wù)品質(zhì)做細做優(yōu)。要推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，逐步由物流功能服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由分散式物流服務(wù)向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)拓展，滿足多樣化物流需求。
四是要探索產(chǎn)業(yè)融合的組織方式。隨著社會專業(yè)化分工的深入，物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)滲透融合趨勢明顯。物流業(yè)要加強與制造業(yè)融合發(fā)展，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理手段，促進生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要加強與商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道，轉(zhuǎn)變落后流通方式，創(chuàng)造新型流通模式。特別要抓住電子商務(wù)發(fā)展契機，實現(xiàn)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。物流業(yè)要加強與金融業(yè)融合發(fā)展，開發(fā)供應(yīng)鏈融資新模式，降低供應(yīng)鏈融資成本，提升物流業(yè)對整個供應(yīng)鏈的掌控能力。
五是要探索重組聯(lián)盟的擴張手段。當前，物流市場主體龐雜、集中度較低。隨著經(jīng)濟增長階段的轉(zhuǎn)換，簡單的規(guī)模擴張空間不大，市場面臨重新洗牌壓力。只有大型規(guī)模企業(yè)和在特定領(lǐng)域或重點區(qū)域的領(lǐng)先企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。大型物流企業(yè)要通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，加快橫向和縱向擴張，滿足一體化服務(wù)需求。中小企業(yè)要開展多種形式的聯(lián)盟合作，努力在優(yōu)勢領(lǐng)域和優(yōu)勢區(qū)域做精做專，形成專業(yè)化特色和區(qū)域優(yōu)勢。特別要注重利用資本市場實現(xiàn)發(fā)展壯大，通過股票上市、發(fā)行債券、籌建基金等方式。
六是要堅持技術(shù)領(lǐng)先的服務(wù)模式。當前，我國正處于新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機遇期，與前幾次技術(shù)革命不同，我國與世界其他國家站在同一起步線上，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。物流企業(yè)要密切關(guān)注新興技術(shù)、新型能源、節(jié)能減排、物流信息化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動向，積極參與試點示范，加強科技轉(zhuǎn)化力度。特別要關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，積極開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的先進服務(wù)模式。要充分利用現(xiàn)代先進信息技術(shù)，打造線上物流服務(wù)平臺，整合線下物流企業(yè)和物流資源，改造傳統(tǒng)物流服務(wù)模式。
七是要調(diào)整全面覆蓋的區(qū)域布局。新時期經(jīng)濟增速趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域平衡提出了更高要求。物流企業(yè)要加快搭建區(qū)域性或全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，理順網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，增強網(wǎng)絡(luò)的控制力、輻射力和滲透力，推動網(wǎng)絡(luò)的精耕細作和下沉發(fā)展。特別要抓住東部地區(qū)轉(zhuǎn)型升級和中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機會，做好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和功能升級。有條件的企業(yè)要通過合作、合資等多種方式建立國際性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國企業(yè)“走出去”提高國際化服務(wù)。
八是要堅持環(huán)境友好的發(fā)展方式。綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。要積極推行綠色物流發(fā)展方式，加強節(jié)能減排，提高資源利用，減少環(huán)境污染。要通過綠色物流理念和技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流運作模式，實現(xiàn)綠色環(huán)保與降本增效協(xié)調(diào)發(fā)展，開辟一條產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
在經(jīng)濟增速轉(zhuǎn)換期，物流業(yè)發(fā)展面臨較大的風險和挑戰(zhàn)，亟須政策引導和支撐。各級各地政府部門應(yīng)當按照“穩(wěn)增長”的要求，加強政策引導和支持。充分發(fā)揮稅收、財政政策的產(chǎn)業(yè)引導作用，進一步加強結(jié)構(gòu)性減稅的力度，擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍，妥善解決營業(yè)稅改征增值稅過程中遇到的現(xiàn)實問題。協(xié)調(diào)解決交通、融資、土地等長期制約行業(yè)發(fā)展的問題，深化收費公路清理工作，降低過路過橋收費，保障物流用地供應(yīng)，加大融資支持力度，切實減輕物流企業(yè)負擔，推動新時期物流業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
過去的30多年，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了較長時期的持續(xù)高速增長階段。從1978年到2010年，我國GDP年均增長達到9.9%，特別是從2001年到2010年的十年間，GDP增速達到10.7%，被稱為“中國奇跡”。在經(jīng)濟持續(xù)高速增長的推動下，我國物流業(yè)保持了高速增長態(tài)勢。從2001年到2010年，物流業(yè)增加值實現(xiàn)了年均增長14.8%的速度，較好地發(fā)揮了對國民經(jīng)濟的支撐和保障作用，有力地促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
從2010年下半年開始，我國經(jīng)濟運行下行壓力加大。今年上半年，我國GDP同比增長7.8%，已連續(xù)6個季度增速回落。有研究機構(gòu)提出，我國潛在經(jīng)濟增長率將逐步放緩，未來10~20年將從“持續(xù)高速增長階段”進入“中速增長階段”。這是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是我國主動政策調(diào)整的必然結(jié)果。面對新的形勢，我國物流業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項非常緊迫和重要的任務(wù)。
一、“中速增長階段”對物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
當前，我國經(jīng)濟增長階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始。受此影響，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。
一是物流總體需求不足。長期以來，經(jīng)濟高速增長掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅僅外包運輸、倉儲等簡單物流功能，或僅限于銷售環(huán)節(jié)物流外包，很少進行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴重，導致社會物流需求不足。
二是產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國物流業(yè)起步晚，門檻低，小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場競爭，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴重。物流服務(wù)附加值低，增值服務(wù)少，難以滿足日趨增長的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年重點物流企業(yè)收入利潤率僅為4.8%，企業(yè)利潤維持在較低水平。
三是物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量，我國從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個百分點。從企業(yè)看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費用率為8.8%，高于日本調(diào)查企業(yè)4個百分點。工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠低于發(fā)達國家9~10次的平均水平。
四是市場經(jīng)營風險加大。近年來，我國原材料、勞動力、能源等要素成本不斷上升，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。據(jù)調(diào)研反映，近年來物流市場“用工荒”愈演愈烈，勞動力成本不斷上升。隨著經(jīng)濟增速趨緩，物流市場將經(jīng)歷一次“陣痛期”。一批粗放式經(jīng)營的企業(yè)面臨成本高企和失去市場的雙重困境，加速退出市場。
五是能力不足和運力過剩長期存在。受運能長期不足的影響，鐵路運輸僅占整個運輸市場10%左右，遠遠低于國際水平，鐵路優(yōu)勢難以發(fā)揮。而公路運輸一直占據(jù)了運輸市場的主導地位，由于市場主體分散、規(guī)模較小，運力過剩問題長期存在。此外，隨著城市擴容加快，原有倉儲設(shè)施急劇縮減，而新增倉儲設(shè)施短期內(nèi)難以形成規(guī)模，未來倉儲資源將成為物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 （下轉(zhuǎn)A2版）
□中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明
（上接A1版）
二、“中速增長階段”對物流業(yè)發(fā)展帶來機遇
未來一段時期，我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位、社會需求、發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)格局和組織方式都將發(fā)生重大變化，變化中包含著新的機遇。
一是產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟體，我國經(jīng)濟繼續(xù)通過投資拉動、勞動力投入實現(xiàn)增長的機會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴大、工藝改造實現(xiàn)利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效、提升利潤的重要源泉。
二是外包需求加速釋放。受經(jīng)濟增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實施物流外包，符合社會分工細化要求，能夠明顯降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資產(chǎn)投入，提高物流效率。實施物流外包，也帶動了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。物流需求層次逐步提升，這對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
三是發(fā)展模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔。隨著經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高，倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
四是組織方式深入變革。經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)打破封鎖，滲透融合走向深入，強調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密，物流外包的深度和廣度日益拓展，為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。
五是產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對區(qū)域物流布局提出了新的要求。隨著經(jīng)濟全球化的深入，我國推動開放型經(jīng)濟發(fā)展，積極參與國際合作和競爭。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動物流業(yè)“跟隨”走出去，對物流業(yè)的跨國投資購并將會起到積極作用。
六是技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。20世紀80年代以來，以信息技術(shù)為標志的新技術(shù)革命浪潮，推動世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)進行信息化改造，必將提高物流業(yè)標準化程度和勞動生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進入新世紀以來，國際社會對全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命加快推動物流產(chǎn)業(yè)變革。
三、物流業(yè)應(yīng)對“中速增長階段”的舉措
未來一段時期，伴隨經(jīng)濟中速增長成為經(jīng)濟運行的常態(tài)，我國物流業(yè)也將進入適度增長的戰(zhàn)略調(diào)整時期。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用日益突出，并將有力促進其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，進一步支撐我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。新時期物流業(yè)要積極應(yīng)對中速增長帶來的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇，堅持“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓整合、促轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，提高增長的效率和效益，減輕行業(yè)發(fā)展對增長速度的依賴，加快推動物流業(yè)從原有成本驅(qū)動、速度優(yōu)先的粗放式增長方式向創(chuàng)新驅(qū)動、效益優(yōu)先的集約化增長方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
一是要堅持系統(tǒng)整合的核心理念。物流業(yè)的核心理念和強大生命力就在于系統(tǒng)整合，這也是新時期物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的著眼點和根本動力。物流企業(yè)要抓好物流功能整合，集中分散的物流資源和業(yè)務(wù)，做專業(yè)務(wù)領(lǐng)域，做精業(yè)務(wù)模式，做細服務(wù)工作。要推動企業(yè)間物流資源整合，打破上下游企業(yè)物流瓶頸，強化企業(yè)間長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。要加強設(shè)施設(shè)備整合，特別重視存量資源綜合利用，提高資源利用效能。要促進物流信息整合，消除“信息孤島”，搭建服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流“四流合一”，支撐業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。
二是要探索管理提升的發(fā)展道路。新時期我國經(jīng)濟面臨高成本運行壓力，管理提升將成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流企業(yè)要順應(yīng)市場需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，收縮沒有競爭力的戰(zhàn)線，實現(xiàn)逆勢擴張發(fā)展。要重視內(nèi)部挖潛，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓，壓縮費用開支，提高資源利用效率。特別要重視推行物流總成本（TLC）管理，幫助客戶企業(yè)降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)總成本。要重視科學績效管理，實施服務(wù)過程的考核評價和持續(xù)改進，推行關(guān)鍵績效指標（KPI）管理和控制，提升企業(yè)和供應(yīng)鏈核心競爭力。
三是要堅持服務(wù)制勝的競爭策略。隨著工業(yè)化的推進和消費市場繁榮，物流業(yè)的戰(zhàn)略價值已經(jīng)從簡單的降低企業(yè)成本，延伸到幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)要深入挖掘核心客戶需求，明確自身定位，開發(fā)個性化的定制服務(wù)模式。要加快聚焦細分市場，增強專有技能的積累，在專業(yè)領(lǐng)域做大做強。要加強服務(wù)，精細化管理，逐步由粗放式服務(wù)向精益化服務(wù)轉(zhuǎn)變，把服務(wù)品質(zhì)做細做優(yōu)。要推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，逐步由物流功能服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由分散式物流服務(wù)向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)拓展，滿足多樣化物流需求。
四是要探索產(chǎn)業(yè)融合的組織方式。隨著社會專業(yè)化分工的深入，物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)滲透融合趨勢明顯。物流業(yè)要加強與制造業(yè)融合發(fā)展，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理手段，促進生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。物流業(yè)要加強與商貿(mào)業(yè)融合發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道，轉(zhuǎn)變落后流通方式，創(chuàng)造新型流通模式。特別要抓住電子商務(wù)發(fā)展契機，實現(xiàn)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。物流業(yè)要加強與金融業(yè)融合發(fā)展，開發(fā)供應(yīng)鏈融資新模式，降低供應(yīng)鏈融資成本，提升物流業(yè)對整個供應(yīng)鏈的掌控能力。
五是要探索重組聯(lián)盟的擴張手段。當前，物流市場主體龐雜、集中度較低。隨著經(jīng)濟增長階段的轉(zhuǎn)換，簡單的規(guī)模擴張空間不大，市場面臨重新洗牌壓力。只有大型規(guī)模企業(yè)和在特定領(lǐng)域或重點區(qū)域的領(lǐng)先企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。大型物流企業(yè)要通過兼并、重組、聯(lián)合等多種方式，加快橫向和縱向擴張，滿足一體化服務(wù)需求。中小企業(yè)要開展多種形式的聯(lián)盟合作，努力在優(yōu)勢領(lǐng)域和優(yōu)勢區(qū)域做精做專，形成專業(yè)化特色和區(qū)域優(yōu)勢。特別要注重利用資本市場實現(xiàn)發(fā)展壯大，通過股票上市、發(fā)行債券、籌建基金等方式。
六是要堅持技術(shù)領(lǐng)先的服務(wù)模式。當前，我國正處于新技術(shù)革命的戰(zhàn)略機遇期，與前幾次技術(shù)革命不同，我國與世界其他國家站在同一起步線上，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。物流企業(yè)要密切關(guān)注新興技術(shù)、新型能源、節(jié)能減排、物流信息化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動向，積極參與試點示范，加強科技轉(zhuǎn)化力度。特別要關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，積極開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的先進服務(wù)模式。要充分利用現(xiàn)代先進信息技術(shù)，打造線上物流服務(wù)平臺，整合線下物流企業(yè)和物流資源，改造傳統(tǒng)物流服務(wù)模式。
七是要調(diào)整全面覆蓋的區(qū)域布局。新時期經(jīng)濟增速趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域平衡提出了更高要求。物流企業(yè)要加快搭建區(qū)域性或全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，理順網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，增強網(wǎng)絡(luò)的控制力、輻射力和滲透力，推動網(wǎng)絡(luò)的精耕細作和下沉發(fā)展。特別要抓住東部地區(qū)轉(zhuǎn)型升級和中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機會，做好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和功能升級。有條件的企業(yè)要通過合作、合資等多種方式建立國際性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國企業(yè)“走出去”提高國際化服務(wù)。
八是要堅持環(huán)境友好的發(fā)展方式。綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。要積極推行綠色物流發(fā)展方式，加強節(jié)能減排，提高資源利用，減少環(huán)境污染。要通過綠色物流理念和技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流運作模式，實現(xiàn)綠色環(huán)保與降本增效協(xié)調(diào)發(fā)展，開辟一條產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
在經(jīng)濟增速轉(zhuǎn)換期，物流業(yè)發(fā)展面臨較大的風險和挑戰(zhàn)，亟須政策引導和支撐。各級各地政府部門應(yīng)當按照“穩(wěn)增長”的要求，加強政策引導和支持。充分發(fā)揮稅收、財政政策的產(chǎn)業(yè)引導作用，進一步加強結(jié)構(gòu)性減稅的力度，擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍，妥善解決營業(yè)稅改征增值稅過程中遇到的現(xiàn)實問題。協(xié)調(diào)解決交通、融資、土地等長期制約行業(yè)發(fā)展的問題，深化收費公路清理工作，降低過路過橋收費，保障物流用地供應(yīng)，加大融資支持力度，切實減輕物流企業(yè)負擔，推動新時期物流業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
