甩掛運(yùn)輸：逼出來(lái)的運(yùn)輸方式
[ 時(shí)間：2017-06-25 08:26 點(diǎn)擊： ]
提高貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效，降低平均運(yùn)輸成本，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，降低平均油耗，甩掛運(yùn)輸成為當(dāng)前最先進(jìn)、最科學(xué)的貨運(yùn)組織方式。我省自2010年底成為全國(guó)首批試點(diǎn)省份后，短短一年多，拖掛比由1∶1.25提升至1∶1.35，傳統(tǒng)的公路物流運(yùn)輸方式正逐步改變——
四大優(yōu)勢(shì)凸顯經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益
“過(guò)去，開(kāi)普通大貨車，裝貨、卸貨就要大半天，等的時(shí)間足夠再跑一趟。現(xiàn)在只需提前把貨裝足，掛上掛車就可以接著跑。”近日，記者來(lái)到福建盛輝物流集團(tuán)總部甩掛運(yùn)輸貨場(chǎng)，一名正準(zhǔn)備發(fā)車的司機(jī)說(shuō)，“運(yùn)得多，掙得就多。”
甩掛就是甩掉掛車，繼續(xù)行駛。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路；到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。實(shí)行甩掛運(yùn)輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩部分，到達(dá)目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已裝好貨物的掛車即可上路。它使用大噸位的半掛車、掛車，運(yùn)輸能力是普通單車的2倍左右，節(jié)能減排效果顯著。
盛輝物流集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)單車運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸主要有四大優(yōu)勢(shì)。
減少車輛等待時(shí)間，提高了貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效。以福州至南京為例，未實(shí)行甩掛運(yùn)輸前，公司承諾貨主的送達(dá)時(shí)限為24小時(shí)，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸后縮短為16小時(shí)。
提高實(shí)載率，降低了平均運(yùn)輸成本。采用單車運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能達(dá)到90%以上。
降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少貨損貨差。采用甩掛運(yùn)輸方式的貨物，可以直接由城市配送車裝到干線運(yùn)輸掛車上，不用進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)后再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環(huán)節(jié)。同時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸方式與單車運(yùn)輸方式相比，貨損貨差降低了20%，節(jié)約了大量的理賠金。
降低平均油耗，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益雙贏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸以來(lái)，月節(jié)約燃料3.8萬(wàn)升，月減少碳排放105噸。
政府在大力推進(jìn)
交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)約占全社會(huì)能源消費(fèi)總量的7.4%，是國(guó)務(wù)院確定的節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)盛輝物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，物流成本不斷上升，其中油料費(fèi)和人工成本上升幅度尤為明顯。500公里以上的單車運(yùn)輸成本中：油料費(fèi)占25.8%，路橋費(fèi)占20.4%，人工費(fèi)占22.5%。就油料支出一項(xiàng)，今年一季度與去年同期相比多支出了81.02萬(wàn)元。對(duì)于靠油謀生的貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是壓力重重。
業(yè)內(nèi)專家直言，中國(guó)道路運(yùn)輸是全球最貴的運(yùn)輸，如果政策不及時(shí)跟進(jìn)，將可能成為壓倒中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的最后一根稻草。
物流企業(yè)如何走出困境？答案無(wú)疑是：改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式！
甩掛運(yùn)輸，這個(gè)作為當(dāng)前最先進(jìn)、最科學(xué)的貨運(yùn)組織方式因此應(yīng)運(yùn)而生，并迅速為貨運(yùn)物流企業(yè)所接受。
2010年11月26日，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在福州召開(kāi)，福建成為全國(guó)甩掛運(yùn)輸十個(gè)試點(diǎn)省、市之一。
政府在大力推進(jìn)。
我省以福建盛輝物流、泉州鴻達(dá)物流2家國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)為龍頭，進(jìn)一步培育了省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)14家，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)覆蓋至各設(shè)區(qū)市。今年3月，正式開(kāi)通福建交通物流公共信息平臺(tái)，為甩掛運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展提供科技支撐；今年還安排省級(jí)專項(xiàng)資金4000萬(wàn)元，用于試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)和新購(gòu)置車輛補(bǔ)助……
試點(diǎn)成效初現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2012年4月底，福建共有甩掛運(yùn)輸牽引車13598輛、掛車18332輛，比2011年1月試點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)分別增加牽引車933輛、掛車2545輛，拖掛比由1∶1.25提升至1∶1.35。試點(diǎn)啟動(dòng)以來(lái)，試點(diǎn)企業(yè)新增甩掛運(yùn)輸線路50多條，2011年全年甩掛業(yè)務(wù)量占總量22%以上，比2010年提高5個(gè)百分點(diǎn)左右。試點(diǎn)企業(yè)新增甩掛牽引車223輛、掛車367輛，節(jié)省燃油約1500噸，減少二氧化碳排放5000噸以上。
“發(fā)展甩掛運(yùn)輸，福建走得快、走在前。”今年5月，在山東煙臺(tái)召開(kāi)的全國(guó)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)推進(jìn)工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部對(duì)福建甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作成效予以充分肯定。
前路仍漫漫
但是，發(fā)展道路仍充滿荊棘。
業(yè)內(nèi)人士指出，推行甩掛運(yùn)輸，貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地等因素一個(gè)都不能少。只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。但我省多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)仍比較散、弱，用業(yè)內(nèi)人士的話來(lái)說(shuō)就是，有個(gè)貨車就可以跑運(yùn)輸，有個(gè)車隊(duì)就可以開(kāi)運(yùn)輸公司。目前，我省擁有公路貨運(yùn)企業(yè)3965家，僅占道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)的4%，組織化、集約化程度很低，要發(fā)展具有高度組織化的甩掛運(yùn)輸?shù)缆菲D辛。
用地和資金也成為發(fā)展瓶頸。一部牽引車便宜的二三十萬(wàn)元，貴則上百萬(wàn)元，一般貨運(yùn)業(yè)戶買不起。甩掛車長(zhǎng)將近20米，若無(wú)大型的甩掛站場(chǎng)，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè)，而一般企業(yè)沒(méi)有足夠的資金建設(shè)場(chǎng)地。
近年來(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸日益進(jìn)入人們的視野。交通運(yùn)輸部把推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸列入道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃；國(guó)家也在車購(gòu)稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。今年3月，交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型已經(jīng)正式公布……
令人欣喜的是，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)成為我省大物流建設(shè)大力發(fā)展的工作重點(diǎn)；我省正著力加快綜合物流園區(qū)和甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)；全面促進(jìn)和引導(dǎo)我省貨運(yùn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展；省交通運(yùn)輸廳認(rèn)真篩選兩家物流企業(yè)上報(bào)交通運(yùn)輸部作為第二批國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)即準(zhǔn)備啟動(dòng)第二批省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)年內(nèi)試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)達(dá)到20家，全力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展……
政策回顧>>> 促進(jìn)我省甩掛運(yùn)輸發(fā)展
2011年1月26日，經(jīng)省政府同意，省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省發(fā)展改革委研究制定了《福建省促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，要求按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、政策扶持、穩(wěn)步推進(jìn)”的原則，逐步擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸?shù)姆秶鸵?guī)模，促進(jìn)我省甩掛運(yùn)輸發(fā)展；各級(jí)交通、發(fā)改、公安、國(guó)土、海關(guān)、保監(jiān)等部門要對(duì)甩掛運(yùn)輸工作予以高度重視和大力支持，加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)試點(diǎn)工作的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督指導(dǎo)。
今年初，省交通運(yùn)輸廳研究制定了《福建省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)及車輛購(gòu)置補(bǔ)助資金管理辦法》，2012年安排省級(jí)專項(xiàng)資金4000萬(wàn)元，用于國(guó)家級(jí)和省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)和企業(yè)新購(gòu)置車輛補(bǔ)助。根據(jù)國(guó)家級(jí)和省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模設(shè)定了50萬(wàn)元－200萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)；甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)全資購(gòu)置的新增牽引車按照購(gòu)車總價(jià)15%－25%的比例給予資金補(bǔ)助，拖掛比例達(dá)1∶2及以上的，每輛掛車給予2萬(wàn)元－3萬(wàn)元補(bǔ)助。
記者手記
甩掛運(yùn)輸如何真正“甩”起來(lái)
作為提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，甩掛運(yùn)輸早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。
我國(guó)雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得突破性進(jìn)展，發(fā)展仍然步履蹣跚。就拿我省來(lái)講，至2012年4月底，共有甩掛運(yùn)輸牽引車13598輛、掛車18332輛，甩掛運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比重不到10%，拖車與掛車的比例為1∶1.35。而在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車、列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的近80%，拖車與掛車的比例基本都在1∶2.5以上。
據(jù)專家分析，甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的現(xiàn)代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地，一個(gè)都不能少。否則，甩掛運(yùn)輸會(huì)成為一紙空談。我省路網(wǎng)四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展足以保證充足貨源。當(dāng)務(wù)之急是，解決甩掛作業(yè)場(chǎng)地建設(shè)用地比較緊張，企業(yè)組織化、集約化程度低，企業(yè)融資難等突出問(wèn)題。 同時(shí)，目前甩掛運(yùn)輸還存在法規(guī)制度還不健全、扶持政策還不全面、市場(chǎng)主體還不適應(yīng)、設(shè)施設(shè)備還不完善等瓶頸。
我省甩掛運(yùn)輸要繼續(xù)走在全國(guó)前列，就需要把其作為系統(tǒng)工程來(lái)建設(shè)，進(jìn)一步針對(duì)問(wèn)題，理清思路，制定更加大膽的鼓勵(lì)政策和措施，逐步形成支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制和良好發(fā)展環(huán)境。
四大優(yōu)勢(shì)凸顯經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益
“過(guò)去，開(kāi)普通大貨車，裝貨、卸貨就要大半天，等的時(shí)間足夠再跑一趟。現(xiàn)在只需提前把貨裝足，掛上掛車就可以接著跑。”近日，記者來(lái)到福建盛輝物流集團(tuán)總部甩掛運(yùn)輸貨場(chǎng)，一名正準(zhǔn)備發(fā)車的司機(jī)說(shuō)，“運(yùn)得多，掙得就多。”
甩掛就是甩掉掛車，繼續(xù)行駛。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路；到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。實(shí)行甩掛運(yùn)輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩部分，到達(dá)目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已裝好貨物的掛車即可上路。它使用大噸位的半掛車、掛車，運(yùn)輸能力是普通單車的2倍左右，節(jié)能減排效果顯著。
盛輝物流集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)單車運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸主要有四大優(yōu)勢(shì)。
減少車輛等待時(shí)間，提高了貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效。以福州至南京為例，未實(shí)行甩掛運(yùn)輸前，公司承諾貨主的送達(dá)時(shí)限為24小時(shí)，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸后縮短為16小時(shí)。
提高實(shí)載率，降低了平均運(yùn)輸成本。采用單車運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能達(dá)到90%以上。
降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少貨損貨差。采用甩掛運(yùn)輸方式的貨物，可以直接由城市配送車裝到干線運(yùn)輸掛車上，不用進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)后再倒裝到貨車上，減少了一次裝卸環(huán)節(jié)。同時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸方式與單車運(yùn)輸方式相比，貨損貨差降低了20%，節(jié)約了大量的理賠金。
降低平均油耗，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益雙贏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸以來(lái)，月節(jié)約燃料3.8萬(wàn)升，月減少碳排放105噸。
政府在大力推進(jìn)
交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)約占全社會(huì)能源消費(fèi)總量的7.4%，是國(guó)務(wù)院確定的節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)盛輝物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，物流成本不斷上升，其中油料費(fèi)和人工成本上升幅度尤為明顯。500公里以上的單車運(yùn)輸成本中：油料費(fèi)占25.8%，路橋費(fèi)占20.4%，人工費(fèi)占22.5%。就油料支出一項(xiàng)，今年一季度與去年同期相比多支出了81.02萬(wàn)元。對(duì)于靠油謀生的貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是壓力重重。
業(yè)內(nèi)專家直言，中國(guó)道路運(yùn)輸是全球最貴的運(yùn)輸，如果政策不及時(shí)跟進(jìn)，將可能成為壓倒中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的最后一根稻草。
物流企業(yè)如何走出困境？答案無(wú)疑是：改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式！
甩掛運(yùn)輸，這個(gè)作為當(dāng)前最先進(jìn)、最科學(xué)的貨運(yùn)組織方式因此應(yīng)運(yùn)而生，并迅速為貨運(yùn)物流企業(yè)所接受。
2010年11月26日，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在福州召開(kāi)，福建成為全國(guó)甩掛運(yùn)輸十個(gè)試點(diǎn)省、市之一。
政府在大力推進(jìn)。
我省以福建盛輝物流、泉州鴻達(dá)物流2家國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)為龍頭，進(jìn)一步培育了省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)14家，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)覆蓋至各設(shè)區(qū)市。今年3月，正式開(kāi)通福建交通物流公共信息平臺(tái)，為甩掛運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展提供科技支撐；今年還安排省級(jí)專項(xiàng)資金4000萬(wàn)元，用于試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)和新購(gòu)置車輛補(bǔ)助……
試點(diǎn)成效初現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2012年4月底，福建共有甩掛運(yùn)輸牽引車13598輛、掛車18332輛，比2011年1月試點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)分別增加牽引車933輛、掛車2545輛，拖掛比由1∶1.25提升至1∶1.35。試點(diǎn)啟動(dòng)以來(lái)，試點(diǎn)企業(yè)新增甩掛運(yùn)輸線路50多條，2011年全年甩掛業(yè)務(wù)量占總量22%以上，比2010年提高5個(gè)百分點(diǎn)左右。試點(diǎn)企業(yè)新增甩掛牽引車223輛、掛車367輛，節(jié)省燃油約1500噸，減少二氧化碳排放5000噸以上。
“發(fā)展甩掛運(yùn)輸，福建走得快、走在前。”今年5月，在山東煙臺(tái)召開(kāi)的全國(guó)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)推進(jìn)工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部對(duì)福建甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作成效予以充分肯定。
前路仍漫漫
但是，發(fā)展道路仍充滿荊棘。
業(yè)內(nèi)人士指出，推行甩掛運(yùn)輸，貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地等因素一個(gè)都不能少。只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。但我省多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)仍比較散、弱，用業(yè)內(nèi)人士的話來(lái)說(shuō)就是，有個(gè)貨車就可以跑運(yùn)輸，有個(gè)車隊(duì)就可以開(kāi)運(yùn)輸公司。目前，我省擁有公路貨運(yùn)企業(yè)3965家，僅占道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)的4%，組織化、集約化程度很低，要發(fā)展具有高度組織化的甩掛運(yùn)輸?shù)缆菲D辛。
用地和資金也成為發(fā)展瓶頸。一部牽引車便宜的二三十萬(wàn)元，貴則上百萬(wàn)元，一般貨運(yùn)業(yè)戶買不起。甩掛車長(zhǎng)將近20米，若無(wú)大型的甩掛站場(chǎng)，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè)，而一般企業(yè)沒(méi)有足夠的資金建設(shè)場(chǎng)地。
近年來(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸日益進(jìn)入人們的視野。交通運(yùn)輸部把推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸列入道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃；國(guó)家也在車購(gòu)稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。今年3月，交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型已經(jīng)正式公布……
令人欣喜的是，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)成為我省大物流建設(shè)大力發(fā)展的工作重點(diǎn)；我省正著力加快綜合物流園區(qū)和甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)；全面促進(jìn)和引導(dǎo)我省貨運(yùn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展；省交通運(yùn)輸廳認(rèn)真篩選兩家物流企業(yè)上報(bào)交通運(yùn)輸部作為第二批國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)即準(zhǔn)備啟動(dòng)第二批省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)年內(nèi)試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)達(dá)到20家，全力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展……
政策回顧>>> 促進(jìn)我省甩掛運(yùn)輸發(fā)展
2011年1月26日，經(jīng)省政府同意，省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省發(fā)展改革委研究制定了《福建省促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，要求按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、政策扶持、穩(wěn)步推進(jìn)”的原則，逐步擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸?shù)姆秶鸵?guī)模，促進(jìn)我省甩掛運(yùn)輸發(fā)展；各級(jí)交通、發(fā)改、公安、國(guó)土、海關(guān)、保監(jiān)等部門要對(duì)甩掛運(yùn)輸工作予以高度重視和大力支持，加強(qiáng)對(duì)本地區(qū)試點(diǎn)工作的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督指導(dǎo)。
今年初，省交通運(yùn)輸廳研究制定了《福建省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)及車輛購(gòu)置補(bǔ)助資金管理辦法》，2012年安排省級(jí)專項(xiàng)資金4000萬(wàn)元，用于國(guó)家級(jí)和省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模獎(jiǎng)勵(lì)和企業(yè)新購(gòu)置車輛補(bǔ)助。根據(jù)國(guó)家級(jí)和省級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)規(guī)模設(shè)定了50萬(wàn)元－200萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)；甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)全資購(gòu)置的新增牽引車按照購(gòu)車總價(jià)15%－25%的比例給予資金補(bǔ)助，拖掛比例達(dá)1∶2及以上的，每輛掛車給予2萬(wàn)元－3萬(wàn)元補(bǔ)助。
記者手記
甩掛運(yùn)輸如何真正“甩”起來(lái)
作為提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，甩掛運(yùn)輸早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。
我國(guó)雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得突破性進(jìn)展，發(fā)展仍然步履蹣跚。就拿我省來(lái)講，至2012年4月底，共有甩掛運(yùn)輸牽引車13598輛、掛車18332輛，甩掛運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比重不到10%，拖車與掛車的比例為1∶1.35。而在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車、列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的近80%，拖車與掛車的比例基本都在1∶2.5以上。
據(jù)專家分析，甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的現(xiàn)代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地，一個(gè)都不能少。否則，甩掛運(yùn)輸會(huì)成為一紙空談。我省路網(wǎng)四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展足以保證充足貨源。當(dāng)務(wù)之急是，解決甩掛作業(yè)場(chǎng)地建設(shè)用地比較緊張，企業(yè)組織化、集約化程度低，企業(yè)融資難等突出問(wèn)題。 同時(shí)，目前甩掛運(yùn)輸還存在法規(guī)制度還不健全、扶持政策還不全面、市場(chǎng)主體還不適應(yīng)、設(shè)施設(shè)備還不完善等瓶頸。
我省甩掛運(yùn)輸要繼續(xù)走在全國(guó)前列，就需要把其作為系統(tǒng)工程來(lái)建設(shè)，進(jìn)一步針對(duì)問(wèn)題，理清思路，制定更加大膽的鼓勵(lì)政策和措施，逐步形成支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制和良好發(fā)展環(huán)境。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
