努力打破進(jìn)出口物流發(fā)展困局
[ 時(shí)間：2017-07-16 16:31 點(diǎn)擊： ]
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)迅速成為貿(mào)易大國(guó)，2011年全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到18.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17%左右；全國(guó)物流總額達(dá)到158.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12.3%；全年進(jìn)出口總額達(dá)到3.6萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)20%以上。
2012年進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)目標(biāo)確定為10%，而2012年1~4月進(jìn)出口貿(mào)易額增幅僅有6%，4月份更低，僅有2.7%。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化對(duì)直接從事進(jìn)出口貿(mào)易的物流業(yè)帶來(lái)一系列的困境。
一，我國(guó)進(jìn)出口物流企業(yè)面臨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)
當(dāng)前我國(guó)進(jìn)出口物流面臨著世界經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，據(jù)世界貿(mào)易組織資料，2011年全球貿(mào)易增速僅為5%，較2010年13.8%的增速出現(xiàn)大幅下降；2011年全球出口增速僅為2.4%，低于2010年3.8%的增速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球貿(mào)易增速2012年還將下降至3.7%，低于過(guò)去20年5.5%的全球貿(mào)易增速平均值。我國(guó)外貿(mào)由長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)向低速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，即由增長(zhǎng)40%-增長(zhǎng)30%-增長(zhǎng)20%-增長(zhǎng)10%，今年實(shí)現(xiàn)10%的增長(zhǎng)目標(biāo)面臨著許多挑戰(zhàn)。
2012年1~4月，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增幅下降，進(jìn)出口總值11671.8億美元，比上年同期（下同）增長(zhǎng)6%。其中出口5932.4億美元，增長(zhǎng)6.9%；進(jìn)口5739.4億美元，增長(zhǎng)5.1%；累計(jì)貿(mào)易順差為193億美元。其中，4月份當(dāng)月，我國(guó)進(jìn)出口總值為3080.8億美元，增長(zhǎng)2.7%。其中出口1632.5億美元，增長(zhǎng)4.9%；進(jìn)口1448.3億美元，增長(zhǎng)0.3%；當(dāng)月貿(mào)易順差184.2億美元。經(jīng)過(guò)季節(jié)調(diào)整法調(diào)整后，4月份我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口的同比增長(zhǎng)速度分別為6.1%、7.2%和4.8%。2012年第一季度是自2009年第四季度以來(lái)的增速新低。預(yù)計(jì)2012年貨物和服務(wù)凈出口貢獻(xiàn)率仍然是負(fù)數(shù)，估計(jì)為-3.5%。
二，進(jìn)出口物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)內(nèi)外貿(mào)變化調(diào)整模式
我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外挑戰(zhàn)，1~4月進(jìn)出口貿(mào)易的表現(xiàn)低于預(yù)期，進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)下降，同時(shí)，1~4月，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅減緩，社會(huì)消費(fèi)品零售總額64922億元，同比名義增長(zhǎng)14.7%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)10.9%），4月全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為15603億元，同比名義增長(zhǎng)14.1%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)10.7%）。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，隨需應(yīng)變十分重要，應(yīng)該引起人們的高度重視。
4月26日，商務(wù)部出臺(tái)《對(duì)外貿(mào)易十二五規(guī)劃》提出了“促進(jìn)貿(mào)易平衡”；4月30日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《加強(qiáng)進(jìn)口促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》更是明確提出“貿(mào)易平衡發(fā)展”的意見(jiàn)。
為此，我國(guó)進(jìn)出口物流企業(yè)也要隨之而轉(zhuǎn)變物流模式，如過(guò)去以出口為主的物流模式，現(xiàn)在以進(jìn)口為主要的出口物流模式，過(guò)去以貨物貿(mào)易為主的出口模式，現(xiàn)在以服務(wù)貿(mào)易為主要物流模式，這些變化應(yīng)在“十二五”期間迅速轉(zhuǎn)變，應(yīng)引起人們的高度重視。
進(jìn)出口形勢(shì)決定了我國(guó)應(yīng)加大“穩(wěn)外貿(mào)，穩(wěn)增長(zhǎng)”政策，政府應(yīng)采取積極的財(cái)政政策和積極的貨幣政策。國(guó)家將通過(guò)調(diào)整出口退稅率、穩(wěn)定匯率、加大對(duì)外貿(mào)企業(yè)金融支持等政策來(lái)穩(wěn)定出口，降低存款準(zhǔn)備金率，加快實(shí)施水利、電力、環(huán)保、高鐵、軌交、電信、保障性住房、中西部等投資來(lái)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
由于2012進(jìn)出口總額的下降，許多以外貿(mào)為主的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐試?guó)內(nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)，這就要求許多物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，迅速適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。
三，由主要采用進(jìn)口CIF運(yùn)輸條款向采用FOB運(yùn)輸條款轉(zhuǎn)變
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重視出口不重視進(jìn)口，重視貨物貿(mào)易不重視服務(wù)貿(mào)易等，這些長(zhǎng)期不變的條款也應(yīng)該隨需而變，來(lái)發(fā)展進(jìn)出口物流。改變出口FOB(Free On Board，即船上交貨[指定裝運(yùn)港])運(yùn)輸條款和進(jìn)口CIF運(yùn)輸條款。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易主要采用CIF(Cost Insurance and Freight)運(yùn)輸條款，運(yùn)費(fèi)都是國(guó)外付，但實(shí)際上運(yùn)費(fèi)計(jì)算在貿(mào)易價(jià)格內(nèi)。而FOB(Free On Board運(yùn)輸條款，即船上交貨，指定裝運(yùn)港。那么，運(yùn)費(fèi)到底在國(guó)外付劃算，還是在國(guó)內(nèi)付劃算？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以將其報(bào)價(jià)與大陸報(bào)價(jià)比較，看如何劃算。以下舉例分析：
從香港進(jìn)口服裝配料到大連：
CIF條款，運(yùn)費(fèi)分別為：LCL（整箱貨）美元10.00/計(jì)費(fèi)噸；FCL（整柜）美元200/20，美元350/40’；
FOB條款，我方的報(bào)價(jià)為：LCL美元5.00/計(jì)費(fèi)噸；FCL 美元100/20’，美元200/40’；
從上面的報(bào)價(jià)可以得出結(jié)論：從香港進(jìn)口到大連，從節(jié)省物流成本的角度考慮，F(xiàn)OB條款比CIF條款對(duì)進(jìn)口商更加有利。
基于目前中國(guó)的物流行業(yè)已初具規(guī)模，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)有一部分物流企業(yè)已經(jīng)跟國(guó)際接軌：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地；服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度大大提高；同時(shí)大陸低廉的勞動(dòng)力成本，使得一部分國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在與國(guó)外的物流公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，反而更有優(yōu)勢(shì)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增幅減緩，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)規(guī)模巨大，2011年18.4萬(wàn)億元，2015年將達(dá)到34萬(wàn)億元，同時(shí)，人民幣也在升值，中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資發(fā)展壯大，中國(guó)進(jìn)口不斷增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的重要引擎之一，對(duì)于一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)消費(fèi)會(huì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，許多強(qiáng)勢(shì)的外貿(mào)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，也面臨著機(jī)遇，國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)也具有較大的發(fā)展空間。
對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，F(xiàn)OB條款比CIF條款更好：
1.FOB條款比CIF條款運(yùn)費(fèi)低。原因：FOB條款為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供物流費(fèi)用報(bào)價(jià)，因?yàn)楹＿\(yùn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)各環(huán)節(jié)整合到1家物流公司操作，在加上我國(guó)的人力成本比國(guó)外低，物流公司的價(jià)格自然而然比國(guó)外價(jià)格低。
2.FOB條款比CIF條款對(duì)交貨進(jìn)度的了解更直接。在FOB條款下，國(guó)內(nèi)物流公司會(huì)根據(jù)貨物的協(xié)議交期在第一時(shí)間安排訂艙，并及時(shí)跟進(jìn)貨物的生產(chǎn)進(jìn)度，如果貨物不能按時(shí)交接，則可以在第一時(shí)間通知國(guó)內(nèi)進(jìn)口商，以便調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而避免了國(guó)外出口商以艙位緊張或者其他原因推卸不能如期交貨的責(zé)任。
3.FOB條款跟CIF條款比較，F(xiàn)OB條款在目的港的服務(wù)更好，如目的港免費(fèi)用箱時(shí)間，換單費(fèi)用更低等。
四，完善進(jìn)出口物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展（一）完善進(jìn)出口物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣，進(jìn)出口貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)加大，如何強(qiáng)化法律保障體系建設(shè)，維護(hù)中國(guó)貨主及運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益，保護(hù)物流企業(yè)的根本利益，避免因?yàn)檫M(jìn)出口交易隨意取約而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)該做到完善我國(guó)法律體系，并參與國(guó)際公法的制定，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，從而獲得相應(yīng)的保護(hù)權(quán)。具體來(lái)說(shuō)，包括物流主體法、物流客體法（是服務(wù)商品）、運(yùn)行法、相關(guān)法等建設(shè)和完善；避免多個(gè)政府職能部門(mén)的法規(guī)政府出多門(mén)的不統(tǒng)一管理；加強(qiáng)進(jìn)出口物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等形成一個(gè)內(nèi)外貿(mào)物流一體化的有機(jī)整體。（二）加快內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展及內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型。
所謂“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易相互聯(lián)動(dòng)起來(lái)，充分利用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源、相互聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。我國(guó)內(nèi)外貿(mào)面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，外貿(mào)形勢(shì)變得不穩(wěn)定，具有許多不確定因素，為此，中央提出“穩(wěn)出口、擴(kuò)進(jìn)口”的政策，內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展變得十分迫切。
所謂“內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型”是指“國(guó)際貿(mào)易國(guó)內(nèi)貿(mào)易化”、“國(guó)內(nèi)貿(mào)易國(guó)際化”，在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)貿(mào)易企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)面臨著許多新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境問(wèn)題、內(nèi)外貿(mào)企業(yè)都存在不適應(yīng)問(wèn)題，亟待從理論與實(shí)踐上解決。
1.“國(guó)內(nèi)貿(mào)易國(guó)際化”過(guò)程中存在許多問(wèn)題。如我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化，大量的外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)許多國(guó)內(nèi)貿(mào)易企業(yè)走出國(guó)門(mén)，在世界各地200多個(gè)國(guó)家建立了許多“中國(guó)商貿(mào)城”（商品交易市場(chǎng)），許多零售企業(yè)、餐飲企業(yè)走了國(guó)門(mén)開(kāi)門(mén)店、辦餐館、建“唐人街”等，有許多成功的案例，也有許多失敗的案例。
2.“國(guó)際貿(mào)易國(guó)內(nèi)化”過(guò)程中存在許多問(wèn)題。在外貿(mào)“高速”轉(zhuǎn)“低速”增長(zhǎng)過(guò)程中，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)面臨著渠道不通、模式不適應(yīng)等新問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。
進(jìn)出口物流企業(yè)要在當(dāng)前國(guó)際條件下發(fā)展，應(yīng)發(fā)揮整體效應(yīng)，適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，即總量和總額增幅下降，進(jìn)口增加，出口增幅減緩，改變策略，形成新的發(fā)展機(jī)制，做到內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，外貿(mào)企業(yè)積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，內(nèi)貿(mào)企業(yè)走出去，外貿(mào)企業(yè)做內(nèi)貿(mào)，內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)相互聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
2012年進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)目標(biāo)確定為10%，而2012年1~4月進(jìn)出口貿(mào)易額增幅僅有6%，4月份更低，僅有2.7%。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化對(duì)直接從事進(jìn)出口貿(mào)易的物流業(yè)帶來(lái)一系列的困境。
一，我國(guó)進(jìn)出口物流企業(yè)面臨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)
當(dāng)前我國(guó)進(jìn)出口物流面臨著世界經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，據(jù)世界貿(mào)易組織資料，2011年全球貿(mào)易增速僅為5%，較2010年13.8%的增速出現(xiàn)大幅下降；2011年全球出口增速僅為2.4%，低于2010年3.8%的增速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球貿(mào)易增速2012年還將下降至3.7%，低于過(guò)去20年5.5%的全球貿(mào)易增速平均值。我國(guó)外貿(mào)由長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)向低速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，即由增長(zhǎng)40%-增長(zhǎng)30%-增長(zhǎng)20%-增長(zhǎng)10%，今年實(shí)現(xiàn)10%的增長(zhǎng)目標(biāo)面臨著許多挑戰(zhàn)。
2012年1~4月，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增幅下降，進(jìn)出口總值11671.8億美元，比上年同期（下同）增長(zhǎng)6%。其中出口5932.4億美元，增長(zhǎng)6.9%；進(jìn)口5739.4億美元，增長(zhǎng)5.1%；累計(jì)貿(mào)易順差為193億美元。其中，4月份當(dāng)月，我國(guó)進(jìn)出口總值為3080.8億美元，增長(zhǎng)2.7%。其中出口1632.5億美元，增長(zhǎng)4.9%；進(jìn)口1448.3億美元，增長(zhǎng)0.3%；當(dāng)月貿(mào)易順差184.2億美元。經(jīng)過(guò)季節(jié)調(diào)整法調(diào)整后，4月份我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口的同比增長(zhǎng)速度分別為6.1%、7.2%和4.8%。2012年第一季度是自2009年第四季度以來(lái)的增速新低。預(yù)計(jì)2012年貨物和服務(wù)凈出口貢獻(xiàn)率仍然是負(fù)數(shù)，估計(jì)為-3.5%。
二，進(jìn)出口物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)內(nèi)外貿(mào)變化調(diào)整模式
我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外挑戰(zhàn)，1~4月進(jìn)出口貿(mào)易的表現(xiàn)低于預(yù)期，進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)下降，同時(shí)，1~4月，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅減緩，社會(huì)消費(fèi)品零售總額64922億元，同比名義增長(zhǎng)14.7%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)10.9%），4月全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為15603億元，同比名義增長(zhǎng)14.1%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)10.7%）。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，隨需應(yīng)變十分重要，應(yīng)該引起人們的高度重視。
4月26日，商務(wù)部出臺(tái)《對(duì)外貿(mào)易十二五規(guī)劃》提出了“促進(jìn)貿(mào)易平衡”；4月30日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《加強(qiáng)進(jìn)口促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》更是明確提出“貿(mào)易平衡發(fā)展”的意見(jiàn)。
為此，我國(guó)進(jìn)出口物流企業(yè)也要隨之而轉(zhuǎn)變物流模式，如過(guò)去以出口為主的物流模式，現(xiàn)在以進(jìn)口為主要的出口物流模式，過(guò)去以貨物貿(mào)易為主的出口模式，現(xiàn)在以服務(wù)貿(mào)易為主要物流模式，這些變化應(yīng)在“十二五”期間迅速轉(zhuǎn)變，應(yīng)引起人們的高度重視。
進(jìn)出口形勢(shì)決定了我國(guó)應(yīng)加大“穩(wěn)外貿(mào)，穩(wěn)增長(zhǎng)”政策，政府應(yīng)采取積極的財(cái)政政策和積極的貨幣政策。國(guó)家將通過(guò)調(diào)整出口退稅率、穩(wěn)定匯率、加大對(duì)外貿(mào)企業(yè)金融支持等政策來(lái)穩(wěn)定出口，降低存款準(zhǔn)備金率，加快實(shí)施水利、電力、環(huán)保、高鐵、軌交、電信、保障性住房、中西部等投資來(lái)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
由于2012進(jìn)出口總額的下降，許多以外貿(mào)為主的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐試?guó)內(nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)，這就要求許多物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，迅速適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。
三，由主要采用進(jìn)口CIF運(yùn)輸條款向采用FOB運(yùn)輸條款轉(zhuǎn)變
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重視出口不重視進(jìn)口，重視貨物貿(mào)易不重視服務(wù)貿(mào)易等，這些長(zhǎng)期不變的條款也應(yīng)該隨需而變，來(lái)發(fā)展進(jìn)出口物流。改變出口FOB(Free On Board，即船上交貨[指定裝運(yùn)港])運(yùn)輸條款和進(jìn)口CIF運(yùn)輸條款。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易主要采用CIF(Cost Insurance and Freight)運(yùn)輸條款，運(yùn)費(fèi)都是國(guó)外付，但實(shí)際上運(yùn)費(fèi)計(jì)算在貿(mào)易價(jià)格內(nèi)。而FOB(Free On Board運(yùn)輸條款，即船上交貨，指定裝運(yùn)港。那么，運(yùn)費(fèi)到底在國(guó)外付劃算，還是在國(guó)內(nèi)付劃算？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以將其報(bào)價(jià)與大陸報(bào)價(jià)比較，看如何劃算。以下舉例分析：
從香港進(jìn)口服裝配料到大連：
CIF條款，運(yùn)費(fèi)分別為：LCL（整箱貨）美元10.00/計(jì)費(fèi)噸；FCL（整柜）美元200/20，美元350/40’；
FOB條款，我方的報(bào)價(jià)為：LCL美元5.00/計(jì)費(fèi)噸；FCL 美元100/20’，美元200/40’；
從上面的報(bào)價(jià)可以得出結(jié)論：從香港進(jìn)口到大連，從節(jié)省物流成本的角度考慮，F(xiàn)OB條款比CIF條款對(duì)進(jìn)口商更加有利。
基于目前中國(guó)的物流行業(yè)已初具規(guī)模，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)有一部分物流企業(yè)已經(jīng)跟國(guó)際接軌：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地；服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度大大提高；同時(shí)大陸低廉的勞動(dòng)力成本，使得一部分國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在與國(guó)外的物流公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，反而更有優(yōu)勢(shì)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增幅減緩，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)規(guī)模巨大，2011年18.4萬(wàn)億元，2015年將達(dá)到34萬(wàn)億元，同時(shí)，人民幣也在升值，中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資發(fā)展壯大，中國(guó)進(jìn)口不斷增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的重要引擎之一，對(duì)于一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)消費(fèi)會(huì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，許多強(qiáng)勢(shì)的外貿(mào)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，也面臨著機(jī)遇，國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)也具有較大的發(fā)展空間。
對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，F(xiàn)OB條款比CIF條款更好：
1.FOB條款比CIF條款運(yùn)費(fèi)低。原因：FOB條款為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供物流費(fèi)用報(bào)價(jià)，因?yàn)楹＿\(yùn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)各環(huán)節(jié)整合到1家物流公司操作，在加上我國(guó)的人力成本比國(guó)外低，物流公司的價(jià)格自然而然比國(guó)外價(jià)格低。
2.FOB條款比CIF條款對(duì)交貨進(jìn)度的了解更直接。在FOB條款下，國(guó)內(nèi)物流公司會(huì)根據(jù)貨物的協(xié)議交期在第一時(shí)間安排訂艙，并及時(shí)跟進(jìn)貨物的生產(chǎn)進(jìn)度，如果貨物不能按時(shí)交接，則可以在第一時(shí)間通知國(guó)內(nèi)進(jìn)口商，以便調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而避免了國(guó)外出口商以艙位緊張或者其他原因推卸不能如期交貨的責(zé)任。
3.FOB條款跟CIF條款比較，F(xiàn)OB條款在目的港的服務(wù)更好，如目的港免費(fèi)用箱時(shí)間，換單費(fèi)用更低等。
四，完善進(jìn)出口物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展（一）完善進(jìn)出口物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣，進(jìn)出口貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)加大，如何強(qiáng)化法律保障體系建設(shè)，維護(hù)中國(guó)貨主及運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益，保護(hù)物流企業(yè)的根本利益，避免因?yàn)檫M(jìn)出口交易隨意取約而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)該做到完善我國(guó)法律體系，并參與國(guó)際公法的制定，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，從而獲得相應(yīng)的保護(hù)權(quán)。具體來(lái)說(shuō)，包括物流主體法、物流客體法（是服務(wù)商品）、運(yùn)行法、相關(guān)法等建設(shè)和完善；避免多個(gè)政府職能部門(mén)的法規(guī)政府出多門(mén)的不統(tǒng)一管理；加強(qiáng)進(jìn)出口物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等形成一個(gè)內(nèi)外貿(mào)物流一體化的有機(jī)整體。（二）加快內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展及內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型。
所謂“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易相互聯(lián)動(dòng)起來(lái)，充分利用兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源、相互聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。我國(guó)內(nèi)外貿(mào)面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，外貿(mào)形勢(shì)變得不穩(wěn)定，具有許多不確定因素，為此，中央提出“穩(wěn)出口、擴(kuò)進(jìn)口”的政策，內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展變得十分迫切。
所謂“內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型”是指“國(guó)際貿(mào)易國(guó)內(nèi)貿(mào)易化”、“國(guó)內(nèi)貿(mào)易國(guó)際化”，在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)貿(mào)易企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)面臨著許多新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境問(wèn)題、內(nèi)外貿(mào)企業(yè)都存在不適應(yīng)問(wèn)題，亟待從理論與實(shí)踐上解決。
1.“國(guó)內(nèi)貿(mào)易國(guó)際化”過(guò)程中存在許多問(wèn)題。如我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化，大量的外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)許多國(guó)內(nèi)貿(mào)易企業(yè)走出國(guó)門(mén)，在世界各地200多個(gè)國(guó)家建立了許多“中國(guó)商貿(mào)城”（商品交易市場(chǎng)），許多零售企業(yè)、餐飲企業(yè)走了國(guó)門(mén)開(kāi)門(mén)店、辦餐館、建“唐人街”等，有許多成功的案例，也有許多失敗的案例。
2.“國(guó)際貿(mào)易國(guó)內(nèi)化”過(guò)程中存在許多問(wèn)題。在外貿(mào)“高速”轉(zhuǎn)“低速”增長(zhǎng)過(guò)程中，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)面臨著渠道不通、模式不適應(yīng)等新問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。
進(jìn)出口物流企業(yè)要在當(dāng)前國(guó)際條件下發(fā)展，應(yīng)發(fā)揮整體效應(yīng)，適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，即總量和總額增幅下降，進(jìn)口增加，出口增幅減緩，改變策略，形成新的發(fā)展機(jī)制，做到內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，外貿(mào)企業(yè)積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，內(nèi)貿(mào)企業(yè)走出去，外貿(mào)企業(yè)做內(nèi)貿(mào)，內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)相互聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
