物流天下，更待何時！——解讀“現(xiàn)代物流繁榮
[ 時間：2017-07-17 09:00 點擊： ]
“襟吳帶楚客多游，壯麗東南第一州”。眾所周知，古時淮安曾有的繁盛，受益于那條穿境而過、貫通南北的京杭大運河。
運河之都曾有的繁華證明，一個城市強大的輻射力，不僅需要區(qū)位交通、經(jīng)濟發(fā)展等綜合實力的支撐，更離不開其對外來資源要素的集聚力、重組和融合能力。今天的淮安，無比迫切地需要一個集成管理模式，以此來集合利用并輻射各類資源要素，從而推動蘇北重要中心城市戰(zhàn)略定位的實現(xiàn)。這種管理模式，就是現(xiàn)代物流！
年均減少消耗近11億，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速
從現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，有五條高速公路在淮安交匯，在蘇北率先形成了一個圍繞市區(qū)90公里高速環(huán)；新長鐵路縱貫全境，宿淮線已開工建設(shè)；境內(nèi)航道里程達(dá)1486公里；淮安漣水機場已開通北京、上海、寧波、廈門、廣州等航線，“水陸空”齊頭并進(jìn)，共同奠定了淮安蘇北乃至華東地區(qū)重要交通樞紐的地位。
交通的南北貫通，有力地推動了淮安現(xiàn)代物流的快速發(fā)展?；窗参锪鲌@區(qū)與物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，貨運與物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，據(jù)市物流辦相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2010年10月底，全市各類物流企業(yè)654家，實現(xiàn)增加值60億元，是2005年的2.1倍，年均遞增17.8%；全社會貨物運輸量7969萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量126億噸公里，分別比2005年增長57%和244%；社會物流成本占GDP比重比2005年下降了1.2個百分點（按淮安2008年910億GDP折算，平均每年節(jié)約成本近11億元）。全市擁有9家省級重點物流企業(yè)、物流基地，國內(nèi)外30多家大型物流企業(yè)在我市設(shè)立分公司或分撥中心?；窗彩邢韬汪嵛锪饔邢薰卷樌ㄟ^國家AAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)認(rèn)定，寶潔公司、青島海爾、雙匯集團、格力電器等大型企業(yè)在淮設(shè)立分公司或倉儲中心。與此同時，淮安市的物流體系逐步完善。其中，出口加工區(qū)成功拓展保稅物流功能，海關(guān)“區(qū)港聯(lián)動”便捷通關(guān)模式正式啟動，10多家物流企業(yè)相繼進(jìn)駐?？h（區(qū)）也加快了袁北、空港、清浦、淮陰等11個物流節(jié)點和國際農(nóng)貿(mào)城、國際商城等6個配套物流中心建設(shè)，初步形成了層次分明、分工明確的網(wǎng)絡(luò)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強。
運輸費用成本占比超五成，找準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)短板
盡管我市的物流發(fā)展勢頭迅猛，但是目前淮安的物流優(yōu)勢并未得到充分發(fā)揮，還沒有形成現(xiàn)實的區(qū)位物流優(yōu)勢。
從物流總成本的構(gòu)成看，運輸費用占淮安社會物流總成本的比重很大，近幾年大致保持在50%以上，保管費用占32%左右，管理費用占13%左右，并且淮安運輸費用占物流總成本的比重呈上升趨勢。不難看出，在提高貨物的流通性、加強大流通建設(shè)，降低貨物的存放時間降低保管費用，進(jìn)而優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，提升淮安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭力等方面，淮安仍有極大作為空間。
從更深層次看，區(qū)別于傳統(tǒng)運輸，在完善的綜合交通基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流還需要在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，形成一條包含原料和產(chǎn)品的運輸、倉儲、運輸、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)的完整供應(yīng)鏈。據(jù)日前通過初審的由淮陰師范學(xué)院相關(guān)課題組進(jìn)行的《淮安現(xiàn)代物流對城市競爭力的影響研究》，淮安物流行業(yè)在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面與先進(jìn)城市與地區(qū)存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低；物流設(shè)施和基礎(chǔ)的配套性、兼容性差，未能完全和淮安制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)匹配；多種交通方式在淮安還未能實現(xiàn)無縫銜接，在很大程度上影響著全社會物流效率的提高；物流企業(yè)規(guī)模偏小，系統(tǒng)效率低，供應(yīng)鏈難以協(xié)同；信息化程度低，物流信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)。該研究認(rèn)為，整個物流行業(yè)的的“小散亂弱”現(xiàn)狀已嚴(yán)重制約淮安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
建成蘇北區(qū)域物流中心，淮安現(xiàn)代物流已破題
在“十二五”規(guī)劃中，市委市政府明確提出，要以降低社會成本為核心，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。具體而言，就是依托空港、口岸、鐵路、高速公路樞紐，構(gòu)建以開發(fā)區(qū)綜合物流園為中心、火車站物流、空港物流、產(chǎn)業(yè)物流、道口物流和港口物流等專業(yè)物流為配套的“一綜五專”大物流發(fā)展格局，把淮安建成承南啟北、服務(wù)長三角的區(qū)域性物流中心。
《淮安現(xiàn)代物流對城市競爭力的影響研究》指出，淮安應(yīng)大力發(fā)展商貿(mào)、城市物流配送，加強商貿(mào)和城市物流的統(tǒng)一規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施，培育壯大市場主體，鼓勵流通模式創(chuàng)新；積極發(fā)展第三方物流，積極與正在興起的五大千億產(chǎn)業(yè)銜接配套，同時借傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級之際，在其延伸的產(chǎn)業(yè)鏈上把握商機；積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流，輻射和帶動整個蘇北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流的發(fā)展；加快淮安物流信息技術(shù)的推廣進(jìn)程，加快物流信息公共平臺和網(wǎng)絡(luò)交易平臺建設(shè)；全面推動物流企業(yè)技術(shù)和管理創(chuàng)新，確立蘇北現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐地位，積極融入長三角物流網(wǎng)。
事實上，近兩年，為加快淮安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，市委市政府立足于宏微觀層次、多種環(huán)節(jié)、多個要素，相繼推出了系列立體化的對策體系，發(fā)布實施了《淮安市物流發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等，扶持物流企業(yè)發(fā)展，加強物流信息化建設(shè)，使得淮安物流業(yè)得以迅猛發(fā)展。
運河之都曾有的繁華證明，一個城市強大的輻射力，不僅需要區(qū)位交通、經(jīng)濟發(fā)展等綜合實力的支撐，更離不開其對外來資源要素的集聚力、重組和融合能力。今天的淮安，無比迫切地需要一個集成管理模式，以此來集合利用并輻射各類資源要素，從而推動蘇北重要中心城市戰(zhàn)略定位的實現(xiàn)。這種管理模式，就是現(xiàn)代物流！
年均減少消耗近11億，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速
從現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，有五條高速公路在淮安交匯，在蘇北率先形成了一個圍繞市區(qū)90公里高速環(huán)；新長鐵路縱貫全境，宿淮線已開工建設(shè)；境內(nèi)航道里程達(dá)1486公里；淮安漣水機場已開通北京、上海、寧波、廈門、廣州等航線，“水陸空”齊頭并進(jìn)，共同奠定了淮安蘇北乃至華東地區(qū)重要交通樞紐的地位。
交通的南北貫通，有力地推動了淮安現(xiàn)代物流的快速發(fā)展?；窗参锪鲌@區(qū)與物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，貨運與物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，據(jù)市物流辦相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2010年10月底，全市各類物流企業(yè)654家，實現(xiàn)增加值60億元，是2005年的2.1倍，年均遞增17.8%；全社會貨物運輸量7969萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量126億噸公里，分別比2005年增長57%和244%；社會物流成本占GDP比重比2005年下降了1.2個百分點（按淮安2008年910億GDP折算，平均每年節(jié)約成本近11億元）。全市擁有9家省級重點物流企業(yè)、物流基地，國內(nèi)外30多家大型物流企業(yè)在我市設(shè)立分公司或分撥中心?；窗彩邢韬汪嵛锪饔邢薰卷樌ㄟ^國家AAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)認(rèn)定，寶潔公司、青島海爾、雙匯集團、格力電器等大型企業(yè)在淮設(shè)立分公司或倉儲中心。與此同時，淮安市的物流體系逐步完善。其中，出口加工區(qū)成功拓展保稅物流功能，海關(guān)“區(qū)港聯(lián)動”便捷通關(guān)模式正式啟動，10多家物流企業(yè)相繼進(jìn)駐?？h（區(qū)）也加快了袁北、空港、清浦、淮陰等11個物流節(jié)點和國際農(nóng)貿(mào)城、國際商城等6個配套物流中心建設(shè)，初步形成了層次分明、分工明確的網(wǎng)絡(luò)體系，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強。
運輸費用成本占比超五成，找準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)短板
盡管我市的物流發(fā)展勢頭迅猛，但是目前淮安的物流優(yōu)勢并未得到充分發(fā)揮，還沒有形成現(xiàn)實的區(qū)位物流優(yōu)勢。
從物流總成本的構(gòu)成看，運輸費用占淮安社會物流總成本的比重很大，近幾年大致保持在50%以上，保管費用占32%左右，管理費用占13%左右，并且淮安運輸費用占物流總成本的比重呈上升趨勢。不難看出，在提高貨物的流通性、加強大流通建設(shè)，降低貨物的存放時間降低保管費用，進(jìn)而優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，提升淮安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭力等方面，淮安仍有極大作為空間。
從更深層次看，區(qū)別于傳統(tǒng)運輸，在完善的綜合交通基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流還需要在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，形成一條包含原料和產(chǎn)品的運輸、倉儲、運輸、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)的完整供應(yīng)鏈。據(jù)日前通過初審的由淮陰師范學(xué)院相關(guān)課題組進(jìn)行的《淮安現(xiàn)代物流對城市競爭力的影響研究》，淮安物流行業(yè)在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面與先進(jìn)城市與地區(qū)存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低；物流設(shè)施和基礎(chǔ)的配套性、兼容性差，未能完全和淮安制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)匹配；多種交通方式在淮安還未能實現(xiàn)無縫銜接，在很大程度上影響著全社會物流效率的提高；物流企業(yè)規(guī)模偏小，系統(tǒng)效率低，供應(yīng)鏈難以協(xié)同；信息化程度低，物流信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)。該研究認(rèn)為，整個物流行業(yè)的的“小散亂弱”現(xiàn)狀已嚴(yán)重制約淮安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
建成蘇北區(qū)域物流中心，淮安現(xiàn)代物流已破題
在“十二五”規(guī)劃中，市委市政府明確提出，要以降低社會成本為核心，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。具體而言，就是依托空港、口岸、鐵路、高速公路樞紐，構(gòu)建以開發(fā)區(qū)綜合物流園為中心、火車站物流、空港物流、產(chǎn)業(yè)物流、道口物流和港口物流等專業(yè)物流為配套的“一綜五專”大物流發(fā)展格局，把淮安建成承南啟北、服務(wù)長三角的區(qū)域性物流中心。
《淮安現(xiàn)代物流對城市競爭力的影響研究》指出，淮安應(yīng)大力發(fā)展商貿(mào)、城市物流配送，加強商貿(mào)和城市物流的統(tǒng)一規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施，培育壯大市場主體，鼓勵流通模式創(chuàng)新；積極發(fā)展第三方物流，積極與正在興起的五大千億產(chǎn)業(yè)銜接配套，同時借傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級之際，在其延伸的產(chǎn)業(yè)鏈上把握商機；積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流，輻射和帶動整個蘇北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流的發(fā)展；加快淮安物流信息技術(shù)的推廣進(jìn)程，加快物流信息公共平臺和網(wǎng)絡(luò)交易平臺建設(shè)；全面推動物流企業(yè)技術(shù)和管理創(chuàng)新，確立蘇北現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐地位，積極融入長三角物流網(wǎng)。
事實上，近兩年，為加快淮安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，市委市政府立足于宏微觀層次、多種環(huán)節(jié)、多個要素，相繼推出了系列立體化的對策體系，發(fā)布實施了《淮安市物流發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等，扶持物流企業(yè)發(fā)展，加強物流信息化建設(shè)，使得淮安物流業(yè)得以迅猛發(fā)展。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
