我國現代區(qū)域現代物流模式的抉擇
[ 時間：2012-12-19 08:29 點擊： ]
區(qū)域經濟是國民經濟系統(tǒng)的子系統(tǒng)，不同區(qū)域有其不同的經濟特點，在區(qū)域經濟系統(tǒng)中，物流又是構成區(qū)域經濟活動的物流子系統(tǒng)。由于不同的經濟區(qū)域在所處的區(qū)位、物流基礎設施條件、產業(yè)結構與規(guī)模、產業(yè)組織及其間的關聯程度、產業(yè)布局、區(qū)際產業(yè)之間的聯系及原材料輸人地和產品輸出地、區(qū)域市場等方面存在的差異，因此不同的區(qū)域存在著不同的區(qū)域發(fā)展模式。①
雖然我國的現代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于初級發(fā)展階段，但經過多年的不懈努力，我國許多經濟中心城市已具備多模式發(fā)展現代物流發(fā)展的條件。如上海既是國際性港口城市，也是區(qū)域或全國工業(yè)和商業(yè)活動的中心，還是全國重要的交通運輸樞紐，發(fā)展物流的途徑和方式很多;北京作為擁有1300多萬人口的國際大都市，加之發(fā)達的鐵路、公路、航空等運輸條件，發(fā)展現代物流的基礎好。因此，中心城市發(fā)展物流并無一定之規(guī)，完全取決于發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和政策的科學性及針對性。
1.我國區(qū)域物流發(fā)展模式
國內有一些學者按照現代物流發(fā)展的特點和趨勢，從中心城市的功能、地位、經濟水平、基礎條件等視角，將中心城市發(fā)展物流歸納為港口帶動型、工業(yè)帶動型、商業(yè)帶動型和交通樞紐型等四種發(fā)展模式。
(1)港口帶動型發(fā)展模式。以中心城市的港口資源和條件為依托，通過港口物流組織的規(guī)?；?、高效化，建立圍繞港口發(fā)展的物流組織體系，使中心城市成為一個依托港口物流組織的物流中心。上海、天津、深圳、廣州、青島、大連等經濟中心城市，已擁有了吞吐量規(guī)模較大和腹地范圍較為廣IA侖的具有樞紐作用的港口，從發(fā)展港口物流人手，通過圍繞港口集疏運系統(tǒng)、晝港口保稅及工業(yè)加工區(qū)、國際性貿易分撥中心的建設等途徑，強化城市在物流組織中的地位和提高物流組織效率，帶動所在城市及地區(qū)物流的發(fā)展，并成為國家主干物流網絡的重要組成部分。
(2)工業(yè)帶動型模式。對于工業(yè)經濟較為發(fā)達的經濟中心城市，如重慶、武漢、天津、青島等地，由于具有規(guī)?；M織生產的汽車、化工、紡織、食品、冶金、電子等支柱產業(yè)，通過挖掘工業(yè)企業(yè)的物流管理及成本節(jié)約潛力，以工業(yè)企業(yè)原材料、產成品和生產過程等的物流組織和管理水平的提高，帶動中心城市物流的發(fā)展。
(3)商業(yè)帶動型模式。人口數量較大和區(qū)域商業(yè)活動較為集中的特大型經濟中心城市，由于具備較大的消費能力和商業(yè)流通規(guī)模，商業(yè)物流組織條件好，因此，通過商業(yè)物流的合理組織帶動中心城市物流的快速發(fā)展。我國100萬人口以上的城市，特別是500萬以_匕的經濟中心城市，以及具有區(qū)域商業(yè)流通組織功能的城市，如上海、深圳、武漢、鄭州等，均具有通過商業(yè)物流發(fā)展物流的條件和能力。
(4)交通樞紐型模式。我國經濟中心城市均處在各種運輸方式的交匯點上，特別是地處中部地區(qū)的經濟中心城市.如武漢、鄭州、西安、北京等JA市，具有橫貫東西、縱達南北的地理優(yōu)勢，具備通過發(fā)揮交通運輸組織功M帶動物流發(fā)展的條件，通過完善交通運輸設施條件，提高運輸組織效率，發(fā)展網絡化、規(guī)?；\輸企業(yè)等加快物流的發(fā)展，通過交通運輸樞紐在物流組織中的帶動作用，促進所在城市物流的發(fā)展。
提出中心城市發(fā)展現代物流的模式，從物流發(fā)展政策的角度，主要目獻在于充分發(fā)揮各具特色的城市在物流發(fā)展中的作用，并盡快提高城市物流發(fā)展的效率和水平，并以此提高全國物流的發(fā)展步伐及效率。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
