長三角未來區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展模式
[ 時間：2012-12-20 18:18 點擊： ]
長期以來，我國區(qū)域經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)選擇方面，大多偏重于高科技、生產(chǎn)、制造、對外貿(mào)易、商業(yè)流通類型的產(chǎn)業(yè)，進人21世紀以后，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中一個重大的變化就是現(xiàn)代物流已經(jīng)廣泛地容納于各個區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之中。然而，如何抉擇區(qū)域經(jīng)濟范疇中的物流產(chǎn)業(yè)和物流活動，已成為目前各個地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展非常關(guān)注的問題。為此，在對區(qū)域物流發(fā)展模式的選擇上，應(yīng)充分考慮區(qū)域物流的一些特征.從宏觀上把握區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合本地區(qū)的物流實際需求和發(fā)展的潛力，構(gòu)架區(qū)域物流發(fā)展模式。一般而言，區(qū)域物流的特征主要包括:
(1)很強的目的性。物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。
(2)獨特的區(qū)域性。區(qū)域物流是以區(qū)域為范圍，為本區(qū)域服務(wù)并向外部區(qū)域輻射。強調(diào)區(qū)域在物流方面的作用，但它不同于城市物流。其商貿(mào)物流是城市物流的主要物品類型，而商貿(mào)物流與其他物流在運輸批量、準時化及季節(jié)性變化等方面，都有其特殊的規(guī)律。
(3)凸顯的中心性。區(qū)域的地理位置及區(qū)域中心城市對區(qū)域物流的形成具有重要的作用。地理位置既是區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)，也是區(qū)域物流的基礎(chǔ)。地理位置顯要的港口城市在物流活動中承擔著極其重要的物流集散地(物流節(jié)點)的物流功能，客觀具有區(qū)域物流中心的地位。中心城市本身擁有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使整個國家的交通樞紐成為物流活動的關(guān)鍵節(jié)點(物流的中心)，對該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著主導(dǎo)作用，是區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的中心。
(4)距離經(jīng)濟性。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟性對區(qū)域物流的劃分有著重要的影響。在巨富潛力、有序競爭的物流市場環(huán)境下，不論在哪一個區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)必然是區(qū)域物流組織的主體。從物流企業(yè)運作的角度看，這就使得物流企業(yè)運作的范圍有一個距離的限制，即如何在最佳的距離范圍內(nèi)實施有效的物流運作，使得物流企業(yè)既能向客戶提供優(yōu)質(zhì)、滿意的全程物流服務(wù)，又盡可能獲得更多的經(jīng)濟效益。
(5)相對的獨立性。物流主體要素中的運輸、倉儲等活動各有其自身的運動規(guī)律，但是這種獨立性又是相對的。在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對獨立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活動目標的前提。
(6)一定的適應(yīng)性。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水平、規(guī)模密切關(guān)聯(lián)。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是區(qū)域物流的基礎(chǔ)，而物流則是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動力源。不同區(qū)域經(jīng)濟的水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，要求與之相適應(yīng)的區(qū)域物流服務(wù)保障，這樣才能使得區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、健康地發(fā)展。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
