內(nèi)蒙古欲構(gòu)建大物流的格局
[ 時間：2017-06-27 19:54 點擊： ]
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破，進出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等?，F(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破，進出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等?，F(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
穩(wěn)步推進物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
目前，內(nèi)蒙古物流業(yè)已經(jīng)建成一批大型物流園區(qū)，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區(qū)域為中心的物流體系，涌現(xiàn)出安快、中昊、天洋、亞力達等一批管理水平較高、技術(shù)手段較先進的現(xiàn)代物流企業(yè)，開通了途經(jīng)亞歐6國、直達法蘭克福的國際集裝專列。
內(nèi)蒙古物流協(xié)會秘書長鄂勇勤在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，內(nèi)蒙古的物流業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律，穩(wěn)步推進物流業(yè)的健康發(fā)展。他說，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府大抓服務(wù)業(yè)，突破口就設(shè)定在物流業(yè)上。雖然近幾年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟發(fā)展很快，但相對于沿海發(fā)達地區(qū)來說，物流業(yè)起步較晚，相對落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業(yè)改制而成，真正自主發(fā)展的品牌很少，所以還有很大發(fā)展?jié)摿?，未來肯定的朝陽產(chǎn)業(yè)。
“十一五”期間，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個、貨運站八個，以巴運物流園區(qū)為代表的八個全區(qū)重點交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)?；\輸企業(yè)，初步形成具有較強實力的大型專業(yè)運輸集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰(zhàn)略裝車點和公路貨運站集中發(fā)送。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟研究所所長、研究員于光軍在接受本報記者采訪時說：“近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距?，F(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務(wù)單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈。在這方面，政府應(yīng)給予更多的政策引導(dǎo)。”
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破，進出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等?，F(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。
內(nèi)蒙古的物流業(yè)始于1984年，而后逐漸發(fā)展起來，在2000年進入一個快速發(fā)展期。2009年2月25日，國家物流業(yè)振興規(guī)劃正式出臺。內(nèi)蒙古物流業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)對外貿(mào)易取得歷史性突破，進出口貿(mào)易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內(nèi)蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內(nèi)蒙古地跨三北，與八省區(qū)相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區(qū)域性物流節(jié)點城市，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯(lián)合國開發(fā)計劃署規(guī)劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟就是“運出去”經(jīng)濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產(chǎn)業(yè)已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業(yè)與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業(yè)務(wù)量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業(yè)仍然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區(qū)一家頗具規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩(wěn)定的客戶，每天發(fā)點零擔業(yè)務(wù)，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業(yè)現(xiàn)在很不規(guī)范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業(yè)務(wù)操作很不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業(yè)發(fā)展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業(yè)的發(fā)展格外關(guān)注，加大了招商力度。據(jù)呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發(fā)展勢頭，打造了白塔國際物流園區(qū)、金山綜合物流園區(qū)、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等?，F(xiàn)代物流總體框架輪廓初現(xiàn)。截至2011年年底，內(nèi)蒙古注冊登記的物流企業(yè)達到2000余家，從業(yè)人員20萬，現(xiàn)有國家認定的全國A級物流企業(yè)28家；內(nèi)蒙古自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的85家，從業(yè)人員8．7萬人。
穩(wěn)步推進物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
目前，內(nèi)蒙古物流業(yè)已經(jīng)建成一批大型物流園區(qū)，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區(qū)域為中心的物流體系，涌現(xiàn)出安快、中昊、天洋、亞力達等一批管理水平較高、技術(shù)手段較先進的現(xiàn)代物流企業(yè)，開通了途經(jīng)亞歐6國、直達法蘭克福的國際集裝專列。
內(nèi)蒙古物流協(xié)會秘書長鄂勇勤在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，內(nèi)蒙古的物流業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律，穩(wěn)步推進物流業(yè)的健康發(fā)展。他說，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府大抓服務(wù)業(yè)，突破口就設(shè)定在物流業(yè)上。雖然近幾年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟發(fā)展很快，但相對于沿海發(fā)達地區(qū)來說，物流業(yè)起步較晚，相對落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業(yè)改制而成，真正自主發(fā)展的品牌很少，所以還有很大發(fā)展?jié)摿?，未來肯定的朝陽產(chǎn)業(yè)。
“十一五”期間，內(nèi)蒙古共建成物流園區(qū)44個、貨運站八個，以巴運物流園區(qū)為代表的八個全區(qū)重點交通現(xiàn)代物流園區(qū)，結(jié)構(gòu)和功能不斷升級，物流業(yè)務(wù)總量、輻射范圍和影響力不斷擴大；建成了一批具有全新經(jīng)營理念和較高管理水平的規(guī)?；\輸企業(yè)，初步形成具有較強實力的大型專業(yè)運輸集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內(nèi)蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、公路、航空等多種形式的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，形成貫通東西、出區(qū)達海、連接口岸的物流通道，統(tǒng)籌規(guī)劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現(xiàn)煤炭、化工產(chǎn)品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰(zhàn)略裝車點和公路貨運站集中發(fā)送。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟研究所所長、研究員于光軍在接受本報記者采訪時說：“近年來，內(nèi)蒙古依托地域、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構(gòu)建承東啟西、南聯(lián)北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭喜人，但個別中小型物流企業(yè)與外省物流企業(yè)很有差距?，F(xiàn)在掛物流企業(yè)、物流中心招牌的中小型企業(yè)不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業(yè)充其量只能成為與物流相關(guān)的企業(yè)。這樣的物流企業(yè)大多數(shù)服務(wù)單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈。在這方面，政府應(yīng)給予更多的政策引導(dǎo)。”
來源：上海強生搬場運輸有限公司
